拜騰畢福康說：量產車已經完成85％ 超大螢幕肯定保留！

今年年初的美國CES電子消費展期間， 首次亮相的拜騰概念車， 因其極具前瞻性的造型、超大的車內螢幕、可視攝像頭代替後視鏡等獨特的設計持續刷屏， 讓人們對互聯網造車有了更多的期待， 同時也產生了對其設計是否安全合規的爭議。

今年北京車展前夕， 拜騰概念車首次在國內揭開面紗， 在讓公眾可以通過車展近距離體驗拜騰概念車的同時， 拜騰首席執行官兼聯合創始人畢福康與媒體暢談， 以誠懇的態度一一回應了人們對拜騰的疑問。

概念車已經85%接近量產大屏肯定會保留

隨著蔚來、威馬的實車陸續出街，

人們如今對造車新勢力的期待， 已經從觀望變為希望他們能讓汽車真的有所改變。 拜騰算是起步較早的“新勢力”， 2016年3月1日在香港註冊， 創始高管團隊包括前寶馬i8項目負責人畢福康和前英菲尼迪中國總經理戴雷， 這就註定拜騰要走的是一條高端的國際化的造車路線。

拜騰概念車第一次在今年年初的美國CES電子消費展亮相， 果然憑藉獨特的設計博得大量關注， 隨之而來的， 是人們關於螢幕太大是否影響駕駛、安全氣囊位置在哪兒、沒有後視鏡不符合法規的爭議。

BYTON拜騰首席執行官兼聯合創始人畢福康博士

對於這些疑問， 畢福康一一作出了回應：“我們這個概念車， 已經接近量產車的85%， 後面還會做一些微調，

比如現在燈的位置， 離地面的距離太近了， 還需要把燈的位置提升， 才能滿足法規的要求。 ”至於有較大爭議的後視鏡， 畢福康認為：“歐洲是允許用攝像頭取代傳統的後視鏡， 我想中國未來也有這個可能性， 美國法規現在還不允許， 我們還是會為這樣的後視鏡做一個準備， 我想最後所有的市場都會用攝像頭來取代後視鏡。 ”

對於最賺眼球的車載大屏， 畢福康明確表示量產車會保留， 還有司機的觸屏、臉部識別、可調節座椅， 都會在符合法規的基礎上保留下來， “最終的拜騰量產車人們還是可以一眼認出來的。 ”

BYTON拜騰與中國一汽達成戰略合作投資

互聯網汽車終究還是車工業化生產不是易事

近兩年， 以純電動車為切入口，

眾多新汽車品牌誕生， 形成造車的“新勢力”。 但就像畢福康所說：“雖然我們在做一個智慧互聯汽車， 但是歸根到底還是一輛車， 需要我們有出色的工程師， 把這輛車進行工業化生產， 這不是一件易事。 ”這是一個在寶馬工作了20多年的“老汽車人”最清醒的認知， 即便拜騰加入了許多創新的、互聯網的概念， 但是終究這還是一輛需要工程師、需要工業化生產的車。

但是跳出傳統汽車的窠臼， 畢福康可以給予拜騰許多與眾不同的東西。 比如可以支援5G的高速互聯， 帶有人臉識別的人機交互能力， L3級別的自動駕駛功能等等， 讓汽車與科技更緊密地聯繫， 這種跨界， 也許是很多人想像的未來汽車的樣子。

不過， 新物種的產生，

往往沒有那麼一帆風順。 在受到牌照限制後， 拜騰也一直在尋求突破口。 新的契機來自於與一汽的合作。 北京車展前夕， 拜騰宣佈一汽作為戰略投資方參與其B輪融資， 畢福康也很期待， 與一汽的合作， 有望直接讓拜騰的第二款轎車受益。

這就是一個前寶馬工程師千里迢迢來中國創業的故事。 畢竟， 新能源車的主戰場在中國。

BYTON拜騰首款概念車中國首秀

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