高鐵是中國基礎建設的名片， 我們不僅要在國內大力建設高鐵線路， 完善中國的交通網絡， 還要通過一帶一路等政策向世界其他國家輸出中國的高鐵技術， 讓更多的國家融入中國的高速鐵路網路。 為了實現這個向世界輸出中國製造的目標， 我們先要在自己國內， 大力建設高鐵， 讓世界各國看到中國的建設水準和技術。
最長高鐵橋樑
中國是目前世界上人口最多的國家， 由於人口眾多， 必然限制中國在交通方面不能像美國那樣走大力發展汽車的道路， 如果中國的汽車普及率達到美國的水準，
2020年高速鐵路網
近些年來， 我國在高鐵方面不斷加大建設投入， 每年都有新的高鐵線路建成， 逐步建設成中國的高速鐵路網路， 從而來滿足國內巨大的人員和貨物的流通。 中國的高鐵網路規劃也從最初的“四橫四縱”升級為“八橫八縱”格局， 目前我國高鐵運營里程已達1.9萬千米， 居世界第一位， 占世界高鐵總里程的60%以上。
“復興號”高鐵
目前， 我國的高鐵已經廣泛的分佈於中國的國土上， 每年都有新的高鐵線路建成通車， 2016年投產高鐵新線里程超1900千米， 將新開工12條高鐵線路。
滬昆高鐵及經過地形區
2016年12月我國南方東西方向距離最長的滬昆高鐵建成運營， 這條高鐵全長2252千米， 途經上海、杭州、南昌、長沙、貴陽、昆明6座省會城市及直轄市， 運營時速超過300千米每小時。 由於我國地形西高東低， 呈三級階梯狀， 滬昆高鐵的建設經過我國多個地形區， 地質條件極其複雜， 建設難度極大。
丹昆特大橋位置圖
我國在高鐵建設方面， 創造了多項世界首創和世界第一， 比如我國高鐵線路中最長的橋樑：丹昆特大橋， 其總長度竟然達164公里。 丹昆特大橋屬於京滬高鐵，
丹昆特大橋局部
丹昆特大橋由4000多孔900噸箱梁構成， 由於該路段位於我國長江中下游平原地區， 淤泥深厚， 地質條件鬆軟， 而且江南水鄉地區， 河網密佈， 加之地處我國長江三角洲經濟區， 土地緊張， 同時需要跨越180多條各類交通線， 所以最終考慮以橋樑方式來建設該路段。