曾經“無敵多麼寂寞”， 如今離了中國“話都不會說”。
美國總統拜登週二（20日）表示， 美國必須提高電動汽車的產能， “追上並超越中國”
在美國當地時間4月21日， 根據美國當地媒體的報導， 美國現任總統拜登在連線美國國內新能源中心時， 拜登感歎到：“目前， 我們還落後中國很多， 但我們會進行趕超， 成為電動巴士、汽車最重要的生產國。 ”很多人可能會感到疑惑， 美國之前和中國在科技領域的競爭， 不是主要集中在晶片等領域嗎？怎麼突然集中到新能源汽車上了？
中美對抗已經逐漸成為目前國際生態的重要一環， 相比目前已經沒有人對這個說法還抱有什麼意見了。 不過， 國內大部分人對於目前中美對抗的認識， 主要還停留在政治、經濟和軍事領域上。 但實際上， 中美兩國在科技領域的對抗目前同樣已經進入了白熱化階段。
近期國內關於新能源車的新聞中， 有兩大類佔據了主流。 第一類是特斯拉下屬多個品牌電動車出現了剎車失靈等惡性品質問題， 同時， 因為特斯拉的傲慢， 導致特斯拉在這些問題上的公關完全變成了災難， 上海車展白T恤事件更是成為“壓倒駱駝的最後一根稻草”， 最終導致中消協、市場監管總局出面， 要求特斯拉提供相關資料。
另一類新聞， 則是中國華為開始造車了， 華為推出的“極狐 阿爾法S”直接被視為中國新能源車挑戰特斯拉的代表作。 部分對汽車感興趣， 並且還看過華為“極狐 阿爾法S”無人駕駛實測視頻的讀者， 應該深有感觸。
“極狐 阿爾法S”在上海鬧市區完成了全程無人駕駛， 期間完成了狹窄路面通過， 避讓行人， 自動變換車道等動作。 而就在此期間， 美國一輛特斯拉在自動駕駛時撞樹， 導致車上兩人死亡。
四月二十日， 餘承東在上海南京路華為旗艦店宣佈， 華為智選正式開始銷售塞力斯SF5， 這款車型將進入華為專賣店和旗艦店。 而且沒有任何跳票行為， 現在就開始預訂， 在五月就可以完成。 當前披露的SF5消息， 電動汽車在純電模式下可續航180公里， 滿足基本的城市日常出行。
雖然華為汽車看起來是華為自己的品牌，但實際上華為智慧汽車的生產是通過與小康集團的合作完成的，這也可以看出，在單一生產鏈這一環節，華為與特斯拉之間存在著不小的差距。
所以就市場競爭而言，華為可以說現在還沒有能力與特斯拉競爭。可以說，華為已經開了個好頭，現在又處於敏感時期，它完全有能力借助自己的品牌影響力與特斯拉展開競爭。
目前來說，將中國視為最大對手的美國政府，在各個領域主動與中國“對標”。美國國務卿布林肯19日在馬里蘭州發表關於氣候問題的演講表示，美國的可再生能源領域“已經落後中國”，“如果我們不能領導可再生能源革命，美國恐怕不能在和中國的長期戰略競爭中獲勝。”
雖然華為汽車看起來是華為自己的品牌，但實際上華為智慧汽車的生產是通過與小康集團的合作完成的，這也可以看出，在單一生產鏈這一環節，華為與特斯拉之間存在著不小的差距。
所以就市場競爭而言，華為可以說現在還沒有能力與特斯拉競爭。可以說，華為已經開了個好頭，現在又處於敏感時期，它完全有能力借助自己的品牌影響力與特斯拉展開競爭。
目前來說，將中國視為最大對手的美國政府，在各個領域主動與中國“對標”。美國國務卿布林肯19日在馬里蘭州發表關於氣候問題的演講表示，美國的可再生能源領域“已經落後中國”，“如果我們不能領導可再生能源革命，美國恐怕不能在和中國的長期戰略競爭中獲勝。”