中國飛機設計從仿製俄羅斯飛機起步， 俄羅斯的米格19， 米格21成了我國戰鬥機的第一藍本， 從仿製米格21開始， 我國設計師走向了獨立發展自己戰鬥機的艱難旅程。
殲8將米格21放大， 改雙發， 從技術的角度來說， 沒問題， 雙發比單發推比更大， 但是設計師缺乏經驗， 為了平衡後機身雙發動機造成的重量， 想到的辦法就是將飛機加長再加長， 慣性交感問題嚴重（簡單點說就是， 飛行員想操縱抬頭， 但是飛機抬頭的同時還扭屁股）， 而且為了簡單的沿用米格21的技術， 飛機將機翼簡單放大， 放大後發現機翼剛度下降嚴重，
米格21是世界最暢銷的二代機， 價格便宜機動性好， 產量破萬， 世界第一
當時還有個教科書一般的結論， 提高飛機細長比， 超音速阻力會下降， 當然就這麼做了， 這麼做的結果， 超音速阻力有了一定下降， 但是， 發動機進氣道超長， 造成了巨大的管道流動損失， 最終發動機推力明顯下降。
殲8在米格21基礎上發展而來， 第一次下水， 就嗆了， 飛機是高科技， 不是捏面人
從殲8開始， 探路失敗， 但是日子還得繼續， 那就繼續改進吧， 好歹爬升和加速有明顯改進， 用幾十架殲6從埃及朋友換到的米格23戰鬥機， 變成了救命稻草， 殲8和米格23雜交， 就成了殲8II戰鬥機， 飛機重量和飛行性能基本保持不變， 兩側進氣，
從俄羅斯人的觀點來看， 殲8II就是一個採用三角翼的米格23， 指標全面落後
從殲8到殲8II戰鬥機， 唯一的進步是火控雷達， 氣動飛控幾乎無多少變化， 還是典型的二代機， 打死了最多和美國F4戰鬥機一樣， 假如能及時搞定大型火控雷達和導彈的話， 所以空軍還是下定決心必須拿到國產三代機， 這就是殲10的由來。
飛機設計師的日常就是不停學習各種國內外先進設計資料， 不停提出新構想然後做計算吹風， 推出新飛機設計藍圖， 這一點和碼農很類似。
飛機設計就像無休止的挑戰賽， 輸了一輪還有一輪， 美國三代機是我們追趕的物件
即使殲8戰鬥機設計水準不高， 但是設計師還是緊跟世界潮流， 關注歐美戰鬥機發展， 尤其是美國F15和F16戰鬥機， 這一堆高低搭配， 成了世界空軍的楷模， 俄羅斯人也積極跟進， 這就是重型蘇27和輕型米格29的配對。
蘇27和米格29的配對， 飛行性能和包線都差不多， 但是蘇27內油多腿長很多
1986年殲10戰鬥機贏了沈飛的殲13拿到了國產三代機的大單， 以超新穎的鴨式佈局和電傳操縱設計為基點， 配備先進的數位式航電設備， 就開始了長達18年艱苦的征程， 經費嚴重短缺， 人員流失， 工業技術薄弱， 各項設備研發險象環生， 飛機性能參數全線告急， 飛控系統超難超麻煩， 讓總師天天睡不著。
空軍的構想， 殲10就是個單發戰鬥機， 替代殲7比較合適，
習慣了落後飛機的中國空軍飛行員， 一遇到蘇27， 只求擁有別無所求
當然， 好人在極其艱難， 絕望的時候總是莫名其妙的會發生某些轉機， 這就是俗稱的人品爆發定律。
1992年， 俄羅斯人答應賣我們一批蘇27戰鬥機， 價格很低。
從蘇27身上， 空軍感受到前所未有的衝擊， 相比殲7和殲8， 從機動性， 航電和武器， 還有航程， 全面碾壓， 在這種情況下， 中國航空界的豪門-601所， 根據拿到的蘇27的資料， 也展開了自己的研究， 不出預料的話， 就是中國新的重型雙發戰鬥機。
這就是瀋陽的三代機方案， 雙發重型設計
（在此特別感謝網友大凡説明處理圖片）
從設計來說， 這個三代機方案， 和蘇27有幾分相似， 但是也有很多特色。
大體氣動佈局就是大邊條翼加大展弦比梯形機翼佈局， 平尾和機翼用後邊條過渡， 和F16戰鬥機設計類似， 飛機進氣道和佈置和超級大黃蜂設計雷達， 大邊條下分離安置了2個楔形進氣道， 兩發動機進氣道分的比較開， 類似蘇27和F14的中央通道設計而不像F15， F18的靠攏設計， 飛機發動機艙安裝了2個腹鰭， 增強垂尾。
從以上來分析， 先說邊條翼和梯形翼的佈局， 這個佈局明顯是彌補蘇27的弱點， 大家都知道， 蘇27戰鬥機飛行性能的弱點就是， 機翼滾轉特別差， 原因就是機翼太長， 弦長太短造成剛度嚴重不足， 外加兩台發動機分的太開， 發動機中心距超過2米， 轉動慣量太大。
從機翼對比來看，機翼剛度比蘇27有很大提高，但是分離式發動機設計仍然限制了飛機滾轉性能
從邊條外形對比來看，601的三代機邊條設計很怪異，不是F16和蘇27這種特別暴烈的S型邊條，面積小，效果好，也不是F18EF的大S邊條，面積大，渦流穩定性好，這個邊條設計比較保守，從這個角度來說，設計師對飛控系統沒把握，採取了比較保守設計措施。
三代機常用的邊條設計主要是F16的S和F18E的大弧形
從模型來看，發動機艙和蘇27差不多，都是分開吊掛在邊條和機翼下，但是前緣隆起太早太大，阻力太大，實際上等於挖空了飛機機身，機身剛度不太好，需要特別好的材料加強。
瀋陽三代機重型飛機設計，發動機和FC-31一樣分的很開
而且對於一款不隱身的飛機來說，飛機垂尾採取30度左右向外傾斜設計，完全沒有好處，直接垂直安放效果最佳。
腹鰭傾斜安置在後機身發動機艙上，也是一大敗筆
腹鰭設計也有些怪異，腹鰭是傾斜設計，最有意思的是腹鰭安置在發動機艙上，而不是後邊條上，大家都知道，三代機開始換發動機都要拆後機身發動機艙壁板，這個腹鰭安置在發動機艙上，不方便維修，學蘇27的多好。
從這個設計來說，機翼剛度稍好，幾乎保持了蘇27的邊條升力體，外加發動機艙分裂設計，最終性能，最多就是和蘇27持平，對於蘇27那種十幾輪精細的減租減重設計，沒法做多少奢望，畢竟，設計師真機實踐經驗只有殲8。
當然，這個是基於風洞模型而言，最終我國拿到了蘇27的全套技術資料和生產技術，這麼一個全新三代，能比蘇27有多少優勢真的難說，從軍方的角度來說，美國F22戰鬥機近在咫尺，繼續折騰三代機毫無必要，再好的三代機也是廢物，繼續前進，放棄一切三代開發，不管是魔改殲10還是殲11，全力以赴搞四代才是正道。
這個三代重型飛機被槍斃了，但是也沒有完全死亡，很多細節繼續延續到沈飛下一代FC-31戰鬥機身上，比如分裂發動機艙，機翼設計，從這個角度來說，沈飛一直在前進。
從後面來看，FC31和三代雙發重型關係密切
轉動慣量太大。從機翼對比來看，機翼剛度比蘇27有很大提高，但是分離式發動機設計仍然限制了飛機滾轉性能
從邊條外形對比來看，601的三代機邊條設計很怪異，不是F16和蘇27這種特別暴烈的S型邊條，面積小，效果好，也不是F18EF的大S邊條，面積大，渦流穩定性好，這個邊條設計比較保守，從這個角度來說，設計師對飛控系統沒把握，採取了比較保守設計措施。
三代機常用的邊條設計主要是F16的S和F18E的大弧形
從模型來看，發動機艙和蘇27差不多，都是分開吊掛在邊條和機翼下，但是前緣隆起太早太大，阻力太大，實際上等於挖空了飛機機身，機身剛度不太好，需要特別好的材料加強。
瀋陽三代機重型飛機設計，發動機和FC-31一樣分的很開
而且對於一款不隱身的飛機來說，飛機垂尾採取30度左右向外傾斜設計，完全沒有好處，直接垂直安放效果最佳。
腹鰭傾斜安置在後機身發動機艙上，也是一大敗筆
腹鰭設計也有些怪異，腹鰭是傾斜設計，最有意思的是腹鰭安置在發動機艙上，而不是後邊條上，大家都知道，三代機開始換發動機都要拆後機身發動機艙壁板，這個腹鰭安置在發動機艙上，不方便維修，學蘇27的多好。
從這個設計來說，機翼剛度稍好，幾乎保持了蘇27的邊條升力體，外加發動機艙分裂設計，最終性能，最多就是和蘇27持平，對於蘇27那種十幾輪精細的減租減重設計，沒法做多少奢望，畢竟，設計師真機實踐經驗只有殲8。
當然，這個是基於風洞模型而言，最終我國拿到了蘇27的全套技術資料和生產技術，這麼一個全新三代，能比蘇27有多少優勢真的難說，從軍方的角度來說，美國F22戰鬥機近在咫尺，繼續折騰三代機毫無必要，再好的三代機也是廢物，繼續前進，放棄一切三代開發，不管是魔改殲10還是殲11，全力以赴搞四代才是正道。
這個三代重型飛機被槍斃了，但是也沒有完全死亡，很多細節繼續延續到沈飛下一代FC-31戰鬥機身上，比如分裂發動機艙，機翼設計，從這個角度來說，沈飛一直在前進。
從後面來看，FC31和三代雙發重型關係密切