不求靠此翻身，紅旗H5到底有沒有展現新模樣？

說到紅旗汽車， “領導人座駕”、“新中國的代表車”等頭銜讓老一輩人心裡的敬畏之情油然而生。 但正是這行政風格過於濃厚的標籤， 讓紅旗汽車和如今年輕、活力滿滿的汽車氛圍格格不入， 正是如此， 紅旗從一汽轎車獨立後一直都想要展現一個全新的面貌。 老一代皇冠平臺打造的H7擺脫不了那與生俱來的官氣， 在單飛初期， 紅旗甚至連以後的路怎麼走都還比較迷茫。

在經歷單飛、換標等大動作之後， 紅旗再次用一款新車展露了要走親民路線的決心。 作為到單飛後第一款年輕化的車型， 紅旗H5其實承擔了比沖高銷量更具挑戰性的任務，

那就是平民化和年輕化。 那麼這款承載著希望和未來的紅旗H5到底有沒有給我們呈現出嶄新的模樣呢？

紅旗終於get到了什麼是年輕化

首先就產品本身而言， 我們看得出來紅旗H5有很多地方都在向年輕消費者示好。 外觀方面， 直瀑式進氣格柵， 倒梯形的前臉， 狹長犀利的前大燈等元素都賦予了紅旗H5更多的活力；側面雙腰線、溜背造型以及更具立體感的尾部處理， 讓其各個細節的線條更加流暢， 似乎讓人看到了一個放下了“官架子”的紅旗。 內飾方面， 紅旗H5三幅式方向盤更具運動氣息， 懸浮式中控屏以及黑白為主色調的搭配都顯得比較典雅， 之前那些讓人正襟危坐的設計項目已經很少見了。

總體來講， 紅旗H5在設計方面逗樂相當大的改善， 在視覺上營造出了一種比較鮮活的氣氛。

在技術方面， 紅旗H5基於阿特茲平臺打造， 和一款主打運動的車型扯上關係是紅旗H5走向年輕化的明智選擇。 並且， 紅旗H5在動力方面的表現也比較亮眼， 1.8T渦輪增壓發動機， 最大輸出186匹馬力， 峰值扭矩可達250牛·米， 充沛的動力輸出也是大多數年輕人所想要追求的。 最後， 紅旗H5在價格方面也考慮到了年輕人的消費實力， 15萬左右的起步價和20以內的頂配售價對於一款國產B級車來說算是相當實惠， 比那以性價比著稱的阿特茲都便宜了不少。

要走親民路線， 紅旗仍需努力

紅旗為什麼要走年輕化路線， 道理很簡單， 年輕消費群體將是未來消費的主力軍，

討好了這一部分消費者， 就擁有更光明的未來。 歸根到底， 紅旗現在想宣導的， 其實就是平民化， 讓消費者知道那讓人肅然起敬的紅旗汽車其實可以扮演多重角色， 並非不可觸及。 然而要達到理想的狀態， 紅旗還有很長的路要走， 畢竟單靠一款紅旗H5很難改變其長期以來在人們心中根深蒂固的行政車輛形象。

就紅旗H5本身而言， 為了刻意營造高級感， 依然存在一些比較保守的元素。 車門和中控前沿的木紋設計看起來的確上檔次， 不過這讓人聯想到端著保溫杯或者沏著一壺茶的油膩大叔；方向盤中央的“紅旗”二字， 依然沿用了老式的字體， 顯得有些莊重。

就產品佈局而言， 紅旗還需要添加一些新鮮血液。

目前紅旗旗下就只有H7和H5兩款產品， 看起來年輕一點的， 價格親民一點的就只有H5一款車了， 而紅旗真想要走上平民化的道路， 在產品佈局上就應該有個比較完善的產品矩陣。 其次， 紅旗在概念車、新技術方面也應該發力， 比如coupe造型、新能源汽車等方面都可以去探究一下。 關於平民化的轉變， 軍轉民的長安汽車就是一個非常好的典範， 紅旗要淘經驗也非常簡單。

結語：

作為一個資格最老的中國汽車品牌， 紅旗之前過於傳統的歲月感和過於正式的行政風格讓其成為了人們不想輕易觸碰的產品， 年輕化和平民化是紅旗不得不走得一條道路。 這款表明紅旗要走親民道路決心的紅旗H5在視覺和技術性方面都有著非常大的轉變，

它讓我們看到一個新的紅旗。 不過要徹底摘掉頭上那頂“官帽”， 僅靠紅旗H5還遠遠不夠， 紅旗還應繼續從產品、形象打造等方面來塑造一個更加年輕， 更加親民的形象。