在可預見的未來， 汽車電動化趨勢已成定局， 而MEB平臺將在很長一段時間起著承載大眾家族使命的意義。
上汽大眾ID.4 X作為大眾在華投產的首款基於MEB平臺打造的車型之一（另一臺是由一汽-大眾負責生產的ID.4 CROZZ），
它表現的好壞將直接影響著消費者對大眾純電動化、數位化之路的初步判斷。
篤定純電汽車市場 MEB憑何後發制人？
在正式開聊上汽大眾ID.4 X這款車之前， 很有必要講一下MEB平臺的存在價值。
如果你比較關注於國內汽車市場， 你會發現在中國這片土地上， SUV的熱度與增長幅度遠高於其它車型。
在國內汽車市場耕耘已久的大眾汽車正是認準這一點， 憑藉著自家MQB平臺的拓展優勢， 大力發展出了龐大的SUV家族， 讓大眾汽車常年穩居銷量榜單之首。
也就是說， MQB平臺成就了如今的大眾汽車。
放一組數字。 2012 年大眾 MQB 模組化平臺發佈。 時至今日， 通過該平臺已經生產了超過 1 億臺車， 共涉及超過60 多款車型。
而MEB平臺則可以簡單粗暴的理解為電氣化時代的MQB。
此前大眾中國 CEO 馮思翰在接受採訪時表示：「到2022年， 大眾將會有八款 MEB 平臺車型實現國產， 同時還有三款進口的 MEB 平臺車型引入。 」看！多麼相似的一幕。
在瞭解了MEB平臺為何對於大眾汽車意義重大之後， 接下來我們說回上汽大眾ID.4 X產品本身。
好的設計往往都很簡潔 例如ID.4 X
其實在海外， MEB平臺下誕生的第一個產品是ID.3， 一臺純電動兩廂車， 其被譽為大眾在新能源時代的高爾夫。
不過與歐洲市場不同， 國內消費者們對於SUV車型的需求明顯高於兩廂車，
不過你還真別說， ID.4 X顏值方面我認為拿捏的恰到好處。 有著很貼合大眾 ID.3的設計語言， 簡單、耐看， 最重要的是它依舊像一臺高爾夫。
我欣賞設計在傳承中創新， 這要比另起爐灶、推倒重來的做法高明了不知多少倍。
有一種說法是絕大多數好的設計都很簡潔， ID.4 X一處細節很好的傳遞了這個特點。 ID.4 X的快充口和慢充口被設計在了燃油車加油口位置。
這就可避免車頭或車尾被突兀的充電口所打斷， 增加了流暢度與整體感。
車身設計創新 羅列三點
一、貫穿式前大燈組與尾燈相呼應， LOGO可點亮
有了貫穿式光源設計的存在， 讓ID.4 X能夠明顯與大眾家族的燃油車區分開來。 可點亮LOGO則讓其即便在夜間也有著很高辨識度。
畢竟現在越來越多的車型擁有貫穿式尾燈， 沒有個點亮的LOGO怎麼行。
二、半隱藏式門把手
ID.4 X採用了半隱藏式門把手，這種設計的存在讓它基本與車身側面平齊，進一步降低該車的風阻係數。
同時，它又與隱藏式門把手有著明顯不同，即便是全車完全斷電，也可以通過物理的方式手拉開車門把手，增強了緊急情況下的安全性。
三、前盤式剎車+後鼓式剎車
ID.4 X採用後鼓式剎車結構，官方給出的解釋是相比於盤式制動結構而言，新開發的鼓式制動結構優點在於堅固不易損壞且抗腐蝕、降低磨損與保養成本、提升續航里程。
我的觀點是，不管盤式還是鼓式，最終看的是「療效」。any way，實際的制動距離和制動感受是最重要的。
制動距離我們之後在封閉道路為大家測試，會單出一篇文章，而制動感受，下文動態駕駛部分和大家細說。
去除油膩 終於不是同一范本出來的內飾了
相比設計外觀，如何打造ID.系列的內飾？這似乎是更能激發大眾汽車工程師們熱情的話題。
從海外的ID.3到眼前這部上汽大眾ID.4 X，我感受到了這份熱情落實到產品上所表達的態度。
而且不得不承認，相比大眾燃油車那種平庸、缺乏思考的內飾設計，上汽大眾ID.4 X的內飾真的很有新鮮感。
說到新鮮感，這個就不得不提及ID4.X的電子換擋桿。它是與 5.3 英寸液晶儀錶盤連為一體的，操作起來有點類似賓士的懷擋，讓駕駛者的右手可以更長時間的停留在方向盤上。
儀錶盤也可以清晰顯示擋位元。
數位化儀錶則採用懸浮式設計，顯得頗有精緻感，畫面色彩豐富，清晰度極高。顯示介面包含有三種介面可選，可顯示的資訊也較多，很好的體現了美感與實用並存。
ID4.X還提供選配 AR-HUD 增強現實抬頭顯示功能，該功能可將車輛資訊、駕駛輔助以及導航指引資訊顯示在現實路面上，做到讓駕駛者平視即可獲取相關資訊。
這個功能在我們此前試駕過的賓士全新S級首次體驗，相比之下，ID4.X的這套系統清晰度和UI顯示效果比較一般，屬於實用＞效果的類型。該項配置的選裝費用為5000元。
首次搭載的MOS 4.0智慧車聯系統亮點不少
中控區域幾乎去掉了全部物理按鍵，取而代之的是觸控按鍵，以便呼應其數位化駕艙。
當然，這些都不是重點，重點在於ID4.X的中控集成了一塊 12 英寸中控顯示幕，搭載有大眾最新的MOS 4.0智慧車聯系統。
這套作業系統體驗下來，給我的感覺是大眾在車機系統方面又前進了一大步。七個特點匯總如下：
一、介面變化不大，色彩依舊簡單，三分屏設計層次感好，但螢幕操作流暢度一般。
【應用頁面】
【地圖/多媒體頁面】
【藍牙電話/行駛資料頁面】
二、ID.4 X的氛圍燈色彩多達30種，而且還提供了三種拼色模式。另外，中控屏的背景色會隨著氛圍燈所選的色彩變化而變化。
三、車輛提供一套名為「ID. Light 交互功能」。通過不同的交互資訊（迎賓與下車提醒、語音交互、充電狀態等），氛圍燈會通過顏色與動態效果改變來與車內駕乘人員互動。
四、車機系統搭載了高德地圖/導航、酷我音樂、唱吧、喜馬拉雅FM等一系列主流應用，也支援智慧停車、智慧家居、違章查詢等功能，實現了人、車、家的無縫連接。
五、MOS 4.0系統的車載藍牙支援最多兩臺手機同時保持電話連接，同時也提供了百度CarLife和蘋果CarPlay兩種手機連接方式，其中蘋果CarPlay還支援無線連接。
六、ID.4 X的語音助手能説明使用者控制車機內的絕大多數功能，並可以通過「你好 大眾」來實現喚醒，也支持自由設定個性化喚醒語。
不過該語音不支援對車窗、天窗、後備廂等硬體設施實現控制。
七、四驅版車型獨享360°全景影像系統，而兩驅版車型的倒車影像只顯示後方影像，清晰度一般。
駕乘空間有驚喜
大眾曾對ID.3立下「高爾夫的長度、帕薩特的空間」的宣傳語。我認為這個產品點挖掘得很精準，依託於MEB平臺，使得ID.4 X有著更好的車內空間利用率。
通過體驗，可以得出這樣的結論，至少它相比同級別的絕大多數SUV都要大上一些，也讓曾經那些油改電而來的大眾車型後排高高的凸起終於消失了。
【身高1米8的體驗者，測試前排空間】
【身高1米8的體驗者，測試後排空間】
【後排地臺純平】
幾個細節
ID.4 X的前排座椅獲得德國健康背部運動（AGR）的認證，材料由人造革和 ArtVelours 材質組合而成，此外還支援電動調節、腰部支撐以及按摩功能。
後排座椅腿墊長度沒有縮水，可以對腿部起到很好的承托。
車窗升降也有點意思，是通過兩個按鍵來控制全車四門車窗的升降，調節後車窗時，需要觸碰「REAR」按鍵，亮起後即可調節後門車窗。
不過存在一個問題，如果是趕上突然的車外空氣不好，很難第一時間做到駕駛者升起全部車窗。
上汽大眾 ID.4 X採用了全景天幕，一汽-大眾 ID.4 CROZZ為可開啟天窗設計。
ID.4 X尾箱內部很規整，空間較大。後排座椅支持4/6按比例放倒，但值得注意的是後排座椅並不能全平放倒。
這是一款後驅的大眾
駕駛層面，這款車和特斯拉，以及蔚來、小鵬的產品有著很大不同，它更趨向于營造傳統燃油車的感受。這類似於奧迪e-tron此前所堅持強調的製造邏輯。
我想這可能和歐洲車企想保留燃油車時代那種引以為傲的「德味」有關。
我們試駕的這款車是ID.4 X 初見版，其搭載有一臺代號APP310的後永磁同步電機（
請記住這個代號，因為這臺電機很像燃油車時代的EA211發動機，未來將被大眾汽車覆蓋到更多車型上），其最大功率150kW，最大扭矩310N·m。
很難想像大眾回歸後輪驅動竟會以電動車的方式，這也給車子的駕駛體驗預留出了更多想像空間。
駕駛一會便會發現這臺尺寸接近途觀L的ID.4 X開起來是那麼的靈活，這得益于10.2米超小的轉彎半徑以及輕快的動力輸出。
沒錯，如果是單看電動機資料表現的話，可以說平淡無奇，甚至還不如自家的2.0T EA888發動機參數資料來得猛烈。
但別忘了，這是電動機，特性曲線與內燃機完全不同，評判標準自然不同。
動力回應速度極快，真正意義上的零延遲，等同於支配油門踏板的同一時間，車就會全力前進。
ID.4 X還配有多種駕駛模式，涵蓋了經濟、舒適、運動、個性化。由於是直接控制電機功率輸出，因此相比燃油車而言，各個模式之間的差異更加明顯。
D擋模式下，我個人推薦城市中低速道路可以使用經濟模式或者是舒適模式，因為制動力回收力度較弱，沒有什麼拖拽感。
高速超車或者是山路駕駛，運動模式更為合適，電動機功率全開，加速體驗最好。
相比動力，ID.4的那套鼓式制動腳感反倒是我比較關心的。體驗下來，中後段很平順，但初段偏軟一些。至於鼓式制動會不會影響制動距離？
多次制動是否會存在熱衰減？我們後續會拿到試駕車給大家做專業的測試，到時再下結論。
整車駕駛和乘坐質感方面營造的很好，依舊德味滿滿。中高速時，車廂對於風噪和路噪的控制到位，不會影響車內駕乘人員交談。
充電部分，新車可以支援交流慢充和直流快速充電，如果使用充電功率為 100kW 的直流快速充電站，可以在大約30 分鐘內從 30% 充電到80%，最快 10 分鐘充電可行駛約100km。
以上都是ID.4 X好的一面，下面說一點我認為配置分配上的不足。ID.4 X全系共6個配置，其中2個配置是四驅版車型。
而全速域自我調整巡航系統只有四驅車型是標配的，這也就意味著作為主銷車型的兩驅版車型都不具備該功能。
兩驅版車型也只有Pro 極智長續航版可以進行該配置的選裝。作為一臺主打數位化的電動車，我覺得自我調整巡航系統可以做更大膽的下放。
由於我們試駕的車型均為兩驅版，因此IQ. Drive L2+ 高級輔助駕駛系統我們沒有機會體驗到，只是配備了一些基礎協助工具。
如果是四驅版車型，在硬體層面上，將搭載了 5 個攝像頭、3 個毫米波雷達以及 8 個超聲波雷達。
能夠實現自我調整續航、碰撞預警系統、自動緊急制動系統、前部安全輔助系統、變道輔助、後部交通穿行提醒、交通標誌識別等功能。
ID.4 X車型可選裝二氧化碳熱泵空調系統，選裝價格為9000元。相較于傳統車型的電阻加熱器，熱泵空調的工作效率更高。
官方宣稱有了熱泵空調後最多可以提升 30% 的續航里程，在零下 15 度的環境裡，二氧化碳熱泵比普通的熱泵的工作效率能夠提升 25%。我的建議是，
如果是北方地區的消費者可以選裝，因為它將大大增強該車冬季的續航表現。
編輯點評
ID.4 X作為大眾汽車在國內電動車佈局的排頭兵，從其產品體驗角度來講，達到了很高標準，MEB平臺為此起了至關重要的作用。
出色的動力、有競爭力的電池容量、智慧的駕艙以及接近燃油車的駕駛感受，都讓我們看到了大眾汽車的誠意與決心。當然，還不要忘了它相對實惠的定價。
如果說此前大眾所推出的電動車們是試水產品，那麼這次真的可謂動了真格，以MQB時代大眾汽車的戰績來看，
未來依靠MEB平臺確實大有可為，唯一需要思考的是行銷策略和後續服務是否與時俱進。大象轉身了，諸位請當心。
二、半隱藏式門把手
ID.4 X採用了半隱藏式門把手，這種設計的存在讓它基本與車身側面平齊，進一步降低該車的風阻係數。
同時，它又與隱藏式門把手有著明顯不同，即便是全車完全斷電，也可以通過物理的方式手拉開車門把手，增強了緊急情況下的安全性。
三、前盤式剎車+後鼓式剎車
ID.4 X採用後鼓式剎車結構，官方給出的解釋是相比於盤式制動結構而言，新開發的鼓式制動結構優點在於堅固不易損壞且抗腐蝕、降低磨損與保養成本、提升續航里程。
我的觀點是，不管盤式還是鼓式，最終看的是「療效」。any way，實際的制動距離和制動感受是最重要的。
制動距離我們之後在封閉道路為大家測試，會單出一篇文章，而制動感受，下文動態駕駛部分和大家細說。
去除油膩 終於不是同一范本出來的內飾了
相比設計外觀，如何打造ID.系列的內飾？這似乎是更能激發大眾汽車工程師們熱情的話題。
從海外的ID.3到眼前這部上汽大眾ID.4 X，我感受到了這份熱情落實到產品上所表達的態度。
而且不得不承認，相比大眾燃油車那種平庸、缺乏思考的內飾設計，上汽大眾ID.4 X的內飾真的很有新鮮感。
說到新鮮感，這個就不得不提及ID4.X的電子換擋桿。它是與 5.3 英寸液晶儀錶盤連為一體的，操作起來有點類似賓士的懷擋，讓駕駛者的右手可以更長時間的停留在方向盤上。
儀錶盤也可以清晰顯示擋位元。
數位化儀錶則採用懸浮式設計，顯得頗有精緻感，畫面色彩豐富，清晰度極高。顯示介面包含有三種介面可選，可顯示的資訊也較多，很好的體現了美感與實用並存。
ID4.X還提供選配 AR-HUD 增強現實抬頭顯示功能，該功能可將車輛資訊、駕駛輔助以及導航指引資訊顯示在現實路面上，做到讓駕駛者平視即可獲取相關資訊。
這個功能在我們此前試駕過的賓士全新S級首次體驗，相比之下，ID4.X的這套系統清晰度和UI顯示效果比較一般，屬於實用＞效果的類型。該項配置的選裝費用為5000元。
首次搭載的MOS 4.0智慧車聯系統亮點不少
中控區域幾乎去掉了全部物理按鍵，取而代之的是觸控按鍵，以便呼應其數位化駕艙。
當然，這些都不是重點，重點在於ID4.X的中控集成了一塊 12 英寸中控顯示幕，搭載有大眾最新的MOS 4.0智慧車聯系統。
這套作業系統體驗下來，給我的感覺是大眾在車機系統方面又前進了一大步。七個特點匯總如下：
一、介面變化不大，色彩依舊簡單，三分屏設計層次感好，但螢幕操作流暢度一般。
【應用頁面】
【地圖/多媒體頁面】
【藍牙電話/行駛資料頁面】
二、ID.4 X的氛圍燈色彩多達30種，而且還提供了三種拼色模式。另外，中控屏的背景色會隨著氛圍燈所選的色彩變化而變化。
三、車輛提供一套名為「ID. Light 交互功能」。通過不同的交互資訊（迎賓與下車提醒、語音交互、充電狀態等），氛圍燈會通過顏色與動態效果改變來與車內駕乘人員互動。
四、車機系統搭載了高德地圖/導航、酷我音樂、唱吧、喜馬拉雅FM等一系列主流應用，也支援智慧停車、智慧家居、違章查詢等功能，實現了人、車、家的無縫連接。
五、MOS 4.0系統的車載藍牙支援最多兩臺手機同時保持電話連接，同時也提供了百度CarLife和蘋果CarPlay兩種手機連接方式，其中蘋果CarPlay還支援無線連接。
六、ID.4 X的語音助手能説明使用者控制車機內的絕大多數功能，並可以通過「你好 大眾」來實現喚醒，也支持自由設定個性化喚醒語。
不過該語音不支援對車窗、天窗、後備廂等硬體設施實現控制。
七、四驅版車型獨享360°全景影像系統，而兩驅版車型的倒車影像只顯示後方影像，清晰度一般。
駕乘空間有驚喜
大眾曾對ID.3立下「高爾夫的長度、帕薩特的空間」的宣傳語。我認為這個產品點挖掘得很精準，依託於MEB平臺，使得ID.4 X有著更好的車內空間利用率。
通過體驗，可以得出這樣的結論，至少它相比同級別的絕大多數SUV都要大上一些，也讓曾經那些油改電而來的大眾車型後排高高的凸起終於消失了。
【身高1米8的體驗者，測試前排空間】
【身高1米8的體驗者，測試後排空間】
【後排地臺純平】
幾個細節
ID.4 X的前排座椅獲得德國健康背部運動（AGR）的認證，材料由人造革和 ArtVelours 材質組合而成，此外還支援電動調節、腰部支撐以及按摩功能。
後排座椅腿墊長度沒有縮水，可以對腿部起到很好的承托。
車窗升降也有點意思，是通過兩個按鍵來控制全車四門車窗的升降，調節後車窗時，需要觸碰「REAR」按鍵，亮起後即可調節後門車窗。
不過存在一個問題，如果是趕上突然的車外空氣不好，很難第一時間做到駕駛者升起全部車窗。
上汽大眾 ID.4 X採用了全景天幕，一汽-大眾 ID.4 CROZZ為可開啟天窗設計。
ID.4 X尾箱內部很規整，空間較大。後排座椅支持4/6按比例放倒，但值得注意的是後排座椅並不能全平放倒。
這是一款後驅的大眾
駕駛層面，這款車和特斯拉，以及蔚來、小鵬的產品有著很大不同，它更趨向于營造傳統燃油車的感受。這類似於奧迪e-tron此前所堅持強調的製造邏輯。
我想這可能和歐洲車企想保留燃油車時代那種引以為傲的「德味」有關。
我們試駕的這款車是ID.4 X 初見版，其搭載有一臺代號APP310的後永磁同步電機（
請記住這個代號，因為這臺電機很像燃油車時代的EA211發動機，未來將被大眾汽車覆蓋到更多車型上），其最大功率150kW，最大扭矩310N·m。
很難想像大眾回歸後輪驅動竟會以電動車的方式，這也給車子的駕駛體驗預留出了更多想像空間。
駕駛一會便會發現這臺尺寸接近途觀L的ID.4 X開起來是那麼的靈活，這得益于10.2米超小的轉彎半徑以及輕快的動力輸出。
沒錯，如果是單看電動機資料表現的話，可以說平淡無奇，甚至還不如自家的2.0T EA888發動機參數資料來得猛烈。
但別忘了，這是電動機，特性曲線與內燃機完全不同，評判標準自然不同。
動力回應速度極快，真正意義上的零延遲，等同於支配油門踏板的同一時間，車就會全力前進。
ID.4 X還配有多種駕駛模式，涵蓋了經濟、舒適、運動、個性化。由於是直接控制電機功率輸出，因此相比燃油車而言，各個模式之間的差異更加明顯。
D擋模式下，我個人推薦城市中低速道路可以使用經濟模式或者是舒適模式，因為制動力回收力度較弱，沒有什麼拖拽感。
高速超車或者是山路駕駛，運動模式更為合適，電動機功率全開，加速體驗最好。
相比動力，ID.4的那套鼓式制動腳感反倒是我比較關心的。體驗下來，中後段很平順，但初段偏軟一些。至於鼓式制動會不會影響制動距離？
多次制動是否會存在熱衰減？我們後續會拿到試駕車給大家做專業的測試，到時再下結論。
整車駕駛和乘坐質感方面營造的很好，依舊德味滿滿。中高速時，車廂對於風噪和路噪的控制到位，不會影響車內駕乘人員交談。
充電部分，新車可以支援交流慢充和直流快速充電，如果使用充電功率為 100kW 的直流快速充電站，可以在大約30 分鐘內從 30% 充電到80%，最快 10 分鐘充電可行駛約100km。
以上都是ID.4 X好的一面，下面說一點我認為配置分配上的不足。ID.4 X全系共6個配置，其中2個配置是四驅版車型。
而全速域自我調整巡航系統只有四驅車型是標配的，這也就意味著作為主銷車型的兩驅版車型都不具備該功能。
兩驅版車型也只有Pro 極智長續航版可以進行該配置的選裝。作為一臺主打數位化的電動車，我覺得自我調整巡航系統可以做更大膽的下放。
由於我們試駕的車型均為兩驅版，因此IQ. Drive L2+ 高級輔助駕駛系統我們沒有機會體驗到，只是配備了一些基礎協助工具。
如果是四驅版車型，在硬體層面上，將搭載了 5 個攝像頭、3 個毫米波雷達以及 8 個超聲波雷達。
能夠實現自我調整續航、碰撞預警系統、自動緊急制動系統、前部安全輔助系統、變道輔助、後部交通穿行提醒、交通標誌識別等功能。
ID.4 X車型可選裝二氧化碳熱泵空調系統，選裝價格為9000元。相較于傳統車型的電阻加熱器，熱泵空調的工作效率更高。
官方宣稱有了熱泵空調後最多可以提升 30% 的續航里程，在零下 15 度的環境裡，二氧化碳熱泵比普通的熱泵的工作效率能夠提升 25%。我的建議是，
如果是北方地區的消費者可以選裝，因為它將大大增強該車冬季的續航表現。
編輯點評
ID.4 X作為大眾汽車在國內電動車佈局的排頭兵，從其產品體驗角度來講，達到了很高標準，MEB平臺為此起了至關重要的作用。
出色的動力、有競爭力的電池容量、智慧的駕艙以及接近燃油車的駕駛感受，都讓我們看到了大眾汽車的誠意與決心。當然，還不要忘了它相對實惠的定價。
如果說此前大眾所推出的電動車們是試水產品，那麼這次真的可謂動了真格，以MQB時代大眾汽車的戰績來看，
未來依靠MEB平臺確實大有可為，唯一需要思考的是行銷策略和後續服務是否與時俱進。大象轉身了，諸位請當心。