2018年5月3日， 美國最大的軍事造船企業亨廷頓·英戈爾斯工業公司（紐交所代碼：HII）舉行投資者電話會議。 CEO邁克·彼特斯（Mike Petters）向投資者通報了“甘迺迪”號航母（CVN-79）的建造情況。
他說：“甘迺迪”號正在旗下的紐波特紐斯造船廠（NNS）建造， 目前結構工程已完工75%， 總體已完工43%， 預計在2019年第四季度下水， 下水時間將會比預定計劃提前三個月。
邁克·彼特斯表示：公司已在三月份回應了美國海軍關於採購兩艘航母的徵求建議書， 如果同時採購已開工的“福特”級三號艦“企業號”（CVN-80）和尚未命名的四號艦CVN-81， 會獲得顯而易見的好處。
“首先， 可以穩定造船廠及全美2000家供應商的員工隊伍，
邁克·彼特斯說：“我們的觀點是， 如果海軍從之前五年或六年的採購週期中脫身， 將會得到更多東西”。 眾議院軍事委員會海上力量小組委員會表示：在2019年度的國防授權法案中， 支持同時採購已開工的“企業”號（CVN-80）和沒有艦名的CVN-81。
邁克·彼特斯說：“最近公司已宣佈將向紐波特紐斯造船廠（NNS）增加近20億美元的投資， 改善其基礎設施， 以應對可能擴大的生產計畫。 ”
“事實上， 五角大樓也向我們發了關於同時採購兩艘航母的提案請求， 這是向整個供應鏈發出的可能擴大航母規模的最大信號。
美國是否會同時採購並建造兩艘航母？分析如下：
技術上可行：
不久前有媒體稱“美國不具備同時建造兩艘航母的能力”， 這顯然是罔顧事實。 真實情況是：在過去五十年裡， 紐波特紐斯造船廠（NNS）一直就處於同時建造兩艘航母的狀態， 回顧過去10艘“尼米茲”級的建造過程就能證明：
“尼米茲”號（CVN-68）：1968年6月鋪設龍骨、1972年5月下水、1975年5月服役；
“艾森豪”號（CVN-69）：1970年8月鋪設龍骨、1975年10月下水、1977年服役；
“喀爾文森”號（CVN-70）：1975年鋪設龍骨、1980年3月下水、1982年3月服役。
······
五十年來， 10艘“尼米茲”級和1艘“福特”級都是如此：一艘壓著一艘建造。 而且每艘航母在入塢鋪設龍骨前，
能力上具備：
在建造上述11艘核動力航母的同時， 還大修了“企業”號（CVN-65）和“尼米茲”級的前6艘（“華盛頓”號正在大修）。 核動力航母的中期換料大修工程（ROCH）也異常複雜， 平均投資是新建航母的35%， 平均工期需要四年， 是新建航母的50%。
不僅如此， 在此期間還大修或延壽了數艘“福萊斯特”級和“小鷹”級常規動力航母， 個別時間還在拆解一艘（企業號CVN-65）。 上述工程涉及到了五級航母（相當於五個型號）， 而且不耽誤同時造“洛杉磯”級和“維吉尼亞”級核潛艇。
經濟上划算：
過去有同時建造兩艘航母的事實， 但每次採購合同只包含一艘。 區別也就在這裡， 道理很簡單：一次採購兩件商品， 自然比一件更節約， 尤其對複雜系統和長週期產品來說更是如此。 雖然第一次的預付款會比之前的多， 但對長週期產品來說， 撥款都是隨著工程進度和預算逐年撥付的， 合算下來更經濟。
有可能節約出一艘新航母：
早在2017年年初， 美國航母工業基地聯盟（ACIBC）就向成員企業發出號召：“為建造12艘航母做好準備”。 該聯盟類核心企業有1110家， 共同為航母的建造、維護、零部件供應和服務提供支援。 加上三級供應商， 總數超過2000家。
據美國航母工業基地聯盟（ACIBC）和紐波特紐斯造船廠（NNS）測算，
以此計算， 替換1艘“企業”號（CVN-65）和10艘“尼米茲”級， 僅在艦體環節就可節約55億美元， 在壽命週期內， 每艘“福特”級都比“尼米茲”級節約50-60億美元， 按原計劃的11艘算， 足夠節約出一個完整的航母戰鬥群。
一切得益于創新
這就是一家卓越企業給客戶創造的價值。 創新是企業的本分和使命， 縱觀其發展史， 這家成立已132年的造船廠， 一直保持著旺盛的創新能力， 是值得有152年歷史的江南造船廠學習的。
美國海軍作為超級海軍其實也僅是一個表像， 原因在於有一個超級企業鏈做支撐， 背後又是堅實的產業基礎，內在本質是企業的運營和創新環境。假如不改善過程和源頭，只追求表像，終歸會竹籃打水，就像前蘇聯工業體系的結果那樣。
背後又是堅實的產業基礎，內在本質是企業的運營和創新環境。假如不改善過程和源頭，只追求表像，終歸會竹籃打水，就像前蘇聯工業體系的結果那樣。