實驗視頻
前懸架結構彰顯車型檔次
汽車前懸架分為兩大類：麥弗遜結構、雙叉臂結構。
低檔車採用麥弗遜結構， 就是一個減震筒套上一根彈簧， 20萬元以下車型， 基本上都採用麥弗遜結構， 3萬元左右的麵包車使用的就是麥弗遜結構；
高檔車採用雙叉臂結構， 就是在麥弗遜基礎上， 增加一個控制臂， 當然， 擺臂成本要增加3倍以上。 雙叉臂前懸架車型在彎道上， 側傾較小， 操控性較好。
前懸架結構識別方法
國產SUV前懸架結構調查
是否配備“自我調整懸架”：彰顯汽車廠家誠意
“自我調整懸架”的工作原理是：先由擋風玻璃上端的攝像機對路面的顛簸情況進行掃描和分析後，
“自我調整懸架”， 不同汽車廠家， 名稱叫法也都不一樣：奧迪叫做“減震阻尼動態調整”， 寶馬叫做“動態減振控制系統”。
入門豪華SUV“自我調整懸架”調查
20萬元SUV“自我調整懸架”調查
汽車專家汪英來點評
車型一引進到國內， “自我調整懸架”就減配。
不管豪華品牌， 還是普通合資品牌， 針對中國市場往往熟練地玩起了國內外區別對待， 直接把高成本的“自我調整懸架”功能減配掉。
我們通過普及汽車知識， 讓更多的中國消費者瞭解， 哪個汽車廠家更厚道？
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