昨晚在酒吧， 我邂逅一位半老徐娘。 雖然四十多歲了， 但她依舊風韻猶存， 我們推杯換盞、打情罵俏了一會兒， 她用迷離的眼神看著我， 問我有沒有試過母女XX。 我對她興趣倒不是很大， 想想她年輕的女兒， 我瞬間就打起了精神。
我們又喝了一會兒酒， 她說， 今晚算你走運了哦。 於是走出酒吧， 我們準備開車去她家， 她看了一眼我的車說到：“你開個破長安還想泡我們？我媽是不會同意的！”
我惱羞成怒說， 阿姨你看好了！我這車可是——謳歌 MDX！
圖文部分
網友們都戲稱謳歌是“長安王”， 因為長安和謳歌的車標， 基本等同於6和9的關係。
謳歌的車標倒過來看， 就變成長安了， 尤其是方向盤打了一圈的情況下。
因此真有許多小白對謳歌和長安傻傻分不清楚， 一點不開玩笑。
不光車標像， 長安部分車的中網似乎也有點謳歌的意思。
感覺這車和謳歌的關係就好像“娃哈哈”和“娃啥啥”， “雪碧”和“雷碧”， “大白兔”和“大白免”， 這種不可描述的關係各位可以自行體會……
長安到底有沒有山寨謳歌咱們不說， 但是如果從銷量上來看， 謳歌叫長安一聲“大哥”都不為過……
不知大家有沒有聽說過“謳歌4S店大面積虧損， 單月銷量不足10台”這樣的新聞。
換做其他熱門品牌， 可能單單一款車型， 一個店的銷售一個月就可以賣掉幾十台！
而謳歌一整個4S店， 一個月連10台車都賣不出去，
謳歌在06年進入中國， 國內打拼近10年後， 2015年在華全年銷量僅為4100台！
是的， 你沒看錯！就是肆仟壹佰台！
這樣的成績自然不能讓謳歌滿意， 所以他們開始向中國市場妥協。 謳歌與廣汽合作， 進行國產， 並推出了更適合中國市場的緊湊型SUV——CDX。
2016年， 謳歌有了國產CDX的加盟， 年銷量突飛猛進， 暴漲至9000台！
幾千台的年增長， 對於別的品牌可能只是一小步， 但對於謳歌來說， 絕對是一大步！大到能扯著蛋！
對比一下， 同年奧迪的銷量是59.1萬台， 謳歌連奧迪銷量的一個零頭都比不上。 同為日系豪華品牌的雷克薩斯和英菲尼迪， 年銷量均突破10萬台。
謳歌這樣的超低銷量也導致二手車市場上車源稀缺，
別看謳歌在國內賣的這麼差， 在美國， 謳歌可是神一般的存在。
1986年本田在北美創立了旗下豪華品牌謳歌， 旨在改變美國人對於日本車廉價的刻板印象。
謳歌一經推出， 在美國大獲成功， 1987年謳歌就成為了全美進口豪華車的銷售冠軍。
在1987年的下半年， 豐田和日產看到了謳歌的成功大受刺激， 也分別宣佈創立自己旗下的豪華品牌， 也就是現在的雷克薩斯和英菲尼迪。 可以說謳歌是日本三大豪華品牌中的老大哥。
但是在中國市場， 老大哥的日子可是不太好過。
謳歌在國內賣的這麼差是有原因的。
首先， 謳歌的產品系列設置非常單一，
其次， 謳歌不論外觀還是內飾， 並沒有給人帶來豪華感， 甚至跟豪華都挨不上邊；
最後， 謳歌車型定價的蜜汁自信讓消費者望而卻步， 由於謳歌主要針對的是北美市場， 高達3.5L、3.7L的大排量成為了旗下產品的常態， 在國內市場飽受高排量稅的困擾， 再加上全進口的關稅和自身品牌溢價， 成本根本降不下來。
謳歌的定價到底有多高呢， 就拿我們手裡的這台謳歌MDX來說。 MDX的定位是中大型SUV， 這是一台2010款標準版， 當年指導價81萬！
讓我們來看看它的競爭對手當年的定價：
除了當年的奧迪Q7只比謳歌MDX貴5000塊以外， 其他的競爭對手全部都比謳歌價格便宜。
對於當年的消費者來說， 他們的心是得多堅強，
當然了， 謳歌新車的定價雖然高， 但是對於二手車來說， 這未必是一件壞事。
我們手中的這台謳歌MDX11年5月上牌， 表顯里程15萬公里， 讓我們再來對比一下同是11年上牌的它的二手車競爭對手的價格：
可以看到謳歌的這些競爭對手的二手車價格基本都在30多萬的區間內徘徊， 但是這台謳歌我花了多少錢收呢？
22萬！哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈……
這個價格買到跟X5、Q7一個級別的SUV， 簡直便宜到爆炸！而且它的越野性能也絕對是同級別數一數二的， 這個話題咱們在後面細聊。
這台謳歌的原車主來自山東菏澤， 在微博上聯繫的我。 他想把家裡的一台雷克薩斯ES250和一台謳歌MDX打包賣掉。 看來這哥們真是個高端日系粉，不知他家還有沒有英菲尼迪。
原本我只看上了他的雷克薩斯，不想要謳歌，因為實在是難出手。
但是他一定要兩台打包一起賣，寧可價格便宜一些。
看在低價的份上，我就勉為其難收了吧……嘿嘿嘿，畢竟誰願意跟錢過不去呢？……
當時我還特意派小夥伴跑去山東鑒定了一下。這台謳歌MDX2011年1月從加拿大出廠，2011年5月上牌，表顯里程151270公里，只有前面兩個翼子板和右後門有做漆，其餘覆蓋件沒有噴漆也沒有拆卸。車況還算不錯。
最終我扛著青龍偃月刀砍到了22萬，收了這台謳歌MDX。
車子拿回來之後，要做的第一件事就是內外精洗，經過高速奔襲，這車髒的真不是一星半點！
鞋印、煙灰和各種垃圾……都說男人的車就是男人的臉面，車髒成這樣再開出去，我也就沒臉了。
常年不用的第三排座椅積滿了灰塵。
內飾精洗就不用我親自上手給大家表演了。
原車主留下來的腳墊特別的厚，墊在油門下麵，擋住了大半的油門行程。精洗之後，這個套腳墊被我拆掉扔了，拆掉後我發現這下面居然還有一套原廠的謳歌腳墊……
墊三層腳墊，就好像穿三條內褲一樣……這車主真是愛車心切，也不嫌捂得慌啊……
車子的發動機故障燈亮了，提示檢查發動機排放控制系統。
據排查這是因為發動機的後氧感測器壞了，更換一個後氧也就是200多塊錢的事。
這是出乎我意料之外的事兒，原本以為要花大價錢去收拾。沒想到僅僅只花了本田的配件價格。
謳歌的一大優點，就是雖然做為一個豪華品牌，但是維修保養你完全可以享受本田的低廉價格，因為它的許多零件都和本田通用。這是其他豪車根本不具備的特點。
而且同年份的寶馬賓士，基本漏油都漏得逆流成河了，而且機械部分維修特別麻煩。但謳歌的機器還相當乾淨，除了油底殼稍微有點油漬，其他部分乾爽無比，完美繼承了本田買發動機送車的優良傳統。
在新車階段，對於一個將近小百萬的豪華SUV來說，耐用省心並不是大家最關注的，豪華面子和逼格才是第一訴求。但對於二手車來說，耐用省心就變得尤為重要了，畢竟誰也不想天天去逛修理廠。
所以日系車為啥年份越靠後，相對德系車來說要更保值，這就是原因。
雖然這台車外觀看起來並沒有富貴奢華之氣，但是你能感覺它那種沉穩霸氣的氣場，絕對是一台低調到不能再低調的座駕。
做為一台七座的中大型SUV，MDX的第二排空間絕對沒得說。
而且第二排座椅中間的底盤沒有隆起，長途坐在第二排中間也不會感覺不舒服。
我一直認為這鐘七座車的第三排座椅都是給沒有腿的人設計的，但是實際體驗後我覺得還可以，像我這種一米八（減7釐米）的壯漢坐進去沒什麼壓力。
不過跟所有7座SUV一樣，僅限於短途乘坐。長途的話還是建議留給小朋友或者沒有腿的殘障人士。
第三排座椅放倒後，後備箱空間那是相當的大。如果再把第二排座椅放倒，睡兩個人是完全沒有問題的。有了它，一大筆開房費就省了……
我也終於明白為啥謳歌要在10款MDX上加上後排隱私玻璃了……
謳歌的內飾設計比較務實，雖然說不上豪華，但同級別其他選手其實也大多半斤八兩。
除了缺少無鑰匙啟動和無鑰匙進入讓我略覺遺憾，其他該有的配置大致都有。
10向電動座椅調節、後視鏡電動折疊、方向盤電動調節、座椅記憶、電動尾門、座椅加熱、三分區自動空調、換擋撥片、自動大燈，這些配置全部在列。
我認為這些配置都是最實用的，像那些什麼紅外探測啊、自我調整巡航啊，這些配置就好像男人秋褲上的那個洞，雖然它就在那，但是你從來沒有用過！所以說在這些配置上花錢基本上等於白花。
這台MDX還配備有ELS音響，ELS音響原本屬於日本松下旗下的高端品牌。
美國汽車雜誌《Road and Track》曾評價謳歌的ELS音響：“唯一可以與謳歌的音響效果相媲美的只有世界上最好的音樂廳。”
謳歌MDX在10款的時候進行了一個小改款，增加了不少配置。
有電動尾門、方向盤電動調節、撥片撥片、第二排座椅移動、自動大燈、後視鏡記憶、後排隱私玻璃、防紫外線隔熱玻璃。最重要的是10款從5速的變速箱升級成了6速。（劃重點）
這也是在二手車市場上，10款MDX比09款貴那麼多的原因。綜合來看，還是10款的MDX更具性價比。
10款的MDX搭載一台3.7升V6自然吸氣發動機，最大功率309馬力，最大扭矩370牛米。這麼大的動力推動兩噸的車身還是比較輕鬆的。
別跟我說什麼大排量自然吸氣發動機費油，自然吸氣動力輸出的那種線性感覺是渦輪車無法比擬的，這年頭你想買這麼大排量的自吸發動機還沒有呢！而且這個級別的車哪台不費油？買這種車就不要在乎油耗了。
謳歌MDX還搭載了他們自產的黑科技，SH-AWD四驅系統。我們都知道，一般基於橫置發動機的適時四驅系統大部分都是“假四驅”，它們平常以前驅為主，只有在極端情況下後軸才會被分配一定的動力，而且最多分配50%。
但是SH-AWD系統不同，它可以實現前後軸扭矩在90:10和10:90之間變化。這還不是這套四驅系統最厲害的地方
MDX的後橋差速器有一組對稱的多片離合器結構，它可以通過電腦控制，實現左右後輪的動力獨立分配。輪左右驅動力分配可從100:0至0:100無級控制。這就有點厲害了，在車輛過彎時，電腦會把動力分配至外側車輪幫助車子更好的過彎。
這樣的四驅系統幾乎可以完爆那些公路SUV，而且真正越野的時候也是實力不俗。
總結一下，在二手車市場上，稀有的謳歌MDX是這個級別你可以買到的最便宜的選手。或許它沒有其他車型的豪華與名氣，但是它低調、空間大、維修保養便宜，還有超級厲害的四驅系統。所以二手的MDX其實是除了那些主流品牌之外的一個不錯的選擇，畢竟它省錢啊！
好了，這一期的堂主撩車就到這裡了，咱們下期再見！
看來這哥們真是個高端日系粉，不知他家還有沒有英菲尼迪。原本我只看上了他的雷克薩斯，不想要謳歌，因為實在是難出手。
但是他一定要兩台打包一起賣，寧可價格便宜一些。
看在低價的份上，我就勉為其難收了吧……嘿嘿嘿，畢竟誰願意跟錢過不去呢？……
當時我還特意派小夥伴跑去山東鑒定了一下。這台謳歌MDX2011年1月從加拿大出廠，2011年5月上牌，表顯里程151270公里，只有前面兩個翼子板和右後門有做漆，其餘覆蓋件沒有噴漆也沒有拆卸。車況還算不錯。
最終我扛著青龍偃月刀砍到了22萬，收了這台謳歌MDX。
車子拿回來之後，要做的第一件事就是內外精洗，經過高速奔襲，這車髒的真不是一星半點！
鞋印、煙灰和各種垃圾……都說男人的車就是男人的臉面，車髒成這樣再開出去，我也就沒臉了。
常年不用的第三排座椅積滿了灰塵。
內飾精洗就不用我親自上手給大家表演了。
原車主留下來的腳墊特別的厚，墊在油門下麵，擋住了大半的油門行程。精洗之後，這個套腳墊被我拆掉扔了，拆掉後我發現這下面居然還有一套原廠的謳歌腳墊……
墊三層腳墊，就好像穿三條內褲一樣……這車主真是愛車心切，也不嫌捂得慌啊……
車子的發動機故障燈亮了，提示檢查發動機排放控制系統。
據排查這是因為發動機的後氧感測器壞了，更換一個後氧也就是200多塊錢的事。
這是出乎我意料之外的事兒，原本以為要花大價錢去收拾。沒想到僅僅只花了本田的配件價格。
謳歌的一大優點，就是雖然做為一個豪華品牌，但是維修保養你完全可以享受本田的低廉價格，因為它的許多零件都和本田通用。這是其他豪車根本不具備的特點。
而且同年份的寶馬賓士，基本漏油都漏得逆流成河了，而且機械部分維修特別麻煩。但謳歌的機器還相當乾淨，除了油底殼稍微有點油漬，其他部分乾爽無比，完美繼承了本田買發動機送車的優良傳統。
在新車階段，對於一個將近小百萬的豪華SUV來說，耐用省心並不是大家最關注的，豪華面子和逼格才是第一訴求。但對於二手車來說，耐用省心就變得尤為重要了，畢竟誰也不想天天去逛修理廠。
所以日系車為啥年份越靠後，相對德系車來說要更保值，這就是原因。
雖然這台車外觀看起來並沒有富貴奢華之氣，但是你能感覺它那種沉穩霸氣的氣場，絕對是一台低調到不能再低調的座駕。
做為一台七座的中大型SUV，MDX的第二排空間絕對沒得說。
而且第二排座椅中間的底盤沒有隆起，長途坐在第二排中間也不會感覺不舒服。
我一直認為這鐘七座車的第三排座椅都是給沒有腿的人設計的，但是實際體驗後我覺得還可以，像我這種一米八（減7釐米）的壯漢坐進去沒什麼壓力。
不過跟所有7座SUV一樣，僅限於短途乘坐。長途的話還是建議留給小朋友或者沒有腿的殘障人士。
第三排座椅放倒後，後備箱空間那是相當的大。如果再把第二排座椅放倒，睡兩個人是完全沒有問題的。有了它，一大筆開房費就省了……
我也終於明白為啥謳歌要在10款MDX上加上後排隱私玻璃了……
謳歌的內飾設計比較務實，雖然說不上豪華，但同級別其他選手其實也大多半斤八兩。
除了缺少無鑰匙啟動和無鑰匙進入讓我略覺遺憾，其他該有的配置大致都有。
10向電動座椅調節、後視鏡電動折疊、方向盤電動調節、座椅記憶、電動尾門、座椅加熱、三分區自動空調、換擋撥片、自動大燈，這些配置全部在列。
我認為這些配置都是最實用的，像那些什麼紅外探測啊、自我調整巡航啊，這些配置就好像男人秋褲上的那個洞，雖然它就在那，但是你從來沒有用過！所以說在這些配置上花錢基本上等於白花。
這台MDX還配備有ELS音響，ELS音響原本屬於日本松下旗下的高端品牌。
美國汽車雜誌《Road and Track》曾評價謳歌的ELS音響：“唯一可以與謳歌的音響效果相媲美的只有世界上最好的音樂廳。”
謳歌MDX在10款的時候進行了一個小改款，增加了不少配置。
有電動尾門、方向盤電動調節、撥片撥片、第二排座椅移動、自動大燈、後視鏡記憶、後排隱私玻璃、防紫外線隔熱玻璃。最重要的是10款從5速的變速箱升級成了6速。（劃重點）
這也是在二手車市場上，10款MDX比09款貴那麼多的原因。綜合來看，還是10款的MDX更具性價比。
10款的MDX搭載一台3.7升V6自然吸氣發動機，最大功率309馬力，最大扭矩370牛米。這麼大的動力推動兩噸的車身還是比較輕鬆的。
別跟我說什麼大排量自然吸氣發動機費油，自然吸氣動力輸出的那種線性感覺是渦輪車無法比擬的，這年頭你想買這麼大排量的自吸發動機還沒有呢！而且這個級別的車哪台不費油？買這種車就不要在乎油耗了。
謳歌MDX還搭載了他們自產的黑科技，SH-AWD四驅系統。我們都知道，一般基於橫置發動機的適時四驅系統大部分都是“假四驅”，它們平常以前驅為主，只有在極端情況下後軸才會被分配一定的動力，而且最多分配50%。
但是SH-AWD系統不同，它可以實現前後軸扭矩在90:10和10:90之間變化。這還不是這套四驅系統最厲害的地方
MDX的後橋差速器有一組對稱的多片離合器結構，它可以通過電腦控制，實現左右後輪的動力獨立分配。輪左右驅動力分配可從100:0至0:100無級控制。這就有點厲害了，在車輛過彎時，電腦會把動力分配至外側車輪幫助車子更好的過彎。
這樣的四驅系統幾乎可以完爆那些公路SUV，而且真正越野的時候也是實力不俗。
總結一下，在二手車市場上，稀有的謳歌MDX是這個級別你可以買到的最便宜的選手。或許它沒有其他車型的豪華與名氣，但是它低調、空間大、維修保養便宜，還有超級厲害的四驅系統。所以二手的MDX其實是除了那些主流品牌之外的一個不錯的選擇，畢竟它省錢啊！
好了，這一期的堂主撩車就到這裡了，咱們下期再見！