去年12月份， 我和公司的小夥伴南下1000公里來到湖北武漢， 以極低的價格收了一台帶有漂移之神土屋圭市親筆簽名的豐田GT86。 那期節目得到了廣大網友的好評， 也讓我們開啟了外地收車這一檔節目。
前不久， 我武漢的朋友又給我提供了一台車源。 這是一台三菱Lancer Evolution X， 08年10月出廠， 12月上牌， 表顯7萬多公里， 車主報價18.5萬。
18.5萬， 要是能稍微聊聊價格， 絕對撿漏價啊！放眼全國市場， 最便宜的Lancer Evolution X也要20多萬。
最重要的是， 我朋友告訴我這是一台“素車”！至於我為什麼要給“素車”這兩個字打上引號， 各位客官接著往後看就明白了。
完美的車況、極低的價格， 這讓我們再一次南下， 踏上了前往武漢的征程。
圖文部分
上周日一大早， 我、編輯郭大嘴和攝像西西就踏上了去往武漢的飛機。
在去往機場的路上， 郭大嘴有些膨脹， 他叫了一台賓士專車送他去機場。 專車司機告訴郭大嘴， 他的下一個客人是王力巨集， 王力巨集來北京參加電影節的開幕式。 聽完這話郭大嘴更膨脹了， 他現在感覺自己和王力宏是一個級別的了……
下了飛機我的朋友和車主一起來接我們去看車， 車主的兩門盧比肯改裝的十分硬氣。
雖然做了這麼長時間二手車， 但說實話， 我卻從來沒開過Lancer Evolution， 所以我對這次的旅途充滿了期待。
在去的路上我好好看了看這車的數據， 代號4B11T的2.0L四缸渦輪增壓發動機，
百公里加速官方資料5.9秒， 即使在今天也是一個相當快的成績了， 更何況Lancer Evolution X誕生在10年前。
從第一代Evo到第九代Evo， 三菱一直使用的是4G63發動機， 這台發動機也成為了Evo的“符號”。
當第十代改用4B11T發動機後， 車迷們產生了不少的怨言。 這就好像當年911開始使用電子助力轉向， 野馬開始使用獨立後懸架一樣。
所以在車迷心中， 九代Evo要比十代更經典， 這點從二手車價格上就能看出來。
在茫茫的十代Evo中， 光看價格你就能一眼認出哪一台是九代。 如今一台二手九代素車的價格基本都在50萬上下， 比當年的新車都貴， 這TM才是真真正正的二手車理財產品！
路上學習了半天，
然而當我打開機蓋後， 我覺得我可能要重新定義“素車“這個詞了。 整個機艙內， 幾乎能動的地方都動過了。
點火線圈。
進氣管路。
進氣泄壓閥。
KN空濾。
HKS避震筒。
避震筒改過， 那麼彈簧基本上也沒跑兒了， 同樣也是改裝過。
看到這裡， 是個稍微懂點車的人都能看出來， 這根本不是一台素車， 這是一台“正經”的改裝車。
看完改裝， 咱們再來鑒定一下車況。
首先車主告訴我們， 這車做過改色， 原車是黑色， 後來全車噴漆改成白色。
這台Evo遠看沒什麼， 但你要是近看， 那這噴漆的手藝絕對是噁心他媽給噁心開門——噁心到家了。
飛漆、流漆到處可見， 感覺技術還不如我們之前拍過的“中華駿捷油漆工”（詳情請見《碰撞試驗僅得0分的國產車， 底盤竟然來自日本三菱！》）這應該是路邊找個地攤噴出來的結果。
另外， 噴漆的手法極其不專業， 感覺改色的時候底漆噴的不到位， 甚至根本沒噴底漆， 直接噴的色漆。
車身上有大塊色漆脫落的現象， 像一塊塊牛皮癬一樣。 因為底漆是讓色漆附著在上面的， 如果底漆噴的不好才會出現這種現象。
車屁股上的名字還丟了一半， 應該是噴漆的時候弄丟的。 看到這， 真噴漆師傅專不專業也就不用我多說了吧。
機蓋有過明顯的拆卸痕跡。
車頭左前有過碰撞， 機蓋左前角明顯有過鈑金， 而且這鈑金的手藝實在不敢恭維。
不過從另一個方面想， 這麼垃圾的鈑金倒是很方便我們鑒定這台車， 也算是個好事吧。
車子的左前大燈更換過， 還貼著副廠標籤。 左前有過事故確定無疑了。
貼著副廠標籤的還有這個轉向助力泵， 而更換助力泵的原因我們不得而知。 但是換過助力泵之後， 這台車的轉向忽輕忽重， 感覺極其奇怪。
比如向右轉的時候， 剛開始轉動方向盤時感覺很重， 接著打方向你會感到回饋突然變輕， 再接著打方向又變重。 這種感覺極其詭異， 讓你感覺整個車已經沒有什麼操控可言了。
雖然車身改成了白色， 但是大樑依然是黑色的。 不過大樑看起來倒是沒有什麼問題。
大樑雖然沒問題， 但這台車可疑的地方還有很多。
比如前杠內， 機蓋鎖扣的拆卸痕跡。
比如車門鉸鏈的拆卸痕跡，看螺絲四條車門應該都有過拆卸。
還有車子的後備箱，已經有嚴重的鏽跡，後備箱位置可能有過鈑金甚至切割。
扒開後備箱的膠條，可以隱約看到車子的後尾板有過切割。切割痕跡雖然沒有郭大嘴那個騏達明顯，但也是可以看出來的。
車子的後尾板嚴格來說其實不算車子的結構件，即使有過切割，對於車身的剛性以及安全性是沒啥影響的。
所以看到這裡，這台車充其量也就是車況很差，還算不上事故車。直到我看到A柱…………
扒開副駕駛這側的膠條，居然沒有焊點！
一般來說車子A、B、C柱上都會有一個個的原廠焊點，如果沒有焊點的話很可能就是有過切割。因為切割後焊上的部分是不帶焊點的。
再看A柱的鋼板情況，A柱鋼板有鏽跡。而且！鋼板有明顯的彎曲！這應該是切割後焊接新A柱的時候，為了迎合事故後的A柱，鈑金師傅用錘子敲打的痕跡。
其實車子在路上磕磕碰碰是很正常的事情，並不是說發生過交通事故就是事故車。我認為只要能通過更換零件等方法修復的，都不算事故車。但是一旦傷及車身骨架，像大樑、ABC柱這樣的地方，無法正常修復更換的才算事故車。
而這台Lancer Evolution X A柱切割、更換，無疑是一台事故車了。
Evo的內飾我就不必多說了，開過它你就知道50萬的車配10萬車的內飾是什麼感受了。
車子的表顯里程是7萬多公里，但從內飾磨損上看，這台車絕對不止這個里程。
Recaro的運動座椅包裹性很好，但是座椅的邊角處磨損嚴重，都已經露白。
還有方向盤，遠處看方向盤已經磨得閃閃發光，仔細看更是磨損嚴重。幾乎已經包漿的成色，要是用這種手法去盤串，鐵定能賣上天價。
就我的經驗而言，這台車的前任車主要麼沒事就愛摸方向盤，要麼這台車的實際里程高於10萬。
換擋杆同樣已經有些發亮，磨損不輕。
Evo的換擋所在擋杆上，需要提起才能換擋，這有點像一些手動擋車型掛倒檔時候的操作。（我知道你們看到這個動圖時腦子裡在想什麼……）
關於Evo掛檔時的感受我要好好吐槽一下，不知是這台車況太差還是所有的Evo都這樣。
通常的自動擋車型在換擋時會有明顯的段落感，但是這台Evo可以說根本沒有任何段落感，也沒有任何阻尼。
提起換擋鎖，輕輕一拉，直接就從P檔掛到了倒檔，這讓我感覺它就是一個劣質的塑膠玩具，根本不是我心中的無敵街車。
這台SST的雙離合變速箱，讓無數的Evo車迷吐槽，我開過之後的感受就是：它能讓你把自動擋開出手動擋的感覺。
雙離合變速箱在起步時比較慢是眾所周知的事情，一般的雙離合車型在你抬起刹車時，車子會緩一下再起步，這是雙離合變速箱不可避免的事情。
但是Evo的這個雙離合變速箱，離合器結合之慢就好像剛在駕校裡學習手動擋的女司機一樣，當你起步時抬起刹車踩下油門，離合器居然還明顯處於半聯動狀態，發動機轉速很高但是車子卻不怎麼走。
這種感覺在停車挪車的時候極其明顯，如果在車外看，別人肯定以為你開的是一台手動Evo。
再說說這台車的動力。我原本以為2.0T 295馬力的動力在街上會非常炸裂，但是實際開起來，毫不誇張的說，這台Evo的動力和一台2.0T的寶馬320Li差不多。
首先渦輪增壓介入的比較晚，3500轉的時候才會感覺明顯的動力輸出，在低轉速的時候車子光出聲卻不怎麼走，感覺是個紙老虎。
3500轉以後渦輪介入，雖然能明顯感覺到動力輸出，但是遠達不到300馬力的輸出級別。最多也就是比一般的車快一點，離我心中的超級街車差的很遠。
車主告訴我這台車的排氣歧管少了一個密封墊，有些漏氣，不知這個問題會不會導致動力低下。回北京我準備找一台車況好一些的Evo試駕一下，看看是不是普遍現象。
要說這車有什麼優點，那我感覺就是它的後排座椅了。後排坐起來超軟，給人一種高級沙發的感覺，很舒服。
對於一台性能車，我給它的優點居然是後排的舒適性，這也真是諷刺。
車主其實是個地道的情懷車玩家，除了Evo X，他還有九代斯巴魯 WRX STI。這下日系拉力死對頭算是湊齊了。
這台斯巴魯的車況要比Evo好的多的多，可惜車主不賣啊……
最後想跟大家說，其實二手車撿漏真的不容易。買車就要遵從市場規律，車子貴、車子便宜自然有它的原因在裡面。
像我們這次的武漢之行，這台Evo雖然遠低於市場價，但是它的車況就決定了它的價值，讓我們撲了個空。
有許多粉絲聯繫我，想找我撿漏買車，但是撿漏談何容易。要是漏都讓我撿了，那別的車商可怎麼活？
所以我勸大家買車的時候放平心態，如果能撿漏那是最好，如果撿不到也別太失落，一分錢一分貨的道理真的不是瞎說的。
這次武漢之行雖然沒收到車，但是我們沒有直接回北京，而是從武漢直接坐飛機去了山西太原。
在太原，我們收穫了一台十分精品的情懷車，想知道是什麼車嗎？下周的節目為各位客官揭曉答案！
好了，這期節目就到這裡了，咱們下期再見！
比如車門鉸鏈的拆卸痕跡，看螺絲四條車門應該都有過拆卸。
還有車子的後備箱，已經有嚴重的鏽跡，後備箱位置可能有過鈑金甚至切割。
扒開後備箱的膠條，可以隱約看到車子的後尾板有過切割。切割痕跡雖然沒有郭大嘴那個騏達明顯，但也是可以看出來的。
車子的後尾板嚴格來說其實不算車子的結構件，即使有過切割，對於車身的剛性以及安全性是沒啥影響的。
所以看到這裡，這台車充其量也就是車況很差，還算不上事故車。直到我看到A柱…………
扒開副駕駛這側的膠條，居然沒有焊點！
一般來說車子A、B、C柱上都會有一個個的原廠焊點，如果沒有焊點的話很可能就是有過切割。因為切割後焊上的部分是不帶焊點的。
再看A柱的鋼板情況，A柱鋼板有鏽跡。而且！鋼板有明顯的彎曲！這應該是切割後焊接新A柱的時候，為了迎合事故後的A柱，鈑金師傅用錘子敲打的痕跡。
其實車子在路上磕磕碰碰是很正常的事情，並不是說發生過交通事故就是事故車。我認為只要能通過更換零件等方法修復的，都不算事故車。但是一旦傷及車身骨架，像大樑、ABC柱這樣的地方，無法正常修復更換的才算事故車。
而這台Lancer Evolution X A柱切割、更換，無疑是一台事故車了。
Evo的內飾我就不必多說了，開過它你就知道50萬的車配10萬車的內飾是什麼感受了。
車子的表顯里程是7萬多公里，但從內飾磨損上看，這台車絕對不止這個里程。
Recaro的運動座椅包裹性很好，但是座椅的邊角處磨損嚴重，都已經露白。
還有方向盤，遠處看方向盤已經磨得閃閃發光，仔細看更是磨損嚴重。幾乎已經包漿的成色，要是用這種手法去盤串，鐵定能賣上天價。
就我的經驗而言，這台車的前任車主要麼沒事就愛摸方向盤，要麼這台車的實際里程高於10萬。
換擋杆同樣已經有些發亮，磨損不輕。
Evo的換擋所在擋杆上，需要提起才能換擋，這有點像一些手動擋車型掛倒檔時候的操作。（我知道你們看到這個動圖時腦子裡在想什麼……）
關於Evo掛檔時的感受我要好好吐槽一下，不知是這台車況太差還是所有的Evo都這樣。
通常的自動擋車型在換擋時會有明顯的段落感，但是這台Evo可以說根本沒有任何段落感，也沒有任何阻尼。
提起換擋鎖，輕輕一拉，直接就從P檔掛到了倒檔，這讓我感覺它就是一個劣質的塑膠玩具，根本不是我心中的無敵街車。
這台SST的雙離合變速箱，讓無數的Evo車迷吐槽，我開過之後的感受就是：它能讓你把自動擋開出手動擋的感覺。
雙離合變速箱在起步時比較慢是眾所周知的事情，一般的雙離合車型在你抬起刹車時，車子會緩一下再起步，這是雙離合變速箱不可避免的事情。
但是Evo的這個雙離合變速箱，離合器結合之慢就好像剛在駕校裡學習手動擋的女司機一樣，當你起步時抬起刹車踩下油門，離合器居然還明顯處於半聯動狀態，發動機轉速很高但是車子卻不怎麼走。
這種感覺在停車挪車的時候極其明顯，如果在車外看，別人肯定以為你開的是一台手動Evo。
再說說這台車的動力。我原本以為2.0T 295馬力的動力在街上會非常炸裂，但是實際開起來，毫不誇張的說，這台Evo的動力和一台2.0T的寶馬320Li差不多。
首先渦輪增壓介入的比較晚，3500轉的時候才會感覺明顯的動力輸出，在低轉速的時候車子光出聲卻不怎麼走，感覺是個紙老虎。
3500轉以後渦輪介入，雖然能明顯感覺到動力輸出，但是遠達不到300馬力的輸出級別。最多也就是比一般的車快一點，離我心中的超級街車差的很遠。
車主告訴我這台車的排氣歧管少了一個密封墊，有些漏氣，不知這個問題會不會導致動力低下。回北京我準備找一台車況好一些的Evo試駕一下，看看是不是普遍現象。
要說這車有什麼優點，那我感覺就是它的後排座椅了。後排坐起來超軟，給人一種高級沙發的感覺，很舒服。
對於一台性能車，我給它的優點居然是後排的舒適性，這也真是諷刺。
車主其實是個地道的情懷車玩家，除了Evo X，他還有九代斯巴魯 WRX STI。這下日系拉力死對頭算是湊齊了。
這台斯巴魯的車況要比Evo好的多的多，可惜車主不賣啊……
最後想跟大家說，其實二手車撿漏真的不容易。買車就要遵從市場規律，車子貴、車子便宜自然有它的原因在裡面。
像我們這次的武漢之行，這台Evo雖然遠低於市場價，但是它的車況就決定了它的價值，讓我們撲了個空。
有許多粉絲聯繫我，想找我撿漏買車，但是撿漏談何容易。要是漏都讓我撿了，那別的車商可怎麼活？
所以我勸大家買車的時候放平心態，如果能撿漏那是最好，如果撿不到也別太失落，一分錢一分貨的道理真的不是瞎說的。
這次武漢之行雖然沒收到車，但是我們沒有直接回北京，而是從武漢直接坐飛機去了山西太原。
在太原，我們收穫了一台十分精品的情懷車，想知道是什麼車嗎？下周的節目為各位客官揭曉答案！
好了，這期節目就到這裡了，咱們下期再見！