日系車更像工具車
如今日系車在國內的銷量真不算小，
轎車銷量前十中日系車軒逸、卡羅拉、雷淩以及思域是常客，
整體銷量這兩年大概能佔據轎車市場1/4的份額； 日系SUV銷量同樣出彩，
CR-V、榮放、逍客、XR-V都是大熱之選，
整體占SUV市場近1/5的份額，
為「開不壞的豐田」稱號打下堅實基礎的漢蘭達 但從上面的熱門車型中可以看出，
日系暢銷車型多以低價位車型為主，
也導致日系車在國人的心中和高檔、豪華的關聯不那麼大，
雷克薩斯ES口碑標籤前三分別是：油耗低、座椅舒適、有免費保養 對於經濟型車來說，
實用性耐用性自然是很重要的，
然而對於豪華車來說，
日系車和德系特性相似
德系豪車比較強調精緻感、科技感和運動感， 設計造型比較現代流線， 日系車也恰恰如此， 甚至英菲尼迪還和賓士合作一起造車， 英菲尼迪QX30和賓士GLA就是表兄弟車型， Q50L和C級的關係也十分密切， 可以說在產品方向上日系豪車和德系豪車比較接近。
表兄弟賓士GLA和英菲尼迪QX30 之所以出現這樣的情況是因為德系豪車在高端市場的市場佔有率實在是太高了，以致於日系豪車把德系車當成目標競品，因此在造車時既學習德系豪車，又想搶佔德系豪車的份額，但是產品過於相似也就失去了自身的誘惑力。 賓士寶馬奧迪三駕馬車佔據了豪車市場八成的份額 美系車則完全和德系豪華不同，美系豪車講究個霸氣，尺寸要夠大、用料要奢華、隔音要夠出色、動力也得兇猛，幾乎所有美系豪車都具備這樣的特徵；再加上美系車追求霸氣的造型設計也和德系車拉開了差距避開了正面競爭，因此美系車在市場中找到了一片屬於自己的天地，生存優勢比起日系豪車要好不少。 美系車講究肌肉感與霸氣 不過日系豪車中也有反例，比如說雷克薩斯一直強調自己的東方美學和匠心，這一點就具備了自身的特點，加上可靠性口碑確實比較好，因此雷克薩斯也過得比較滋潤。 日系車價格優勢不大
既然要和德系車正面廝殺，那麼知名度稍差的日系豪車必須有足夠大的競爭優勢才行，否則在溢價能力上的差距就足以讓日系豪車敗下陣來了。 然而日系車似乎對於降價不怎麼感興趣，甚至雷克薩斯還熱衷於搞加價；日系豪車一方面認為降價對於品牌會有所傷害，一方面也是對自身產品的足夠自信，因此大好時光全都耽誤在了價格上了。 雖然近期日系車開始轉變思路，出現了大幅優惠以及定價較低的情況，然而此時市場競爭以及十分激烈，這個時候再反應過來難免算是有些遲鈍了。 而且如今雷克薩斯依然是高價戰略，對比美系對手CT6來說，雷克薩斯ES尺寸動力均不如CT6，但是二者終端價格卻是十分接近。 反觀美系豪車，凱迪拉克通過以價換市策略憑藉產品多價格優勢明顯的成功搶下了豪華車銷量第四的寶座，林肯冒險家上市時直接定出了個24.68-34.58萬的價格，並且全系2.0T+8AT無高低功率之分，中配就給了全套主動安全系統、座椅加熱通風和自我調整巡航功能，可以說在價格以及配置上美系車向來是優勢明顯。 日系車不愛加長
當然，想和德系車剛正面的日系豪車產品實力弱嗎？其實並不弱，精緻感科技感運動感樣樣具備，然而日系豪車並不熱衷於搞加長，相比較德系車連SUV都做個加長版的做法，日系可謂相當保守了。 比如說雷克薩斯全系幾乎都沒有加長軸距車型，RX L車型加長的還是後懸部分，謳歌和英菲尼迪也多以標準軸距車型為主。 而對於中國市場來說，後排腿部空間是十分重要的，反觀美系豪車在腿部空間上則要重視很多，雖然車型並非全是刻意的加長後排，但是大尺寸也能帶來很不錯的腿部空間。 比如說凱迪拉克CT6的長度就達到了5223mm，軸距達到了3109mm，而同級別的雷克薩斯ES長度僅有4975mm，軸距也僅有2870mm，尺寸上日系車並不是美系車的對手，因此內部空間上的差異也比較明顯。
產品目標市場不同
而美系車則不同了，凱迪拉克2018年完成38萬全球銷量，其中中國市場占了23萬輛；林肯2017年全球銷量18.8萬輛，其中中國市場銷量超過5.4萬輛，這時候林肯重返中國市場僅僅4年，可見美系車對於中國市場的依賴以及重視。 當然，最後謳歌與英菲尼迪與國產品牌車標相似的陳年舊事就不多提了；車標對於豪華車來說還是至關重要的，尤其是對於這些市場份額本身不大的豪車來說，本身知名度稍差再加上車標不凸出，場面就比較尷尬了。 產品沒有走出特點，溢價能力不如德系同時還不願意加長的日系豪華車在銷量上被美系豪車追平不算奇怪，如果日系豪車依然不能夠為中國市場推出一些更適和的產品，那麼在這個市場容量足夠大的新興市場裡，日系豪車還會被不斷升級優化的美系豪車甩在身後，這點幾乎毫無懸念。
表兄弟賓士GLA和英菲尼迪QX30 之所以出現這樣的情況是因為德系豪車在高端市場的市場佔有率實在是太高了，以致於日系豪車把德系車當成目標競品，因此在造車時既學習德系豪車，又想搶佔德系豪車的份額，但是產品過於相似也就失去了自身的誘惑力。 賓士寶馬奧迪三駕馬車佔據了豪車市場八成的份額 美系車則完全和德系豪華不同，美系豪車講究個霸氣，尺寸要夠大、用料要奢華、隔音要夠出色、動力也得兇猛，幾乎所有美系豪車都具備這樣的特徵；再加上美系車追求霸氣的造型設計也和德系車拉開了差距避開了正面競爭，因此美系車在市場中找到了一片屬於自己的天地，生存優勢比起日系豪車要好不少。 美系車講究肌肉感與霸氣 不過日系豪車中也有反例，比如說雷克薩斯一直強調自己的東方美學和匠心，這一點就具備了自身的特點，加上可靠性口碑確實比較好，因此雷克薩斯也過得比較滋潤。 日系車價格優勢不大
既然要和德系車正面廝殺，那麼知名度稍差的日系豪車必須有足夠大的競爭優勢才行，否則在溢價能力上的差距就足以讓日系豪車敗下陣來了。 然而日系車似乎對於降價不怎麼感興趣，甚至雷克薩斯還熱衷於搞加價；日系豪車一方面認為降價對於品牌會有所傷害，一方面也是對自身產品的足夠自信，因此大好時光全都耽誤在了價格上了。 雖然近期日系車開始轉變思路，出現了大幅優惠以及定價較低的情況，然而此時市場競爭以及十分激烈，這個時候再反應過來難免算是有些遲鈍了。 而且如今雷克薩斯依然是高價戰略，對比美系對手CT6來說，雷克薩斯ES尺寸動力均不如CT6，但是二者終端價格卻是十分接近。 反觀美系豪車，凱迪拉克通過以價換市策略憑藉產品多價格優勢明顯的成功搶下了豪華車銷量第四的寶座，林肯冒險家上市時直接定出了個24.68-34.58萬的價格，並且全系2.0T+8AT無高低功率之分，中配就給了全套主動安全系統、座椅加熱通風和自我調整巡航功能，可以說在價格以及配置上美系車向來是優勢明顯。 日系車不愛加長
當然，想和德系車剛正面的日系豪車產品實力弱嗎？其實並不弱，精緻感科技感運動感樣樣具備，然而日系豪車並不熱衷於搞加長，相比較德系車連SUV都做個加長版的做法，日系可謂相當保守了。 比如說雷克薩斯全系幾乎都沒有加長軸距車型，RX L車型加長的還是後懸部分，謳歌和英菲尼迪也多以標準軸距車型為主。 而對於中國市場來說，後排腿部空間是十分重要的，反觀美系豪車在腿部空間上則要重視很多，雖然車型並非全是刻意的加長後排，但是大尺寸也能帶來很不錯的腿部空間。 比如說凱迪拉克CT6的長度就達到了5223mm，軸距達到了3109mm，而同級別的雷克薩斯ES長度僅有4975mm，軸距也僅有2870mm，尺寸上日系車並不是美系車的對手，因此內部空間上的差異也比較明顯。
產品目標市場不同
而美系車則不同了，凱迪拉克2018年完成38萬全球銷量，其中中國市場占了23萬輛；林肯2017年全球銷量18.8萬輛，其中中國市場銷量超過5.4萬輛，這時候林肯重返中國市場僅僅4年，可見美系車對於中國市場的依賴以及重視。 當然，最後謳歌與英菲尼迪與國產品牌車標相似的陳年舊事就不多提了；車標對於豪華車來說還是至關重要的，尤其是對於這些市場份額本身不大的豪車來說，本身知名度稍差再加上車標不凸出，場面就比較尷尬了。 產品沒有走出特點，溢價能力不如德系同時還不願意加長的日系豪華車在銷量上被美系豪車追平不算奇怪，如果日系豪車依然不能夠為中國市場推出一些更適和的產品，那麼在這個市場容量足夠大的新興市場裡，日系豪車還會被不斷升級優化的美系豪車甩在身後，這點幾乎毫無懸念。