擁抱電氣化，窺通用的「野心」與「拼」

美國東部時間1月28日， 通用汽車官方宣佈將要在2035年完全停止銷售汽油車。 以便實現2040年碳排放中和這一終極目標。 為了降低碳排放， 通用汽車未來將會在各個價位以及細分市場上銷售零排放汽車， 同時將會改造工廠， 利用更多可再生能源， 合作建立充電基礎設施以及推廣電動汽車。 通用汽車宣佈2035年停售燃油車之前， 剛剛就職的美國總統拜登在宣誓當晚就下令美國重返應對氣候變化的《巴黎協定》， 同時停止退出世界衛生組織， 之後更是簽署了應對氣候變化行政令， 將氣候變化提升為國家安全問題。 正所謂背靠大樹好乘涼， 通用汽車董事長兼CEO瑪麗·博拉在拜登之後公開宣佈：「通用汽車正在與全球政府和公司一起， 致力於建設一個更加綠色、安全和美好的世界。 」同時她還在在自己的社交媒體上表示， 希望其他人或公司能夠和通用汽車一起， 對整個行業產生更加重大的影響。

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停售燃油車無異于壯士斷腕 如果從目前的情況來看， 似乎通用CEO瑪麗·博拉口中的目標有些難以實現。 受疫情等各方面的影響， 通用汽車2020年在中國已經交付了超過290萬輛， 與去年同期相比下滑了6.15%。 雖然至今還未正式公佈2020年全球總銷量， 但是從近2年的銷量來看， 2018年全球銷量超867萬輛， 2019年全球銷量超774萬輛， 整體一直呈現下滑的趨勢， 再加上今年特殊情況， 整體銷量下滑幾乎是板上釘釘的事實。 如今不論是國內還是全球市場， 通用汽車主力車型至今仍是傳統燃油車型。 在美國本土， 通用汽車前不久才剛剛停產了雪佛蘭Volt， 純電動車型只剩下一款廉頗老矣的Bolt EV， EPA工況下383km的續航能力很難稱得上優秀。 而在中國市場， 不論是暢巡、微藍6和微藍7， 本質上都是「中國特供車型」， 並且不論是產品力還是市場佔有率都沒辦法在新勢力遍地的中國市場突出重圍。 唯一能夠稱得上在新能源領域有所建樹的就是五菱和新寶駿了， 憑藉著宏光MINI EV以及新寶駿E300等具備超低價格優勢的純電微型車， 在中國新能源產銷榜單上還能夠佔據一席之地。 但是對於通用汽車這樣一個龐然大物來說， 這點銷量無異於杯水車薪。

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電動化轉型的底氣何在？ 通用汽車在2035年停售汽油車的底氣或許能夠從此前的技術日窺見一二， 古人曾說過萬丈高樓平地起， 這句話在電動車領域尤為適用， 想要造一輛有競爭力的純電動車型， 就要從最基礎的電池入手。 通用汽車對於旗下的Ultium電驅動技術可以說給予了厚望，它擁有高度模組化的設計，電池模組可相容不同包裝、尺寸和容量的電芯，同時支持電芯水準或垂直的排布。同時還包括了三款不同功率的電機以及五種驅動單元，未來可以應用在轎車、SUV、MPV甚至是皮卡等各種車型，提升電動車型的上市速度與製造效率。 除此之外，通用汽車還展現了旗下第三代全球電動車平臺BEV3，基於此平臺打造的車型電池容量能夠在50kWh-200kWh自由選擇，並且在充電效率上支持最大800V的快充能力，將會在HUMMER EV相關車型上得到配備。這也是繼保時捷之後，第二家明確支持800V快充的量產車型。 預計通用汽車將在電動和自動駕駛汽車上投資超過270億美元，在2025年時將會有30款全新電動化車型正式推向市場，未來通用汽車將會在所有級別和價位的車型中投放純電動車。 根據規劃顯示，國內市場中，未來5年通用汽車推出的新車中，新能源車型將占比超過40%；2020年到2025年間，將累計發佈9款新能源車型，覆蓋別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌；基於Ultium電池系統和第三代全球電動車平臺開發的凱迪拉克LYRIQ，將在中美兩國同步上市。 通用CEO瑪麗·博拉在接受媒體採訪時表示，為了實現碳排放中和目標，我們將會擁有越來越多的100％純電動產品，這是通用汽車對於未來設定的願景。 其實通用汽車並不是走電動化轉型的第一人，大眾此前走的比通用更加堅定不移。不論是早期e-tron的MEB evo「油改電」，還是之後重新規劃的MEB、PPE、SPE 三個純電動模組化平臺都證明了大眾對於純電動領域的重視和投入。 從銷量上來看，大眾已經初見成效，去年12月歐洲市場單一車型銷量冠軍是ID.3，銷量達到了28108輛，超越了特斯拉Model 3。雖然此前由於軟體問題導致交付延遲，但是全年累計銷量依舊達到了56937輛，位居歐洲市場車型銷量排行榜第三。 通用汽車首席可持續發展官派克在媒體會上滿懷信心的表示，通用汽車從內燃機到電動汽車的轉變過程中實現持續盈利。未來通用汽車的電動化轉型之路究竟是康莊大道還是崎嶇小道，目前尚不得而知，但是資本的嗅覺或許比常人更加靈敏。就在宣佈2035年禁售燃油車的當天，通用汽車美股當日最高漲幅達到了7.42%，最終報收51.04美元，市值730.5億美元。 通用汽車對於旗下的Ultium電驅動技術可以說給予了厚望，它擁有高度模組化的設計，電池模組可相容不同包裝、尺寸和容量的電芯，同時支持電芯水準或垂直的排布。同時還包括了三款不同功率的電機以及五種驅動單元，未來可以應用在轎車、SUV、MPV甚至是皮卡等各種車型，提升電動車型的上市速度與製造效率。 除此之外，通用汽車還展現了旗下第三代全球電動車平臺BEV3，基於此平臺打造的車型電池容量能夠在50kWh-200kWh自由選擇，並且在充電效率上支持最大800V的快充能力，將會在HUMMER EV相關車型上得到配備。這也是繼保時捷之後，第二家明確支持800V快充的量產車型。 預計通用汽車將在電動和自動駕駛汽車上投資超過270億美元，在2025年時將會有30款全新電動化車型正式推向市場，未來通用汽車將會在所有級別和價位的車型中投放純電動車。 根據規劃顯示，國內市場中，未來5年通用汽車推出的新車中，新能源車型將占比超過40%；2020年到2025年間，將累計發佈9款新能源車型，覆蓋別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌；基於Ultium電池系統和第三代全球電動車平臺開發的凱迪拉克LYRIQ，將在中美兩國同步上市。 通用CEO瑪麗·博拉在接受媒體採訪時表示，為了實現碳排放中和目標，我們將會擁有越來越多的100％純電動產品，這是通用汽車對於未來設定的願景。 其實通用汽車並不是走電動化轉型的第一人，大眾此前走的比通用更加堅定不移。不論是早期e-tron的MEB evo「油改電」，還是之後重新規劃的MEB、PPE、SPE 三個純電動模組化平臺都證明了大眾對於純電動領域的重視和投入。 從銷量上來看，大眾已經初見成效，去年12月歐洲市場單一車型銷量冠軍是ID.3，銷量達到了28108輛，超越了特斯拉Model 3。雖然此前由於軟體問題導致交付延遲，但是全年累計銷量依舊達到了56937輛，位居歐洲市場車型銷量排行榜第三。 通用汽車首席可持續發展官派克在媒體會上滿懷信心的表示，通用汽車從內燃機到電動汽車的轉變過程中實現持續盈利。未來通用汽車的電動化轉型之路究竟是康莊大道還是崎嶇小道，目前尚不得而知，但是資本的嗅覺或許比常人更加靈敏。就在宣佈2035年禁售燃油車的當天，通用汽車美股當日最高漲幅達到了7.42%，最終報收51.04美元，市值730.5億美元。