新聞背景
2009年10月， 浙江電視臺《小強實驗室》全國首次披露日系車減配車尾防撞鋼樑， 那次報導震驚了整個中國汽車行業。 之後， 汽車廠家迫於輿論的壓力， 陸續恢復了車尾防撞鋼樑， 時隔近9年後， 《小強實驗室》再次發現， 又有汽車廠家減配了車尾防撞鋼樑。
實驗視頻
防撞鋼樑知識普及
拆下一輛車的車頭， 我們可以看到一根前防撞鋼樑， 前防撞鋼樑採用高強度鋼或者高強度鋁合金材質， 這是保護前排乘客安全的第一道屏障。 再來看車尾， 同樣也有一根防撞鋼樑， 材質也是高強度鋼或高強度鋁合金。
我們瞭解到， 目前我國的汽車安全法規， 只有正面和側面的碰撞標準， 唯獨沒有追尾的碰撞標準， 於是一些追逐高利潤的汽車廠家就在汽車尾部用料方面， 動起了歪腦筋， 省掉了車尾的防撞鋼樑。 我國的汽車消費者家裡人口較多， 所以坐在後排的大多以老人和小孩為主， 車尾一旦省掉了防撞鋼樑， 坐在後排的危險性不可低估。
7座MPV車尾防撞鋼樑調查
注：本田奧德賽、艾力紳第三排座椅靠背減配了鋼板。 如果後備箱有管狀硬物， 一旦遇到嚴重追尾， 坐在第三排的人有可能被釘在座椅上。
本田國內外區別對待中國消費者
汽車專家汪英來點評
在東風本田1.5T發動機“機油門”問題上， 東風本田被全國媒體爭相報導， 而採用相同1.5T發動機的廣汽本田卻無人提及。
平時滔滔不絕的車評人、自媒體在廣汽本田面前集體“失聲”， 其中的原因， 車評人自己自然心知肚明。 當然， 話又說回來， 能讓全國媒體報導或者不報導， 這也是廣汽本田比東風本田“高明”的地方。
一直以來， 東風本田存在的問題， 廣汽本田同樣存在。 一母所生， 怎麼可能有不同做派？一起減配防撞鋼樑， 一起減配後排座椅鋼板……
兩家區別對待中國消費者的汽車企業， 熟讀中國法規， 得了高額利潤， 失了消費者人心。 得失是非之間， 主要還是看一家企業的道德價值取向了。
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