前段時間幫粉絲淘了一台斯巴魯力獅， 正好之前評論區裡好多人留言， 說想看看力獅的二手車評測。
我就跟買家那邊推遲了交車時間， 簡單聊聊力獅這個車。
圖文部分
首先， 熟悉我的朋友就知道， 我幾乎從來沒有收過二手力獅。 除非是買家極力想要， 我去安排淘車， 若是讓我自己收力獅， 我是不太願意的。
原因無他， 就是賣車時間比較長， 牌子車型都冷門， 沒多少人認。 除非價格或者車況特別有優勢， 否則絕對不敢亂收， 怕砸手裡賣不掉。
這台車是從花鄉淘來的， 車況還算板正， 除了一些小剮蹭和車身自帶的小毛病，
從商品角度出發， 它的車況肯定是及格的。 但即便如此， 車商依然賣了很久。
其實力獅這車， 看待的角度不同， 得出來的結果會完全不一樣。
如果你從B級買菜車的角度來說， 它就像抽煙、喝酒、紋身的好女孩一樣， 雖然噪音大、異響多、質感一般、內飾渣渣， 但它依然很合格。
動力系統順滑如擦了印度神油， 百公里加速雖然一般， 但CVT變速箱讓你幾乎察覺不到換擋頓挫， 動力絕對夠用了。
但如果你從斯巴魯品牌調性出發， 你會發現力獅一點也不斯巴魯。 臃腫肥大的車身， 完全沒有以往斯巴魯車型又扁又低的性格。
大家都知道， 斯巴魯是一家對性能很執著的車廠， 旗下所有車， 除了BRZ之外， 幾乎都是採用水準對置發動機全時四驅系統。
水準對置發動機的優勢在什麼地方？就是在於重心低， 體積小， 因此斯巴魯的車， 機艙蓋都能造得特別扁， 儘管造型會因此顯得有點怪異， 但過彎時的重心極低， 撞風面積也小， 風阻亦小。
但很顯然， 力獅並不是這種風格。
當然了， 力獅作為一個想走量的B級車， 為了整體造型協調， 把車身造得肥大臃腫， 更符合大眾審美一些， 也可以理解。
要知道之前的4代力獅， 車門還是無框邊門， 又浪又騷， 到了這一代， 仿佛人到中年， 又油膩又慵懶， 徹底變得一點性格也沒了。
不客氣地說， 力獅的內飾水準相當一般， 中控全是硬塑膠， 設計水準、做工實在沒什麼亮點可言。
手刹設計非常怪異， 不在常規的擋把後方，
往裡摁是拉緊手刹， 向外拉是解除， 初次接觸的人， 就像古代處男洞房初夜， 可能連位置都得找半天。
收車的時候， 我們還遇到了一個小問題。 只要一點火， 後視鏡電機就會發出嗡嗡嗡的異響， 像一堆蒼蠅迎面襲來的既視感。
這裡就不得不說了， 斯巴魯配件賊貴， 價格堪比BBA。 修車師傅說斯巴魯幾乎沒有國產副廠件， 臺灣件都很少， 要買幾乎都得買原廠件。 （因為新車銷量可憐， 讓小作坊連仿造的興趣都沒有）
光是一個後視鏡電機， 據說就要2000多， 費用感人。
維修保養貴、配件難等， 這也是斯巴魯的一個硬傷， 本來很多人興致勃勃地準備去提斯巴魯， 聽到保養比賓士寶馬還貴， 嚇得勃起的激情立刻縮了半截，
網傳水準對置發動機有兩大缺陷， 一是容易偏磨， 二是容易燒機油。
理由是水準對置發動機， 活塞受重力影響， 底部磨損必然比頂部高。 也有另外一種說法， 說機油會沉澱在活塞底部更多， 因此底部反而磨損小， 頂部反而磨損大。
這兩種說法正確與否姑且不談， 但水準對置發動機研製這麼多年了， 斯巴魯和保時捷都一直在用， 我相信廣大網友能想到的問題， 廠家工程師必然早就想到了。
即使真的有這類無法避免的磨損， 也是至少幾十萬公里之後了， 我個人覺得這些想法有些太過杞人憂天了。 即便斯巴魯的部分車型， 的確是存在燒機油的現象。
水準對置的發動機， 維修保養略微不便，
不過力獅不用擔心這個問題， 它的點火線圈位置略微靠上， 只需要把進氣管道拆卸掉， 扳手就可輕鬆進入， 工時費跟一般車沒啥區別。
還有挺多人擔心斯巴魯車子特別容易壞， 一旦壞了修理費都是天價。 其實倒真的不至於。 任何車子壞了送去修理廠， 哪怕是捷達普桑， 如果不懂行， 都註定會被狠敲一筆。
斯巴魯的產品力其實沒啥特別大的硬傷， 機頭密封性做得還算不錯， 穩定性也算不錯雖然已經8年車齡， 13萬公里， 但發動機幾乎沒有漏油之處， 所有密封之處都乾爽無比， 這一點， 很日本車。
不僅僅是力獅， 我之前收過的一台森林人也不太容易漏油。把底盤升上去，裙底幾乎沒有任何油液滲漏痕跡，唯獨氣門室蓋有些許漏油，要知道那車也已經8年了。
以我們這台8年車齡、13萬公里的力獅來說，毛病真的不算多。
它只是有過一些磕底，換過一些塑膠件而已。
在淘車的時候我就發現了，其實當時沒上架子也能看出來，這個塑膠護板顏色有點新，根本不符合8年車齡的情況。
為什麼說前杠只是刮蹭，事兒不大，因為如果事兒大的話，前杠早就換新了，不可能還做漆修補。
而上面兩張圖的補漆痕跡簡直再明顯不過，膩子找平的過程中留下的白色粉末，生動地告訴我們，這車做漆時間都能基本確定，大致就在一個禮拜之內。
力獅有一個特別明顯的缺點，就是底盤低，不僅如此，力獅居然還有車身套件，本來就低的底盤就更容易刮蹭了。
另外它的前懸很長，因此接近角很小，上下地庫有時候都會可能磕碰到，真是“開力獅的命，操超跑的心”。
力獅的刹車片不太方便觀察厚薄度，一般車型從輪轂孔往裡一看就行，厚薄一目了然。
但力獅刹車片的厚薄，得通過觀察報警簧片跟刹車盤的間距來推測。
站在二手車鑒定的角度來說，這車的底盤挑不出啥毛病了，機子乾爽，螺絲原裝，幾乎都是原裝未動過的狀態。
底盤的完整，機器的原裝，遠比外觀是否有過刮蹭重要得多。
力獅新車銷量相當一般，主要還是在於定位尷尬，牌子冷門。走家用商務車路線吧，被雅閣、凱美瑞、邁騰、帕薩特吊打。
走運動車路線吧，銳志放開不談，即使是思鉑睿都能花式吊打它。無論做工還是底盤質感，都能將它爆得體無完膚。
總之在同級別競爭中，除了全時四驅水準對置這個獨特賣點，它幾乎沒有什麼存在感。
但是水準對置發動機全時四驅系統，這對普通的家用買菜車用戶來說，有啥意義？
有幾個人能開出全時四驅的穩重扎實感？除了常年冰雪地區的朋友會將它列入考察名單，絕大多數地區的人可能在買車的時候，都遺忘了它。
在乎性能的人，也只會考慮力獅的2.5T性能版本，這個版本確實相當強悍，很多性能控對此熱衷不已。
但低配的普通力獅，存在感實在是太低了。
另外還有一個不得不說的原因，斯巴魯的造型一向都很怪異浮誇，這一點完全不是走的主流審美路子，銷量自然好不了。
當然了，買斯巴魯的人一般也都不太介意它的長相。
哪怕是05年豐田入股斯巴魯之後，斯巴魯的長相依然沒什麼變化。
幸好BRZ不是由斯巴魯主導的外觀設計，否則你很難想像BRZ會醜出什麼新高度。
最後再來說到二手力獅的價格，這車的價格浮動特別大，網上價格從9萬多從十二三萬都有，普通小白很難分辨究竟什麼價格才算合理。因為買的人不多，交易量少，可參考的案例也少，再加上維修保養貴，車型冷門，不懂的人也不太敢買。
而對於販子來說，這種車相對雅閣凱美瑞來說冷門多了。我認識的販子裡，除非是專門玩冷門車，否則一般販子對此興趣不大，除非價格特別有優勢，或者車況特別好。
哪怕是收了，更多也是走批發管道，低價批給同行。以求快速脫手，免得耽誤時間太長。
當然了，這樣一來，它倒是帶來了一個得天獨厚的優勢，就是價格特別便宜。去市場裡買這種車時，只要你有誠意，價格一般都不會卡得太死，而且價格一般都比較便宜。
其實這個車本身並沒有特別致命的缺陷。
隔音差，底盤低並不是什麼特別嚴重的缺點，B級車保值率之王雅閣隔音不也渣出翔嗎？
小毛病多，大眾小毛病更多，不也銷量很好嗎？
維修保養貴？哪個進口車維修保養不貴呢？但保值的進口神車，市面上抓一大把啊。
最可怕的不是有人黑你，有人損你，而是連黑你損你的人都沒有，除了對斯巴魯有一定情懷因素的人會考慮，它幾乎遠離了大家的視線範圍。相對來說，跟它幾乎一摸一樣的傲虎受關注度都要強得多。
因此歸根結底，它最大的問題還是出在沒人認這個問題上。
它有全時四驅水準對置發動機這個黃金殺器，它有著超高的安全性，它在北美銷量驚人，它是一個特別有個性，特別執著的品牌。多年來，跟保時捷一樣，始終堅持水準對置發動機，所以大多數人買車首選還是會選雅閣凱美瑞。
好了，本期的《堂主撩車》就到這裡結束了，我們下期再賤！
我之前收過的一台森林人也不太容易漏油。把底盤升上去，裙底幾乎沒有任何油液滲漏痕跡，唯獨氣門室蓋有些許漏油，要知道那車也已經8年了。以我們這台8年車齡、13萬公里的力獅來說，毛病真的不算多。
它只是有過一些磕底，換過一些塑膠件而已。
在淘車的時候我就發現了，其實當時沒上架子也能看出來，這個塑膠護板顏色有點新，根本不符合8年車齡的情況。
為什麼說前杠只是刮蹭，事兒不大，因為如果事兒大的話，前杠早就換新了，不可能還做漆修補。
而上面兩張圖的補漆痕跡簡直再明顯不過，膩子找平的過程中留下的白色粉末，生動地告訴我們，這車做漆時間都能基本確定，大致就在一個禮拜之內。
力獅有一個特別明顯的缺點，就是底盤低，不僅如此，力獅居然還有車身套件，本來就低的底盤就更容易刮蹭了。
另外它的前懸很長，因此接近角很小，上下地庫有時候都會可能磕碰到，真是“開力獅的命，操超跑的心”。
力獅的刹車片不太方便觀察厚薄度，一般車型從輪轂孔往裡一看就行，厚薄一目了然。
但力獅刹車片的厚薄，得通過觀察報警簧片跟刹車盤的間距來推測。
站在二手車鑒定的角度來說，這車的底盤挑不出啥毛病了，機子乾爽，螺絲原裝，幾乎都是原裝未動過的狀態。
底盤的完整，機器的原裝，遠比外觀是否有過刮蹭重要得多。
力獅新車銷量相當一般，主要還是在於定位尷尬，牌子冷門。走家用商務車路線吧，被雅閣、凱美瑞、邁騰、帕薩特吊打。
走運動車路線吧，銳志放開不談，即使是思鉑睿都能花式吊打它。無論做工還是底盤質感，都能將它爆得體無完膚。
總之在同級別競爭中，除了全時四驅水準對置這個獨特賣點，它幾乎沒有什麼存在感。
但是水準對置發動機全時四驅系統，這對普通的家用買菜車用戶來說，有啥意義？
有幾個人能開出全時四驅的穩重扎實感？除了常年冰雪地區的朋友會將它列入考察名單，絕大多數地區的人可能在買車的時候，都遺忘了它。
在乎性能的人，也只會考慮力獅的2.5T性能版本，這個版本確實相當強悍，很多性能控對此熱衷不已。
但低配的普通力獅，存在感實在是太低了。
另外還有一個不得不說的原因，斯巴魯的造型一向都很怪異浮誇，這一點完全不是走的主流審美路子，銷量自然好不了。
當然了，買斯巴魯的人一般也都不太介意它的長相。
哪怕是05年豐田入股斯巴魯之後，斯巴魯的長相依然沒什麼變化。
幸好BRZ不是由斯巴魯主導的外觀設計，否則你很難想像BRZ會醜出什麼新高度。
最後再來說到二手力獅的價格，這車的價格浮動特別大，網上價格從9萬多從十二三萬都有，普通小白很難分辨究竟什麼價格才算合理。因為買的人不多，交易量少，可參考的案例也少，再加上維修保養貴，車型冷門，不懂的人也不太敢買。
而對於販子來說，這種車相對雅閣凱美瑞來說冷門多了。我認識的販子裡，除非是專門玩冷門車，否則一般販子對此興趣不大，除非價格特別有優勢，或者車況特別好。
哪怕是收了，更多也是走批發管道，低價批給同行。以求快速脫手，免得耽誤時間太長。
當然了，這樣一來，它倒是帶來了一個得天獨厚的優勢，就是價格特別便宜。去市場裡買這種車時，只要你有誠意，價格一般都不會卡得太死，而且價格一般都比較便宜。
其實這個車本身並沒有特別致命的缺陷。
隔音差，底盤低並不是什麼特別嚴重的缺點，B級車保值率之王雅閣隔音不也渣出翔嗎？
小毛病多，大眾小毛病更多，不也銷量很好嗎？
維修保養貴？哪個進口車維修保養不貴呢？但保值的進口神車，市面上抓一大把啊。
最可怕的不是有人黑你，有人損你，而是連黑你損你的人都沒有，除了對斯巴魯有一定情懷因素的人會考慮，它幾乎遠離了大家的視線範圍。相對來說，跟它幾乎一摸一樣的傲虎受關注度都要強得多。
因此歸根結底，它最大的問題還是出在沒人認這個問題上。
它有全時四驅水準對置發動機這個黃金殺器，它有著超高的安全性，它在北美銷量驚人，它是一個特別有個性，特別執著的品牌。多年來，跟保時捷一樣，始終堅持水準對置發動機，所以大多數人買車首選還是會選雅閣凱美瑞。
好了，本期的《堂主撩車》就到這裡結束了，我們下期再賤！