最近滴滴真是多事之秋， 關於它的解讀已經非常多了， 所以本文不會講太多已經被大家解讀很多次的事情， 只簡單聊聊滴滴這家公司給我的一些看法。
以前， 跟別人談論科技創新， 商業模式的時候， 我常說TMD裡最偉大的是滴滴， 它顛覆了最難顛覆和最不可能顛覆的出行行業， 打破了壟斷， 它的商業模式是偉大的創新， 是真的在改變人類。
如果不是政策問題， 它甚至可以成為第一個挑戰BAT且有大勝算的公司。 這種希望在網約車合法化之後達到的頂峰。
可惜， 地方新政出臺之後， 滴滴開始變得越來越保守。
1.
TMD作為新生代的巨頭， 在TM都在四處樹敵， 甚至每天都危機四伏的時候， D卻已經早早的結束了他的戰鬥， 開始享受到安逸的時光。 在這一段安逸期， 應該是其最重要的發展機會， 但滴滴卻沒有完成其對自身核心壁壘的建立。
而複盤滴滴這幾年的所作所為， 可以說是毫無建樹。 也是因為這種毫無建樹， 導致了滴滴在被一直饑渴且擅長拼殺的美團瞄準之後， 被各方看衰。
畢竟， 前有政策壓制， 後有美團這條餓狼， 滴滴能夠施展的空間非常逼仄。
於是， 滴滴選擇用外賣作為反擊。
而這可以說是一個非常嚴重的失誤。
首先， 這是美團最難肯的一塊骨頭， 靠滴滴這個安逸慣的公司自己單挑， 勝算不大。 而它又無法和餓了麼形成聯合。 為什麼？因為滴滴和美團都是騰訊系的， 餓了麼是阿裡的。
騰訊作為老大哥本來就跟鬱悶了。 都是自己小弟， 小弟互毆本來就夠鬧心了， 但起碼這是內部的事。 一旦滴滴聯和阿裡的餓了麼， 那性質就不一樣了。
老大哥不要面子的？
因此滴滴是要避嫌的。 畢竟現階段， 還是AT的時代， 其他人只能屁股決定腦袋。
但是要說美團的外賣業務， 不論是線上還是線下， 文鬥還是武鬥， 它怕過誰？就連外賣小哥們都一水的年輕小夥， 正值當打之年。
2.
滴滴打車+外賣的模式， 有個致命缺陷，
但是滴滴有沒有想過， 如果是滴滴打車+酒旅呢？這幾乎是一個完美的商業生態。
雖然現在攜程也不好過， 但不像餓了麼那麼弱勢， 它和美團對壘完全沒有問題， 只是無法消滅美團。 如果滴滴從中牽制住美團， 那麼真的會有機會讓美團受到一次重擊。
可惜， 滴滴沒有這方面的打算， 而是在外賣的路上越走越偏。
為什麼不這麼做？
首先， 可能滴滴一開始並沒有意識到做外賣的難度。 並且簡單的以為美團只是鬧著玩， 畢竟美團樹敵太多， 應該不會跟我鬧翻吧， 要記得當初美團四面楚歌的時候， 程維還公開力挺過王興呢。
所以美團踢了滴滴一腳，
其次， 可能就是滴滴不想給攜程機會。 畢竟攜程最近已經意識到了出行+酒旅的模式存在巨大空間， 開始在這方面佈局， 並且是低調佈局， 生怕驚動誰。 而在一些商業擴張的規律中， 越低調， 有時候反而越重視和勢在必得。
滴滴可能知道， 一旦滴滴在酒旅業務上牽制住美團， 攜程絕對會趁機反撲， 就算美團倒了， 那也還要面對失去了對手的攜程， 這對自己也不會有什麼太大的好處。
所以不到被美團逼的無路可走， 滴滴不會輕易走這一步。 哪怕這一步對自己也有機會。 畢竟美團的老大哥也是自己的老大哥， 一旦無法挽回， 還是可以讓老大哥主持公道。
但也有可能， 滴滴也許壓根就沒想到過這些吧？它只是無能而已。
滴滴雖然不敢冒這個險， 但這也是個潛在的威懾。 而想必美團也明白這些， 所以短時間內， 就算有機會， 也不會讓滴滴無路可走。 王興現在最該做的是需要完成自己的商業生態， 構建帝國雛形， 等能夠正面硬杠AT的時候， 再另當別論。
3．
不僅是業務上， 就連品牌形象上， 滴滴都一敗再敗。 好， 拋開業務困局， 終於進入到滴滴最近流年不利這個話題了。
在孟婆被性騷擾、投資人被打事件之後， 滴滴又遇到了更可怕的空姐被害事件。 可以說， 今年的滴滴， 像極了之前魏則西事件之後的百度。
現在的滴滴和百度一樣， 得了一種病， 流年不利的病。 但歸根結底，這種病都是自發性的，病因最終還是在自己。
在我看來，空姐被害事件，從對品牌形象的傷害程度來看，其實無異於是滴滴版的魏則西事件。
不同的是，百度遇到挫折，穀歌不做國內，所以還可以慢慢恢復。但是滴滴如今有了最難纏的對手美團，估計就沒有百度那麼幸運了。
很多人會說，雖然都是人命關天，但百度的作惡形象是長期積累的最後爆發，滴滴現在貌似還有到達這個程度，說空姐事件是滴滴版魏則西，嚴重了。畢竟，滴滴在這其中到底負有什麼責任，還需要法律來判斷。
但我想說的是，滴滴到底承擔多少責任，的確是需要依靠法律判定的問題，很多情況卻是是司機本身的問題，滴滴有一定的委屈。
但滴滴品牌受損，卻已經是一個嚴重的事實了。
滴滴談不上作惡，卻給了大家一種很無能的感覺。這對滴滴來說，比承擔多少責任要可怕。
在16年女教師乘坐滴滴被害引起軒然大波之後，曾經有新聞報導，深圳隨即有8000滴滴司機被封，其中1661名重大刑事犯罪前科，當時驚呆了不少人。
如今空姐李明珠被害，讓大家意識到，作為一個需要高度安全的服務平臺，滴滴雖然有努力，但並沒有控制甚至改善問題的能力，更沒有能力阻止在駕駛過程中，在汽車這個封閉空間中發生悲劇的可能性。
4.
空姐被害這件事情導致的影響，極有可能會成為滴滴的一個轉捩點，堪比網約車新政。
可以說，我對於滴滴之前的印象是很好，如今，我卻非常非常同情他們的公關，想必，這一屆滴滴公關和以前的百度公關一樣，極有可能會成為背鍋俠。
但滴滴的問題其實根本不是公關問題，而問題的核心是，滴滴自身正在變得越來越遲緩和無能。
當然，滴滴到現在也不能屬於作惡的哪類公司，因為最起碼，她給我們的生活提供了極大的便利。
但滴滴給人的無能感，在某種程度上，卻比作惡要可怕一百倍。
比如說，大家覺得百度作惡，但只會對他嘲諷和批判。但如果當你覺得滴滴無能，尤其是這種無能感從戰略蔓延到服務本身，會是什麼後果呢？
答案是滴滴的無能會讓我們恐懼。
因為你選擇了滴滴服務，就意味著在車上，你深處在一個孤立無援的服務場景中。一旦上車，你將是最弱勢的。如果滴滴無法保障這中間會發生什麼，尤其對於獨自乘車的女性來說，你說恐不恐懼？
可以這麼說，細數國內的眾多互聯網公司，他們不作為或者無能甚至作惡，我們都不會覺得恐懼，但是滴滴會讓我們覺得恐懼。
而當用戶對一個品牌產生恐懼感的時候，這意味著什麼？
最後
我找了找這兩年我自己發佈的關於使用滴滴相關的朋友圈，很多都是投訴吐槽。
如今看來，我非常慶倖自己是個男性，對司機有一定的威懾性，心理素質也比女性好一些。但同時我卻開始擔心我身邊的女性朋友和親人。
這種擔心正是源自對滴滴無能的恐懼感。
如今，能做的，只有願每一位使用滴滴的用戶都能平安歸來。
歪道道，獨立撰稿人，互聯網與科技圈深度觀察者。同名微信公眾號：歪道道（wddtalk）。謝絕未保留作者相關資訊的任何形式的轉載。
但歸根結底，這種病都是自發性的，病因最終還是在自己。在我看來，空姐被害事件，從對品牌形象的傷害程度來看，其實無異於是滴滴版的魏則西事件。
不同的是，百度遇到挫折，穀歌不做國內，所以還可以慢慢恢復。但是滴滴如今有了最難纏的對手美團，估計就沒有百度那麼幸運了。
很多人會說，雖然都是人命關天，但百度的作惡形象是長期積累的最後爆發，滴滴現在貌似還有到達這個程度，說空姐事件是滴滴版魏則西，嚴重了。畢竟，滴滴在這其中到底負有什麼責任，還需要法律來判斷。
但我想說的是，滴滴到底承擔多少責任，的確是需要依靠法律判定的問題，很多情況卻是是司機本身的問題，滴滴有一定的委屈。
但滴滴品牌受損，卻已經是一個嚴重的事實了。
滴滴談不上作惡，卻給了大家一種很無能的感覺。這對滴滴來說，比承擔多少責任要可怕。
在16年女教師乘坐滴滴被害引起軒然大波之後，曾經有新聞報導，深圳隨即有8000滴滴司機被封，其中1661名重大刑事犯罪前科，當時驚呆了不少人。
如今空姐李明珠被害，讓大家意識到，作為一個需要高度安全的服務平臺，滴滴雖然有努力，但並沒有控制甚至改善問題的能力，更沒有能力阻止在駕駛過程中，在汽車這個封閉空間中發生悲劇的可能性。
4.
空姐被害這件事情導致的影響，極有可能會成為滴滴的一個轉捩點，堪比網約車新政。
可以說，我對於滴滴之前的印象是很好，如今，我卻非常非常同情他們的公關，想必，這一屆滴滴公關和以前的百度公關一樣，極有可能會成為背鍋俠。
但滴滴的問題其實根本不是公關問題，而問題的核心是，滴滴自身正在變得越來越遲緩和無能。
當然，滴滴到現在也不能屬於作惡的哪類公司，因為最起碼，她給我們的生活提供了極大的便利。
但滴滴給人的無能感，在某種程度上，卻比作惡要可怕一百倍。
比如說，大家覺得百度作惡，但只會對他嘲諷和批判。但如果當你覺得滴滴無能，尤其是這種無能感從戰略蔓延到服務本身，會是什麼後果呢？
答案是滴滴的無能會讓我們恐懼。
因為你選擇了滴滴服務，就意味著在車上，你深處在一個孤立無援的服務場景中。一旦上車，你將是最弱勢的。如果滴滴無法保障這中間會發生什麼，尤其對於獨自乘車的女性來說，你說恐不恐懼？
可以這麼說，細數國內的眾多互聯網公司，他們不作為或者無能甚至作惡，我們都不會覺得恐懼，但是滴滴會讓我們覺得恐懼。
而當用戶對一個品牌產生恐懼感的時候，這意味著什麼？
最後
我找了找這兩年我自己發佈的關於使用滴滴相關的朋友圈，很多都是投訴吐槽。
如今看來，我非常慶倖自己是個男性，對司機有一定的威懾性，心理素質也比女性好一些。但同時我卻開始擔心我身邊的女性朋友和親人。
這種擔心正是源自對滴滴無能的恐懼感。
如今，能做的，只有願每一位使用滴滴的用戶都能平安歸來。
歪道道，獨立撰稿人，互聯網與科技圈深度觀察者。同名微信公眾號：歪道道（wddtalk）。謝絕未保留作者相關資訊的任何形式的轉載。