上個禮拜， 有個哥們通過微博聯繫到我， 說自己有台0過戶的奧迪A4L要賣， 問我收不收， 我當時大致打聽了一下， 據說車況不錯， 我就讓他開過來了。
鑒定完畢之後， 我就讓他把車子留下了。
如果非要原版原漆才算精品， 那麼這車車況並不算特別精品。 不過在9年車齡的奧迪二手車裡， 還算可以了。
文字部分
對於二手車來說， 顏色挺影響售出週期和價格的。
比如就奧迪A4L來說， 紅色相對售出時間要長一些， 因為買二手車的客戶裡， 絕大多數都是男性， 紅色實在太騷， 女生相對更愛， 一般男性壓不住這股騷氣，
A4L紅色倒還不算太影響價格， 只是售出時間會變長。 如果換做是奧迪A6L， 顏色就變得特別講究了。 但凡不是黑色， 價格相差都至少一兩萬以上。 因為A6L是官車， 做生意的人喜歡， 唯有黑色才顯莊嚴肅穆， 因此黑色最值錢。
其他二手車各有各的主打色， 各位記住， 如果一定要買新車， 反正一般買海報裡的宣傳色肯定不會出錯。 將來就不會因為顏色讓自己受到經濟損失了。
第一次看到這車的時候， 會感覺內飾不夠新， 但其實成色新不新， 得根據車齡來。
這車都已經9年了， 能保持這樣就已經算很不錯了。 沒有什麼褶皺、塌陷、破損的地方， 只需200塊精洗一把， 恢復新車成色肯定沒問題。
買奧迪二手車時，
這車就沒有MMI系統， 屬於09款奧迪A4L舒適版， 當年新車指導價32.99萬。
對於一般二手車來說， 參考新車指導價意義不大， 因為指導價往往都有大幅優惠。 但當年這一代的奧迪A4L不僅沒有優惠， 還要加價。 這車當年就加價了1萬。
因為這是B8版本的A4L， 也是第一次進行加長的A4L。 當年奧迪深諳中國人心理， 知道國人買車像女人找老公定的某物標準一樣， 喜歡越長越好。
因此奧迪率先不按常理出牌， 大幅度進行加長， 打得競爭對手寶馬3系和賓士C級措手不及。 就因為單獨進行了加長， 後排空間巨增， 當年的奧迪A4L在銷量上笑傲江湖， 吊打了這個級別幾乎所有選手。
以至於現款的賓士C級和寶馬3系，
奧迪A4L最大的詬病， 就是來自於這台二代EA888發動機。
之前這台發動機我們說了很多回， 氣門室蓋漏油、燒機油、正時鏈條容易跳齒， 油氣分離器分離不徹底等等一系列問題， 讓這台發動機聞名遐邇。 再加上在諸多車型上均有應用， 比如途觀、邁騰、帕薩特， 因為都是銷量巨大的熱門車， 因此惡名傳得更廣了。
這台奧迪A4L發動機表面油泥甚多， 肥沃如東北黑土地， 幾可種菜。
首先要明確一點， 要想買大眾奧迪旗下渦輪系列二手車， 必須得做好接受發動機燒機油的心理準備。 興許不是每台都燒， 但很大概率上是燒的。
漏機油也是家常便飯， 但也不必恐慌到妖魔化的程度。 比如這台奧迪A4L， 它漏機油的位置就只有兩個地方， 氣門室蓋和正時鏈條蓋， 其他位置一概乾爽如初。
氣門室蓋墊也只有一側有滲漏， 另外一側相當乾淨， 缸體本身也白淨， 並且螺絲沒有任何拆卸痕跡， 一切都原裝。
如果這台發動機有過拆卸， 我鐵定不收， 不管是不是因為換氣門室蓋墊。 我的想法跟絕大多數人一樣， 哪怕是要換， 也得自己親自來換。 別人打開機子換過， 難免會有點犯嘀咕， 萬一是因為大修才拆的發動機呢？
這也影響到了我後期的整備策略， 一開始我是準備從頭到尾好好整備好這台車， 把氣門室蓋墊和正時鏈條蓋墊全換掉， 然後抬下發動機，
車況如前面描述一樣， 這車發動機完全原裝狀態， 正時鏈條蓋完全出廠狀態， 標籤上清楚標明了， 出廠時間是09年7月27日， 這車是09年8月出廠的， 所以一眼就可斷定， 絕對原廠貨。
兩條大燈完全原裝， 大燈標籤清楚寫明出廠日期是在09年5月， 鐵定原廠無疑。 從大燈就能看出， 前方發生大事故的概率不大。
不過它的前方狀況還是不少， 機蓋和側面翼子板都有過明顯拆裝。
經過仔細鑒定， 它的拆裝， 並非因為發生了事故， 整個機艙內部大樑、懸架、邊粱都很完整， 完全出廠狀態。
詢問上任車主為啥機蓋要拆， 那哥們說一直他媽媽在開， 刮蹭不少，估計是做漆給拆的。
通過查看大綠本得知，前任車主名字確實是個女性，因為駕駛技術一般，9年來刮蹭不少，之前走保險做了一遍全車漆，這個說法倒也有理有據。不過我內心還是帶了有一絲懷疑。
經過仔細鑒定，終於發現左前方機蓋子有過鈑金，大概凹陷進去10釐米。應該是曾經有過一次小碰撞，需要鈑金，因此才需要拆卸機蓋。
機蓋子的位置正好接近大燈處，這次事故居然沒有傷到大燈，也是夠神奇。不過經過仔細鑒定，骨架確實沒啥事故，這個小碰撞我也就沒在意了。畢竟9年了，一點事故沒有，太不科學了。
車輛左前門有過拆卸，詢問車主，車主說他媽媽曾經有一次開車門，沒注意到地下有個水泥墩子，duang地一聲把車門給撞凹了。
報了個保險去了4S店，4S店也不說鈑金修復，三下五除二就把車門給換了。估計是嫌鈑金噴漆掙不到錢，還是換件來的最痛快。車主當時也不懂，心想反正不用自己出錢，換個新的反而更好，省得用個舊的。
換過車門非同小事，倒不是說換過車門就是事故車，而是怕傷到了AB柱，那就真是事故車了。
不過仔細檢查了所有焊點，還有AB柱的油漆資料，確認沒有任何鈑金噴漆，才最終放心下來。
底大邊塑膠有過一次刮蹭，掉了一點漆，當時我心裡盤算，整備大概幾百搞定。
這次刮蹭倒並不是因為傷到了骨架，因為底大邊沒有任何傷。
升上架子，還沒拆護板，我第一眼就放心了。
我接觸奧迪二手車甚多，曾經因為大意，買到過一台底板都被漏油浸透了的奧迪A6L。
那些年吃過的虧，這些年都化作了無價的經驗。沒交學費，誰也沒有義務教會你看車。
做這行的吃了虧，只能打破牙齒和血吞，就當是交學費。
鑽入車底，發動機變速箱成色居然如此之好，簡直讓人驚喜。
這是一種得了意外之財的感覺，仿佛你在舊衣物裡找到了錢，那錢其實原本就應該是你的，但你就是會感覺到意外的驚喜，仿佛這錢不是自己的似的。
不過剛才那都是假像，奧迪不漏油，那一定是假奧迪。
油底殼附近雖然沒有漏油，但因為氣門室蓋墊滲漏而下的機油，還有正時鏈條蓋邊緣的滲漏，導致下面油泥積攢甚多。
不過這車的油泥也就僅限於這兩處，其他地方真的很乾淨。我已經很滿意了，對於奧迪來說，我是一個特別容易滿足的人。
半軸、膠套都沒有漏油、老化開裂痕跡，一看就沒出過大力。
事實上，奧迪系列車型，有很多人喜歡買來做公用車。這種車跑得勤、里程多、環境苦，車況跟那種私人用車完全沒法比。
但這類車被收到市場上的時候，總會被吹噓成個人一手（倒標多）、車況無敵（
僅限外觀內飾）、狀態巔峰（必須熱車狀態）的好車，但實際上使用環境惡劣，保養維護又不好，碰上車主不懂車的，七八年不換變速箱油，變速箱油放出來都是一堆漿糊了。
但這台車肯定不是這樣，從各種細節和易損件就能看出來。
奧迪A4L的前後懸掛，用料都很扎實。下擺臂均使用了鋁制材質，用料扎實厚道，看著就很結實。
開奧迪A4L一樣的時候，底盤不會給你太深刻的印象，但上高速的時候，總會感覺特別穩重。
你別管這股穩重感究竟是人為故意製造的錯覺，還是它本身就很穩重，總之它給人的信心感確實很強。有很多人當年就是因為大眾奧迪的這股底盤調校感而愛上了它們，覺得它們比日系車穩重扎實得多。
但實際上日系的豪華車也相當穩重，低級別的買菜車只是調教風格偏軟罷了，不過高速上調教硬朗一些，的確跑高速給人信心更強一些。從這一點來說，德系的買菜車調教風格會更討喜一些。
車子收了後，聊妥了價格。我就開去整備店，先換了機油再說。
機濾從剛開始的辣雞機濾，換成了曼牌的機濾，不管是自己用還是賣給別人，要用就用好東西。有些賣家自己玩車就樣樣都用最好的，但賣給別人就啥都用最次的，有點太說不過去。
還有很多賣家，不等到機油用到最後一公里，保險用完最後一天，絕不賣車。真的很難想通這種心理。
空濾也換了新的，包括空調濾全都換了新的。
說到空調濾，很多人可能並不知道，這車空調濾有上下兩個。一個在懸架塔頂後方，一個在副駕駛下方。很多人不知情，每次都只換一個。導致另外一個髒得要死。
就比如說這台車，它的懸架塔頂後方的空調濾就完全忘了換，裡面到處都是污垢和北京獨有的棉絮。
當年第一個把柳樹引進北京的人，現在所有行走在北京街頭被柳絮困擾的人，至今都無法原諒他。
而另外一個空調濾相對就乾淨多了。一看就知道前任車主換空調濾的時候，壓根就不知道奧迪A4L有兩個空調濾。
洗節氣門是很有必要的，除此之外別的清洗，有很多都沒有必要。
現在的4S店，專門宰不懂的人。前兩天我翻看我女朋友的4S維保單，裡面密密麻麻一堆清洗油路、進氣道的項目，費錢又沒有必要。最重要的是，我女朋友那個高爾夫，完全還是個准新車，才跑了3萬公里而已。
做這些項目，完全就是欺負她不懂啊，重點是，這幫孫子居然還慫恿她充錢辦卡。而她一張手就往裡充了3000。
搞得現在不去4S店保養都不行了，無數的不懂車的車主，就是這樣被他們忽悠的。你很難想像有人連這樣的常識都不懂，但確實有很多車主就是不懂這些。很容易上當。
火花塞有沾著一點明油，但不多，管道內部沒有油液，說明並無太多滲漏，狀況還不錯，火花塞本身下端也沒有燒糊，只是極柱那兒有點積炭，還算正常。
只是原來的火花塞是博世的，這牌子倒還行，唯一缺點就是假貨太多。買NGK的銥金火花塞相對會更靠譜一些。
四支全新火嘴換上之後，晚上開回去都感覺更有勁了，不知道是不是心理作用？
抽空我還自己把玻璃水給換上了，不然螢幕上老閃故障碼，讓人煩心。
因為變速箱油每隔6萬公里換一次，所以這車要到12萬公里才換，目前10萬公里還無須更換。
五油三水和火花塞、刹車片、輪胎、底盤膠套、電子元件、電瓶、水箱水管都檢查完畢後，匹配了一下節氣門、調整了保養資料，這車的整備基本就做得差不多了。
之前還準備拆修氣門室、拆換正時鏈條蓋，後來想了一下，如果我賣的車主準備長期持有這車還有，如果他只準備開個一年半載，這樣一弄他下次賣車可咋辦？別人豈不是會以為他的車大修過？那他還咋賣車？
換個氣門室蓋墊花不了幾個錢，材料費就幾十，真不是我小氣，真是為了下任車主著想，痛定思痛沒換。不然節目效果出來更佳。
但說白了，原廠的氣門室蓋墊都靠不住，你能指望後期打膠換新墊片能徹底解決？換了照樣會漏，只是稍微拖延點時間罷了。
精洗完全車，徹底整備完已經是晚上了，開著這車回家，路上都感覺身輕如燕。
奧迪車開起來方向盤賊輕，底盤卻很穩，好開好上手，如果不是用的EA888發動機，A4L就完美了。當然了，是完美的買菜車。雖然好上手好開，並且動力也很平順絲滑，但開著確實沒啥意思，純粹中年油膩男子風格車，作為少年的我，還是更愛開寶馬一些。
最後總結一下這代奧迪A4L吧，它當年銷量驚人，還要加價銷售，導致保有量巨大，保值率還算穩定。
開著舒服、動力很滑、CVT箱子口碑比發動機好，方向盤巨輕、底盤穩，好上手好開，很多人嫌棄寶馬方向盤重、賓士油門踏板遲鈍，但對奧迪都無一例外說好開。唯一的黑點就是毀在發動機和小毛病上。
唯一值得慶祝的是，小毛病雖多，但都算固定，不像部分國產車，一百台車有一百種不同的毛病。奧迪的毛病是多，但一百台車的毛病基本雷同，偶爾有一兩台啥毛病也沒有的，那真是車主前世積攢了好人品。
雖然小毛病多，但因為國人認這個牌子，所以銷量從來都不差。不管是新車還是二手，只要車況價格合適，不愁賣不出去。
不過因為年頭上來了，車子小毛 病開始紮堆出現了，整體價格急劇下滑，遠不如頭幾年那麼風光，也遠不如同年份同級別的日系車那麼值錢。
比如同樣是09年的IS系列，以及同年份的英菲尼迪G系列，價格都要至少14到16左右。但同年份的奧迪A4L，均價完全到不了這個區間。
它的價格，也就和同年份的CRV差不多一個價，CRV賣的是可靠和空間，A4L更多是賣豪華品牌這個概念了。購買需求不同，選擇自然也不同。
截止到目前為止，這台車已經通過我微博成功售出了，賣到了河南平頂山。我是在3月28日發佈的消息，卻直到4月7日才成功售出，差不多用了9天時間。
這對於平時賣車都是幾個小時就秒出的我來說，絕對是恥辱。不過從這兒也能看出，年頭上來的奧迪二手車，出售時間的確要相對略長一些。
不過大家真的有點多慮了，二手車，從來都是一車一況，車跟車不同，口碑再好的車，養護不好也是廢鐵一塊，口碑不好的車，也會存在有相對精品的車源。切不可一刀切，一棒子捶死所有車源。還是得實地看完車再做決定會更好。
好了，本期的《堂主撩車》之奧迪A4L就到這裡結束了，我們下期再撩，拜拜！
刮蹭不少，估計是做漆給拆的。通過查看大綠本得知，前任車主名字確實是個女性，因為駕駛技術一般，9年來刮蹭不少，之前走保險做了一遍全車漆，這個說法倒也有理有據。不過我內心還是帶了有一絲懷疑。
經過仔細鑒定，終於發現左前方機蓋子有過鈑金，大概凹陷進去10釐米。應該是曾經有過一次小碰撞，需要鈑金，因此才需要拆卸機蓋。
機蓋子的位置正好接近大燈處，這次事故居然沒有傷到大燈，也是夠神奇。不過經過仔細鑒定，骨架確實沒啥事故，這個小碰撞我也就沒在意了。畢竟9年了，一點事故沒有，太不科學了。
車輛左前門有過拆卸，詢問車主，車主說他媽媽曾經有一次開車門，沒注意到地下有個水泥墩子，duang地一聲把車門給撞凹了。
報了個保險去了4S店，4S店也不說鈑金修復，三下五除二就把車門給換了。估計是嫌鈑金噴漆掙不到錢，還是換件來的最痛快。車主當時也不懂，心想反正不用自己出錢，換個新的反而更好，省得用個舊的。
換過車門非同小事，倒不是說換過車門就是事故車，而是怕傷到了AB柱，那就真是事故車了。
不過仔細檢查了所有焊點，還有AB柱的油漆資料，確認沒有任何鈑金噴漆，才最終放心下來。
底大邊塑膠有過一次刮蹭，掉了一點漆，當時我心裡盤算，整備大概幾百搞定。
這次刮蹭倒並不是因為傷到了骨架，因為底大邊沒有任何傷。
升上架子，還沒拆護板，我第一眼就放心了。
我接觸奧迪二手車甚多，曾經因為大意，買到過一台底板都被漏油浸透了的奧迪A6L。
那些年吃過的虧，這些年都化作了無價的經驗。沒交學費，誰也沒有義務教會你看車。
做這行的吃了虧，只能打破牙齒和血吞，就當是交學費。
鑽入車底，發動機變速箱成色居然如此之好，簡直讓人驚喜。
這是一種得了意外之財的感覺，仿佛你在舊衣物裡找到了錢，那錢其實原本就應該是你的，但你就是會感覺到意外的驚喜，仿佛這錢不是自己的似的。
不過剛才那都是假像，奧迪不漏油，那一定是假奧迪。
油底殼附近雖然沒有漏油，但因為氣門室蓋墊滲漏而下的機油，還有正時鏈條蓋邊緣的滲漏，導致下面油泥積攢甚多。
不過這車的油泥也就僅限於這兩處，其他地方真的很乾淨。我已經很滿意了，對於奧迪來說，我是一個特別容易滿足的人。
半軸、膠套都沒有漏油、老化開裂痕跡，一看就沒出過大力。
事實上，奧迪系列車型，有很多人喜歡買來做公用車。這種車跑得勤、里程多、環境苦，車況跟那種私人用車完全沒法比。
但這類車被收到市場上的時候，總會被吹噓成個人一手（倒標多）、車況無敵（
僅限外觀內飾）、狀態巔峰（必須熱車狀態）的好車，但實際上使用環境惡劣，保養維護又不好，碰上車主不懂車的，七八年不換變速箱油，變速箱油放出來都是一堆漿糊了。
但這台車肯定不是這樣，從各種細節和易損件就能看出來。
奧迪A4L的前後懸掛，用料都很扎實。下擺臂均使用了鋁制材質，用料扎實厚道，看著就很結實。
開奧迪A4L一樣的時候，底盤不會給你太深刻的印象，但上高速的時候，總會感覺特別穩重。
你別管這股穩重感究竟是人為故意製造的錯覺，還是它本身就很穩重，總之它給人的信心感確實很強。有很多人當年就是因為大眾奧迪的這股底盤調校感而愛上了它們，覺得它們比日系車穩重扎實得多。
但實際上日系的豪華車也相當穩重，低級別的買菜車只是調教風格偏軟罷了，不過高速上調教硬朗一些，的確跑高速給人信心更強一些。從這一點來說，德系的買菜車調教風格會更討喜一些。
車子收了後，聊妥了價格。我就開去整備店，先換了機油再說。
機濾從剛開始的辣雞機濾，換成了曼牌的機濾，不管是自己用還是賣給別人，要用就用好東西。有些賣家自己玩車就樣樣都用最好的，但賣給別人就啥都用最次的，有點太說不過去。
還有很多賣家，不等到機油用到最後一公里，保險用完最後一天，絕不賣車。真的很難想通這種心理。
空濾也換了新的，包括空調濾全都換了新的。
說到空調濾，很多人可能並不知道，這車空調濾有上下兩個。一個在懸架塔頂後方，一個在副駕駛下方。很多人不知情，每次都只換一個。導致另外一個髒得要死。
就比如說這台車，它的懸架塔頂後方的空調濾就完全忘了換，裡面到處都是污垢和北京獨有的棉絮。
當年第一個把柳樹引進北京的人，現在所有行走在北京街頭被柳絮困擾的人，至今都無法原諒他。
而另外一個空調濾相對就乾淨多了。一看就知道前任車主換空調濾的時候，壓根就不知道奧迪A4L有兩個空調濾。
洗節氣門是很有必要的，除此之外別的清洗，有很多都沒有必要。
現在的4S店，專門宰不懂的人。前兩天我翻看我女朋友的4S維保單，裡面密密麻麻一堆清洗油路、進氣道的項目，費錢又沒有必要。最重要的是，我女朋友那個高爾夫，完全還是個准新車，才跑了3萬公里而已。
做這些項目，完全就是欺負她不懂啊，重點是，這幫孫子居然還慫恿她充錢辦卡。而她一張手就往裡充了3000。
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火花塞有沾著一點明油，但不多，管道內部沒有油液，說明並無太多滲漏，狀況還不錯，火花塞本身下端也沒有燒糊，只是極柱那兒有點積炭，還算正常。
只是原來的火花塞是博世的，這牌子倒還行，唯一缺點就是假貨太多。買NGK的銥金火花塞相對會更靠譜一些。
四支全新火嘴換上之後，晚上開回去都感覺更有勁了，不知道是不是心理作用？
抽空我還自己把玻璃水給換上了，不然螢幕上老閃故障碼，讓人煩心。
因為變速箱油每隔6萬公里換一次，所以這車要到12萬公里才換，目前10萬公里還無須更換。
五油三水和火花塞、刹車片、輪胎、底盤膠套、電子元件、電瓶、水箱水管都檢查完畢後，匹配了一下節氣門、調整了保養資料，這車的整備基本就做得差不多了。
之前還準備拆修氣門室、拆換正時鏈條蓋，後來想了一下，如果我賣的車主準備長期持有這車還有，如果他只準備開個一年半載，這樣一弄他下次賣車可咋辦？別人豈不是會以為他的車大修過？那他還咋賣車？
換個氣門室蓋墊花不了幾個錢，材料費就幾十，真不是我小氣，真是為了下任車主著想，痛定思痛沒換。不然節目效果出來更佳。
但說白了，原廠的氣門室蓋墊都靠不住，你能指望後期打膠換新墊片能徹底解決？換了照樣會漏，只是稍微拖延點時間罷了。
精洗完全車，徹底整備完已經是晚上了，開著這車回家，路上都感覺身輕如燕。
奧迪車開起來方向盤賊輕，底盤卻很穩，好開好上手，如果不是用的EA888發動機，A4L就完美了。當然了，是完美的買菜車。雖然好上手好開，並且動力也很平順絲滑，但開著確實沒啥意思，純粹中年油膩男子風格車，作為少年的我，還是更愛開寶馬一些。
最後總結一下這代奧迪A4L吧，它當年銷量驚人，還要加價銷售，導致保有量巨大，保值率還算穩定。
開著舒服、動力很滑、CVT箱子口碑比發動機好，方向盤巨輕、底盤穩，好上手好開，很多人嫌棄寶馬方向盤重、賓士油門踏板遲鈍，但對奧迪都無一例外說好開。唯一的黑點就是毀在發動機和小毛病上。
唯一值得慶祝的是，小毛病雖多，但都算固定，不像部分國產車，一百台車有一百種不同的毛病。奧迪的毛病是多，但一百台車的毛病基本雷同，偶爾有一兩台啥毛病也沒有的，那真是車主前世積攢了好人品。
雖然小毛病多，但因為國人認這個牌子，所以銷量從來都不差。不管是新車還是二手，只要車況價格合適，不愁賣不出去。
不過因為年頭上來了，車子小毛 病開始紮堆出現了，整體價格急劇下滑，遠不如頭幾年那麼風光，也遠不如同年份同級別的日系車那麼值錢。
比如同樣是09年的IS系列，以及同年份的英菲尼迪G系列，價格都要至少14到16左右。但同年份的奧迪A4L，均價完全到不了這個區間。
它的價格，也就和同年份的CRV差不多一個價，CRV賣的是可靠和空間，A4L更多是賣豪華品牌這個概念了。購買需求不同，選擇自然也不同。
截止到目前為止，這台車已經通過我微博成功售出了，賣到了河南平頂山。我是在3月28日發佈的消息，卻直到4月7日才成功售出，差不多用了9天時間。
這對於平時賣車都是幾個小時就秒出的我來說，絕對是恥辱。不過從這兒也能看出，年頭上來的奧迪二手車，出售時間的確要相對略長一些。
不過大家真的有點多慮了，二手車，從來都是一車一況，車跟車不同，口碑再好的車，養護不好也是廢鐵一塊，口碑不好的車，也會存在有相對精品的車源。切不可一刀切，一棒子捶死所有車源。還是得實地看完車再做決定會更好。
好了，本期的《堂主撩車》之奧迪A4L就到這裡結束了，我們下期再撩，拜拜！