去年8月份， 有網友給我微博私信， 說四川某地有台正規手續的尼桑350Z， 價格只要15萬， 重點是手動素車無改裝。
當時我差點就濕了， 手動350Z的稀有程度， 有如去中年人堆裡去找處；素車就相當於去老年人堆裡去找了。
我當時立馬打電話過去詢問， 但已經下手晚了。 車子已經被人搶走， 當時我心如刀絞。
15萬啊， 多特麼便宜啊……
不信隨意上網搜搜， 翻過了年頭， 目前北京只有一台現車， 價格23.8萬， 堅挺如狗。
350Z這種小跑車， 它的競爭對手是奧迪TT， 寶馬Z4。 但同年份的奧迪TT價格早就已經下探到15萬左右。
而350Z的價格， 依然堅挺在20萬以上，
過年回家去了一趟雲南， 本來想撩一台豐田的Mark II， 為此特意屁顛屁顛跑了幾十公里， 去了一個特別偏僻的小鎮。
沒想到機緣巧合碰上了一台350Z， 還是一台右舵版本。
那時候的我， 像極了那些熱戀期間信誓旦旦一生只愛一人的善男信女， 一旦遇上一個更棒的異性， 那些所謂的愛就瞬間全都轉移了。
圖文部分
這車主是我哥們的哥們， 這大兄弟生平最大愛好就是玩各種稀奇古怪的性能車。 之前玩過各種老車， 2JZ的Supra大魔王， S2000， Mark II， 各種佳美皇冠淩志等等。
邊疆地區的偏遠小鎮給了他得天獨厚的玩車環境， 在國內開右舵車除非有正規的審批手續， 不然肯定是不合法的。
這哥們在當地小鎮開這車也被交警查過好幾回，
之所以被查， 是因為這是一台沒有手續的黑車， 且是一台日本原裝右舵車。 在雲南， 這種車的來源， 十有八九是從日本先流入東南亞， 再從東南亞通過特殊管道進入到國內。
比如這哥們的這台車， 就是從東南亞的大哥手裡買的， 通過廣西防城港口岸悄悄進入國內， 再叫一台板車直接拉到的雲南。
這種右舵車進入國內， 肯定是辦的套牌。 價格低廉到讓您出乎想像。 3年前這哥們買這車， 才花了6.8萬而已。 那會兒這車還沒有經過爆改， 里程數也只有區區幾萬而已。
日本人換車更新換代速度快，
當然了， 之所以能這麼任性， 也跟車輛在日本很便宜有根本性關係。 這些車會在日本國內流通一部分， 但有相當一部分， 流入了中東和東南亞。
這是一台2002年出廠的350Z， 其實車身銘牌都沒有年月資訊， 車輛也沒有手續， 它的年月資訊， 我甚至是在安全帶上才看見的。
雲南人喜歡把這種右舵車叫做“馬肚車”， 沒有人知道這個名字的來源和含義。 我問過當地很多車友， 為什麼是叫這個名字？他們都答不上來。
我猜測應該是跟豐田的老Mark II有關， 因為在雲南的邊疆口岸， 遍地都是豐田Mark II， 而Mark II的發音， 在雲南話裡跟“馬肚”比較接近。
我不知道這個對不對， 僅為我個人的一點猜測。
我之前其實就有開過右舵車， 但再次接觸， 還是讓我莫名興奮。 我第一時間就想起了日本各類汽車動漫片， 午夜的山頭， 蜿蜒的雞場小道上， 熱血青年瘋狂追逐劈山， 輪胎撕裂地面， 聲浪銷魂的排氣， 畫面熱血而感人。
不管是因為受日本動漫的影響， 還是因為情懷因素， 甚至可能是因為稀有而導致的新鮮感， 反正我甚至一度產生了一種右舵車更適合激烈駕駛的錯覺。
這車的內飾其實極其簡陋， 但因為是右舵車， 所以其實還是有不少值得玩味的地方。
坐進去之後， 視線、習慣都跟左舵車有很多區別。
左舵車的鑰匙插孔， 一般都在右手邊（保時捷除外）。 按照正常邏輯來說，
沒接觸過右舵車的朋友可能甚至會覺得， 右舵車的油門和刹車會不會跟左舵車不一樣？
但其實是完全一樣的， 不然的話， 就真的很危險了。
比如萬一需要去日本、英國這種右舵車國家開車的話， 肌肉記憶有可能會讓你在緊急的時候踩錯踏板， 那就真的相當危險了。
唯一可惜的是這台350Z不是手動版本， 不然就更好玩了， 價格相對也就更貴了。
對於這種純粹以玩為主的車來說， 往往手動反而比自動更貴。 主要就是因為這種車實在太少了， 大家其實可以細數一下國內的手動後驅車， 真的是屈指可數。
凡是這種車， 二手車基本都存在溢價現象。
其實我特別不能理解，一個右舵車為啥要把手刹設計到靠左邊的位置？難道是為了無形中創造跟副駕大腿接觸的機會？
包括很多左舵車也是，尤其是日本牌子的車，譬如馬自達旗下諸多車型，都這種設計風格。
Z系列跑車，都有一個風情萬種的外號“FairyLady”，中文稱之為“淑女”。我覺得用淑女來形容一個跑車，好像會顯得有些娘炮。
但這車線條的確有些陰柔美，用淑女來形容外觀是沒毛病的。
但它的動力真的一點也不淑女，油門聲浪極其渾厚而暴躁，大排量自吸的VQ35機頭轉速極高，隨時爆踩進紅線區，且不用擔心耐用性。
日產在VQ系列發動機上浸淫多年，功力深厚，實力絕對不容小覷。
這台VQ35的機器，最大馬力280匹，最大扭矩360多牛米。
VQ系列發動機是日產旗下的招牌之作了，在諸多車型上均有運用，比如英菲尼迪G35，。連續14年獲得世界十佳發動機稱號的榮譽，絕非浪得虛名。
八九十年代是日本跑車瘋狂輸出的年代，那個年代日本的跑車可謂群星璀璨，你爭我趕，各家車廠爭相拿出自己壓箱底的技術，互不相讓。
但日本人賊精明，也賊團結。他們知道如果盲目地以資料碾壓作為競爭籌碼，那麼就會陷入無窮無盡的軍備競賽的閉環，大家成本都上去了，都討不了好。
後來加上政府的強制行政干預，因此後來各家車廠都約定俗成地把最大馬力上限值設置成280匹。
這個“君子協定”，一直到07年日產出品GTR時才打破。
那時候的諸多性能車，原廠資料都相當保守。買家入手後，後期隨便改裝一下，最大馬力的封印即可解除，且改裝極限都相當之高。
很多原廠280匹的車，動輒改到上千匹都毫不稀奇。因此日本很多車都被稱為“只造了一半的車”，包括現在的BRZ和86亦是如此。而廠家的這些行為，也間接帶動了改裝文化的蓬勃發展。
這台VQ35的機頭已經過了16年光陰，依然滴油不漏。各種管道走線都非常工整。畢竟是純正日本JDM原裝貨，耐用性真的是無可挑剔。
東南亞很多國家沒有自己獨立的汽車工業，很多車型都從國外引進，尤其是日本。譬如緬甸，直接從日本進口大量二手車。
本來緬甸跟我國一樣，道路靠右行駛，正常應該開左舵車才對。
然而緬甸充斥著大量的右舵車，因此在緬甸產生了一種很奇特的現象，左舵車跟右舵車並駕齊驅，並且都合法。
我曾經在雲南接觸過一台5年車齡的右舵皇冠，並且是合法車型。價格只要5.5萬人民幣。因為車主幾年前買這車也就只花了9萬塊錢而已。因為掛的是緬甸牌照，只需要去海關每個月去續一下相關手續，即可在國內隨意駕駛。
要不是因為我沒有這層關係，我早就下手了。
車主3年前買入此車本身是準備做一番大的改動的，後來開膩了之後就懶得動了，原本準備重新定做的NISMO包圍和大尺寸尾翼都不了了之了，連車身顏色也懶得做了。
因為家裡性能車眾多，這車被車主交給媳婦帶娃用了。左邊的副駕平日裡就放了一個兒童安全座椅，因為身處偏遠小鎮的原因，也沒有交警查這些，只要不開出本地勢力範圍之內，街道上隨便開沒有任何問題。
這一點，能把查處力度極嚴的大城市玩車一族羡慕到爆炸……
原廠頂吧、懸架塔頂、翼子板都很完整，粗略看了沒啥大事故。
可惜因為時間有限，行程又太緊，不然可以上架子給大家呈現更多的精彩內容。
從02年到現在18年，車齡共計16年。但它也僅僅只是經歷一些易損件更換，正常油水保養而已。
這台車的發動機，也僅僅限於更換過一些水管等等。
原裝日文貼紙。
V6機器滴油不漏，除了外表面氧化之外，挑不出什麼毛病，螺絲也基本原裝。
有傳言說日本人總是把最好的技術都運用到自己國內的車型上，對外就相當偷工減料。我覺得這話有一定道理，但也不絕對。我個人覺得日本原裝右舵車之所以如此精良，除了跟技術有關之外，跟日本人做事追求極致的習慣也有關係。
他們的工人組裝汽車的一絲不苟的態度，追求極致的匠人精神，目前的國內汽車工人，確實沒辦法跟人家比。
梁頭很完整，螺絲都還是原裝成色。
粗壯厚實的防撞鋼樑，用料做工都可圈可點，給人很強的信心。
右舵車看起來就戰鬥范兒十足，因為小時候看《頭文字D》等日本汽車動漫片比較多，摸上這個方向盤之後，我就已經想像自己在秋名山全速攻彎的場景了。
這種代入感，只有看到同樣產自島國的劇情片，想像自己是那種劇情、佈景、道具都簡單的類型片的男主角能比了。
350Z的這台5AT變速箱是它唯一的短板，換擋速度和回應都比不上現如今的波箱。
如果它是一台6MT版本就更完美了，手動擋帶給駕駛者的參與感，一切盡在手中的掌控感，仿佛打CF的高階選手，即使拿一把普通M4也可以滅隊的榮耀感，是自動變速箱完全帶不來的感覺。
全車的包圍套件，加上聲浪極其高亢銷魂的排氣聲浪，讓這車戰鬥氣息十足。
曾經我一度非常抵觸改裝，但聽到這車的排氣聲浪的時候，我就已經逐漸理解了那幫視改裝如生命的哥們的想法了。
大尺寸的鍛造輪轂，極具工業粗獷風格的鉚釘風格，更加讓我欲罷不能。
這台車表顯里程只有區區10萬公里，不過我覺得這個表頭肯定不真實。不過這種漂洋過海過來的性能車，公里數真實與否已經根本不重要了。
敢買這種車的人，都是二手車玩家骨灰級別的高手。對於公里數他們根本就不看重，只要車況夠好就行。
這個車儀錶的亮點之處在於最高限速只有180KM/H，而以這車的性能，別說180碼，就算280碼也能輕鬆突破。
它的表頭為什麼最高限速只有180碼，這反而恰恰說明它是一台純真的JDM車型。因為當年日本政府不僅規定汽車最大馬力不能突破280匹，還規定了汽車最高限速不能突破180碼。
右舵車跟左舵車，我感覺最大的區別在於轉向燈和雨刷的設計。
正常如我國的左舵車，都是轉向燈在左，而雨刮器在右。
但這台右舵的350Z，卻是完全相反，轉向燈在右，而雨刮器在左。因此我開上這車在封閉道路上行駛時，好幾次要轉向時，雨刮器卻左右搖擺了。
這種尷尬感，像極了部分馬路殺手女司機。
當天我玩這車超過了一下午，我笑得像個兩百斤的胖子。
但因為時間和行程確實太趕，當天下午8點多的飛機趕回北京，我戀戀不捨地離開了它。因此這一期的視頻畫質、收聲都相當粗糙，因為這部片子真的就是我臨時起意拍的，沒有專業的拍攝和收聲設備，大家真的只能將就著看看了。
為什麼片子出來效果可能會很糙，我依然堅持錄播出來。因為出了雲南之後，想再隨心所欲地找到這種原裝JDM好車，就真的相當艱難了。作為一個愛JDM車型到骨子裡的人，我看到了什麼經典老車，就會特別迫切地想要跟大家分享這種心情。
其實這種JDM車型，它們早就沒有了昔日了光彩，泡妞也不方便，但真正喜歡這種車型的人，根本就不會在意這些。
我個人是真的很羡慕這個能隨意把玩各種經典老車的哥們，但我們對他真的也只能是羡慕而已，如果我們內地的朋友想買這種右舵車，那就只能是把它放在家裡，有時間用板車拉去賽道過過癮是沒問題的。否則任何形式的開上道路都是違法的行為。除非你在當地的關係硬如老狗，否則最好別去觸碰法律。
總之，這趟行程雖然匆忙，片子雖然也挺粗糙，但總算沒有什麼遺憾了。好了，本期的《堂主撩車》之雲南特殊篇就到這裡結束了，我們下期再撩，拜拜！
其實我特別不能理解，一個右舵車為啥要把手刹設計到靠左邊的位置？難道是為了無形中創造跟副駕大腿接觸的機會？
包括很多左舵車也是，尤其是日本牌子的車，譬如馬自達旗下諸多車型，都這種設計風格。
Z系列跑車，都有一個風情萬種的外號“FairyLady”，中文稱之為“淑女”。我覺得用淑女來形容一個跑車，好像會顯得有些娘炮。
但這車線條的確有些陰柔美，用淑女來形容外觀是沒毛病的。
但它的動力真的一點也不淑女，油門聲浪極其渾厚而暴躁，大排量自吸的VQ35機頭轉速極高，隨時爆踩進紅線區，且不用擔心耐用性。
日產在VQ系列發動機上浸淫多年，功力深厚，實力絕對不容小覷。
這台VQ35的機器，最大馬力280匹，最大扭矩360多牛米。
VQ系列發動機是日產旗下的招牌之作了，在諸多車型上均有運用，比如英菲尼迪G35，。連續14年獲得世界十佳發動機稱號的榮譽，絕非浪得虛名。
八九十年代是日本跑車瘋狂輸出的年代，那個年代日本的跑車可謂群星璀璨，你爭我趕，各家車廠爭相拿出自己壓箱底的技術，互不相讓。
但日本人賊精明，也賊團結。他們知道如果盲目地以資料碾壓作為競爭籌碼，那麼就會陷入無窮無盡的軍備競賽的閉環，大家成本都上去了，都討不了好。
後來加上政府的強制行政干預，因此後來各家車廠都約定俗成地把最大馬力上限值設置成280匹。
這個“君子協定”，一直到07年日產出品GTR時才打破。
那時候的諸多性能車，原廠資料都相當保守。買家入手後，後期隨便改裝一下，最大馬力的封印即可解除，且改裝極限都相當之高。
很多原廠280匹的車，動輒改到上千匹都毫不稀奇。因此日本很多車都被稱為“只造了一半的車”，包括現在的BRZ和86亦是如此。而廠家的這些行為，也間接帶動了改裝文化的蓬勃發展。
這台VQ35的機頭已經過了16年光陰，依然滴油不漏。各種管道走線都非常工整。畢竟是純正日本JDM原裝貨，耐用性真的是無可挑剔。
東南亞很多國家沒有自己獨立的汽車工業，很多車型都從國外引進，尤其是日本。譬如緬甸，直接從日本進口大量二手車。
本來緬甸跟我國一樣，道路靠右行駛，正常應該開左舵車才對。
然而緬甸充斥著大量的右舵車，因此在緬甸產生了一種很奇特的現象，左舵車跟右舵車並駕齊驅，並且都合法。
我曾經在雲南接觸過一台5年車齡的右舵皇冠，並且是合法車型。價格只要5.5萬人民幣。因為車主幾年前買這車也就只花了9萬塊錢而已。因為掛的是緬甸牌照，只需要去海關每個月去續一下相關手續，即可在國內隨意駕駛。
要不是因為我沒有這層關係，我早就下手了。
車主3年前買入此車本身是準備做一番大的改動的，後來開膩了之後就懶得動了，原本準備重新定做的NISMO包圍和大尺寸尾翼都不了了之了，連車身顏色也懶得做了。
因為家裡性能車眾多，這車被車主交給媳婦帶娃用了。左邊的副駕平日裡就放了一個兒童安全座椅，因為身處偏遠小鎮的原因，也沒有交警查這些，只要不開出本地勢力範圍之內，街道上隨便開沒有任何問題。
這一點，能把查處力度極嚴的大城市玩車一族羡慕到爆炸……
原廠頂吧、懸架塔頂、翼子板都很完整，粗略看了沒啥大事故。
可惜因為時間有限，行程又太緊，不然可以上架子給大家呈現更多的精彩內容。
從02年到現在18年，車齡共計16年。但它也僅僅只是經歷一些易損件更換，正常油水保養而已。
這台車的發動機，也僅僅限於更換過一些水管等等。
原裝日文貼紙。
V6機器滴油不漏，除了外表面氧化之外，挑不出什麼毛病，螺絲也基本原裝。
有傳言說日本人總是把最好的技術都運用到自己國內的車型上，對外就相當偷工減料。我覺得這話有一定道理，但也不絕對。我個人覺得日本原裝右舵車之所以如此精良，除了跟技術有關之外，跟日本人做事追求極致的習慣也有關係。
他們的工人組裝汽車的一絲不苟的態度，追求極致的匠人精神，目前的國內汽車工人，確實沒辦法跟人家比。
梁頭很完整，螺絲都還是原裝成色。
粗壯厚實的防撞鋼樑，用料做工都可圈可點，給人很強的信心。
右舵車看起來就戰鬥范兒十足，因為小時候看《頭文字D》等日本汽車動漫片比較多，摸上這個方向盤之後，我就已經想像自己在秋名山全速攻彎的場景了。
這種代入感，只有看到同樣產自島國的劇情片，想像自己是那種劇情、佈景、道具都簡單的類型片的男主角能比了。
350Z的這台5AT變速箱是它唯一的短板，換擋速度和回應都比不上現如今的波箱。
如果它是一台6MT版本就更完美了，手動擋帶給駕駛者的參與感，一切盡在手中的掌控感，仿佛打CF的高階選手，即使拿一把普通M4也可以滅隊的榮耀感，是自動變速箱完全帶不來的感覺。
全車的包圍套件，加上聲浪極其高亢銷魂的排氣聲浪，讓這車戰鬥氣息十足。
曾經我一度非常抵觸改裝，但聽到這車的排氣聲浪的時候，我就已經逐漸理解了那幫視改裝如生命的哥們的想法了。
大尺寸的鍛造輪轂，極具工業粗獷風格的鉚釘風格，更加讓我欲罷不能。
這台車表顯里程只有區區10萬公里，不過我覺得這個表頭肯定不真實。不過這種漂洋過海過來的性能車，公里數真實與否已經根本不重要了。
敢買這種車的人，都是二手車玩家骨灰級別的高手。對於公里數他們根本就不看重，只要車況夠好就行。
這個車儀錶的亮點之處在於最高限速只有180KM/H，而以這車的性能，別說180碼，就算280碼也能輕鬆突破。
它的表頭為什麼最高限速只有180碼，這反而恰恰說明它是一台純真的JDM車型。因為當年日本政府不僅規定汽車最大馬力不能突破280匹，還規定了汽車最高限速不能突破180碼。
右舵車跟左舵車，我感覺最大的區別在於轉向燈和雨刷的設計。
正常如我國的左舵車，都是轉向燈在左，而雨刮器在右。
但這台右舵的350Z，卻是完全相反，轉向燈在右，而雨刮器在左。因此我開上這車在封閉道路上行駛時，好幾次要轉向時，雨刮器卻左右搖擺了。
這種尷尬感，像極了部分馬路殺手女司機。
當天我玩這車超過了一下午，我笑得像個兩百斤的胖子。
但因為時間和行程確實太趕，當天下午8點多的飛機趕回北京，我戀戀不捨地離開了它。因此這一期的視頻畫質、收聲都相當粗糙，因為這部片子真的就是我臨時起意拍的，沒有專業的拍攝和收聲設備，大家真的只能將就著看看了。
為什麼片子出來效果可能會很糙，我依然堅持錄播出來。因為出了雲南之後，想再隨心所欲地找到這種原裝JDM好車，就真的相當艱難了。作為一個愛JDM車型到骨子裡的人，我看到了什麼經典老車，就會特別迫切地想要跟大家分享這種心情。
其實這種JDM車型，它們早就沒有了昔日了光彩，泡妞也不方便，但真正喜歡這種車型的人，根本就不會在意這些。
我個人是真的很羡慕這個能隨意把玩各種經典老車的哥們，但我們對他真的也只能是羡慕而已，如果我們內地的朋友想買這種右舵車，那就只能是把它放在家裡，有時間用板車拉去賽道過過癮是沒問題的。否則任何形式的開上道路都是違法的行為。除非你在當地的關係硬如老狗，否則最好別去觸碰法律。
總之，這趟行程雖然匆忙，片子雖然也挺粗糙，但總算沒有什麼遺憾了。好了，本期的《堂主撩車》之雲南特殊篇就到這裡結束了，我們下期再撩，拜拜！