如今的變速器那是一個層出不窮， MT、DSG、DCT、CVT以及AT， 再往下細分， 還有各種檔位， 比如說4、5、6、7、8檔等等， 甚至通用和賓士還有9AT變速箱， 以及福特和通用兩個相愛相殺的美國弟兄還聯合研發了10AT變速箱， 不過目前仍舊有很多中大型車選擇搭載6AT變速箱， 因為對於求穩的汽車來說， 這是最佳的選擇。
在汽車變速器已經有著極大發展的今天， 首先我們不得不探討一下， AT變速器是否已經開始淪陷了。 首先是可以看到的是， 如今越來越多車企出的新車， 級別高一點的都開始搭載7速雙離合變速器， 搭載CVT無級變速器， 而級別低一點的都搭載手動變速器，
早在1908年， 亨利福特就為率先為旗下T型車裝載了2AT， 隨後的1940年， 通用汽車則研發了4AT變速器， 在很長的一段時間之內， 4AT都在被不斷的完善以及運用， 尤其是90年代， 4AT成為了這段時間最主流、也是最穩定的變速器， 在當時的4AT變速器可謂如日中天， 像凱美瑞、軒逸、帕薩特、斯巴魯森林人、馬自達3等車型都曾搭載過4AT， 即便到了現在， 仍舊有一部分人覺得4AT變速器更適合搭配高轉速發動機、不容易產生積碳、燃油經濟性更高， 而對4AT念念不忘， 而現在仍舊有部分低端車型搭載4AT， 這位兄弟還沒完全過時，
取代4AT的就是6AT， 在經過技術的發展與完善， 6AT因為更細化的檔位， 能夠使檔位與檔位之間的切換更加融洽， 帶來更平順的換擋體驗， 所以相當長的時間內， 6AT成為了新一代的扛把子， 就比如說凱美瑞就拋棄了4AT， 選擇了6AT， 而自主品牌也有很多車型搭載6AT變速器， 有名的有長安CS75和傳祺GS4等， 可以說， 目前， 6AT變速器仍舊是市場佔有率最大、最多車型搭載的變速器沒有之一， 尤其是AT的大本營， 美系車挺多。 大多數人都覺得6AT除了可靠之外， 故障率低， 在面臨越野、賽車賽事的時候， 6AT都能夠完美勝任， 雖然大多數城市人口都用鮮少開著愛車去越野和賽車， 但有總聊勝於無。
不過截止到目前， 通用和福特紛紛都開始用9AT、10AT了， 越來越多的高端車型也喜歡配8AT來彰顯身份，
未來， 新能源汽車、智慧化汽車將成為主流， 有一句話叫“長江後浪推前浪， 前浪死在沙灘上”， 新技術帶來的革故鼎新總會將老技術取代， 未來6AT註定會走4AT的老路， 但現在看來， 6AT還是主流， 未來， 說不定那天8A或者CVT、DCT就隨著技術的進步就取代了6AT的地位， 但相信由於技術、成本的桎梏， 6AT可以暫時繼續放心的當車界扛把子。