說起市面上的兼顧性能與家用的車型，
在三四十萬這個預算之中的代表車型則是德系BBA的寶馬3系。
豪華品牌的門面擔當加以2.0T+後驅的動力佈局，
但對於預算緊湊的消費者而言，
想要選擇一臺兼顧性能和家用的車型還有沒有其他的選擇呢？其實仔細瞭解車型市場不難發現，
市面除了寶馬3系之外還有這麼幾款車型主打性能操控的同時，
自降身段錯位競爭的後驅車
凱迪拉克CT4頂配車型售價不過25.97萬，
且在終端市場表現之中還有一定的優惠幅度。
對比同時後驅的寶馬3系而言，
凱迪拉克CT4在市場競爭之中採取自降身段的市場錯位競爭。
而同價位預算的同級別競品，
雖說能夠選擇本田雅閣、豐田凱美瑞等主流競品。
凱迪拉克CT4全系標配2.0T發動機，
最大輸出功率237馬力，
峰值扭矩350牛·米，
對於一臺載重1.5噸的車型而言，
零到一百加速6.9秒的資料表現足夠優秀。
對於追求運動操控的潛在用戶而言，
凱迪拉克CT4的定價給予了更多的選擇。
畢竟在同價位之中大部分熱門的車型定位偏向於家用轎車市場，這也形成了凱迪拉克CT4在市場競爭中的優勢之一。畢竟在這個價位想要選擇一臺具有後驅動力的車型選擇可不多，而凱迪拉克CT4便是選擇之一。 終端優惠大的「加長」後驅車
和凱迪拉克CT4一樣，在三十萬以內能夠選擇的後驅動力佈局的車型還有英菲尼迪Q50L。為了迎合國內消費者喜歡加長的需求，英菲尼迪推出了Q50L的「加長」車型。與此同時，2.0T+後驅的動力佈局同樣主打運動操控的市場定位。 由於品牌溢價能力和保值率等影響，英菲尼迪作為日系豪華品牌近年來在市場競爭之中的表現有逐漸趨於小眾的發展勢態。這也讓英菲尼迪Q50L在終端市場表現上有大幾萬的降價幅度。結合車型指導售價來看，在三十萬以內是能夠選擇一臺中高配置的英菲尼迪Q50L。 2.0T+7AT的動力組合，最大輸出功率211馬力，峰值扭矩350牛·米，動力參數的表現在同級之中與前文所說的凱迪拉克CT4旗鼓相當。且在後驅動力的佈局所體現出的操控樂趣是前驅車型所無法比擬的。 再來看看英菲尼迪Q50L的定價區間，26.48-38.98的定價屬實不低，但目前英菲尼迪同樣通過大幾萬的優惠在自降身段打價格戰，部分地區的裸車優惠高達六萬之多。以三十萬內落地的選擇基準，減去裸車優惠加上必要的購置稅和保險，在三十萬的預算區間落地中高配置青英運動版車型不在話下。 國產入門級性能「鋼炮」 說到主打年輕運動消費者的車型，在國產品牌之中領克03這一款車型佔有一席之地。不過提及性能二字的話，那還得是領克03自家的老大哥領克03+。領克03+是基於領克03為原型車推出的性能版本車型。以「國產鋼炮」著稱的領克03+在外觀顏值和產品實力上能夠滿足年輕消費者對其「性能」二字的追求。 領克03+與普通版本領克03在造型上的區別顯而易見，炫燃金的車身配色極具辨識度，搭配碳纖維外觀套件和專屬的「03+」運動表示彰顯自身性能運動的身份。然而顏值的升級不僅僅是為了看起來兇悍那麼簡單，碳纖維運動套件與擾流板可提供高達40公斤的下壓力，以此提升激烈駕駛時的操控穩定性。 基於CMA架構打造而來的領克03+所搭載的是2.0T+8AT的動力組合，最大功率245馬力，峰值扭矩350牛·米，零到一百加速5.9秒，且來自於第五代柏格華納的四驅系統在激烈駕駛時能夠實現前後動力50:50的動力分配，以此提升車輛極限下的過彎穩定性和動力爆發性。 前文所闡述的兩款車型凱迪拉克CT4和英菲尼迪Q50L在市場定位之中雖然講究性能操控二字，但為了迎合市場需求和消費者口味，還是兼顧一定的駕乘舒適性。而在這方面領克03+似乎在性能這一方面太過純粹，如果是考慮到日常的駕乘舒適性，賽車一體化座椅、空間佈局、偏運動化的懸掛調教等方面都能影響領克03+在整體駕乘上的舒適度。 畢竟對於大部分消費者而言，想必在城市裡開車的頻率是要高於下賽道的。 根據車型配置不同，領克03+一共推出四款不同版本配置的車型，其指導售價區間在18.58-24.88萬，三十萬的預算落地頂配車型綽綽有餘。其配置帶有Alcantara座椅、賽道模式駕駛切換、四驅系統的配置表現在同價位競品之中脫穎而出。且在其他配置方面，無線充電、OTA升級、自動泊車入位元等配置的的配備符合年輕消費使用者對其科技化配置的需求。 寫在最後 這三款車型由於品牌競爭力和定價因素在二十大幾萬屬於同級競爭產品，這讓對於追求性能操控的消費者又多了幾款極具性價比的選擇。但從實際用車角度出發，在城市代步的工況下還是需要兼顧些許的舒適性，而在這一方面顯然凱迪拉克CT4與英菲尼迪Q50L比領克03+在產品特性上顯得要老道許多。
畢竟在同價位之中大部分熱門的車型定位偏向於家用轎車市場，這也形成了凱迪拉克CT4在市場競爭中的優勢之一。畢竟在這個價位想要選擇一臺具有後驅動力的車型選擇可不多，而凱迪拉克CT4便是選擇之一。 終端優惠大的「加長」後驅車
和凱迪拉克CT4一樣，在三十萬以內能夠選擇的後驅動力佈局的車型還有英菲尼迪Q50L。為了迎合國內消費者喜歡加長的需求，英菲尼迪推出了Q50L的「加長」車型。與此同時，2.0T+後驅的動力佈局同樣主打運動操控的市場定位。 由於品牌溢價能力和保值率等影響，英菲尼迪作為日系豪華品牌近年來在市場競爭之中的表現有逐漸趨於小眾的發展勢態。這也讓英菲尼迪Q50L在終端市場表現上有大幾萬的降價幅度。結合車型指導售價來看，在三十萬以內是能夠選擇一臺中高配置的英菲尼迪Q50L。 2.0T+7AT的動力組合，最大輸出功率211馬力，峰值扭矩350牛·米，動力參數的表現在同級之中與前文所說的凱迪拉克CT4旗鼓相當。且在後驅動力的佈局所體現出的操控樂趣是前驅車型所無法比擬的。 再來看看英菲尼迪Q50L的定價區間，26.48-38.98的定價屬實不低，但目前英菲尼迪同樣通過大幾萬的優惠在自降身段打價格戰，部分地區的裸車優惠高達六萬之多。以三十萬內落地的選擇基準，減去裸車優惠加上必要的購置稅和保險，在三十萬的預算區間落地中高配置青英運動版車型不在話下。 國產入門級性能「鋼炮」 說到主打年輕運動消費者的車型，在國產品牌之中領克03這一款車型佔有一席之地。不過提及性能二字的話，那還得是領克03自家的老大哥領克03+。領克03+是基於領克03為原型車推出的性能版本車型。以「國產鋼炮」著稱的領克03+在外觀顏值和產品實力上能夠滿足年輕消費者對其「性能」二字的追求。 領克03+與普通版本領克03在造型上的區別顯而易見，炫燃金的車身配色極具辨識度，搭配碳纖維外觀套件和專屬的「03+」運動表示彰顯自身性能運動的身份。然而顏值的升級不僅僅是為了看起來兇悍那麼簡單，碳纖維運動套件與擾流板可提供高達40公斤的下壓力，以此提升激烈駕駛時的操控穩定性。 基於CMA架構打造而來的領克03+所搭載的是2.0T+8AT的動力組合，最大功率245馬力，峰值扭矩350牛·米，零到一百加速5.9秒，且來自於第五代柏格華納的四驅系統在激烈駕駛時能夠實現前後動力50:50的動力分配，以此提升車輛極限下的過彎穩定性和動力爆發性。 前文所闡述的兩款車型凱迪拉克CT4和英菲尼迪Q50L在市場定位之中雖然講究性能操控二字，但為了迎合市場需求和消費者口味，還是兼顧一定的駕乘舒適性。而在這方面領克03+似乎在性能這一方面太過純粹，如果是考慮到日常的駕乘舒適性，賽車一體化座椅、空間佈局、偏運動化的懸掛調教等方面都能影響領克03+在整體駕乘上的舒適度。 畢竟對於大部分消費者而言，想必在城市裡開車的頻率是要高於下賽道的。 根據車型配置不同，領克03+一共推出四款不同版本配置的車型，其指導售價區間在18.58-24.88萬，三十萬的預算落地頂配車型綽綽有餘。其配置帶有Alcantara座椅、賽道模式駕駛切換、四驅系統的配置表現在同價位競品之中脫穎而出。且在其他配置方面，無線充電、OTA升級、自動泊車入位元等配置的的配備符合年輕消費使用者對其科技化配置的需求。 寫在最後 這三款車型由於品牌競爭力和定價因素在二十大幾萬屬於同級競爭產品，這讓對於追求性能操控的消費者又多了幾款極具性價比的選擇。但從實際用車角度出發，在城市代步的工況下還是需要兼顧些許的舒適性，而在這一方面顯然凱迪拉克CT4與英菲尼迪Q50L比領克03+在產品特性上顯得要老道許多。