你可能想象不到， 目前世界各國空軍的現役加油機中， 尺寸最大， 性能最猛的一架居然隸屬伊朗伊斯蘭共和國空軍， 該機就是全球唯一一架KC747， 序列號5-8103。
該機的身世頗為傳奇， 源自20世紀60年代中期美國空軍的一項雄心勃勃的重型加油機計劃， 旨在研制一種遠比KC-135“同溫層油輪”更大的加油機， 最終該計劃導致了先進加油-運輸機項目（ATCA）的誕生。
70年代中期， 美國空軍從四個ATCA競爭方案中選出兩個設計進入最后競爭。 在競標中， 道格拉斯提出的是DC-10客機的加油型， 洛克希德推出的是L-1011客機改裝的加油機， 以及C-5的加油型，
兩架KC-747原型機都改裝自747-100客機， 軍用編號KC-25。 該機在尾部安裝了類似KC-135的飛桿， 在機鼻增加了受油插座。 KC-747在試飛中與各種美國空軍的飛機進行了空中加油測試， 其中包括SR-71“黑鳥”， 被證明是一個非常穩定且功能強大的加油機平臺。 KC-747生產型還打算采用747貨機的可整體打開的機頭， 便于裝載大尺寸貨物， 使該機成為一架戰略運輸機。
與基于DC-10的KC-10相比， KC-747在載油量和載貨量都要高出許多， 續航力也更大， 最大起飛重量超過300噸， 燃油攜帶能力達到200噸左右， 是迄今為止最強悍的加油機。 KC-747在空中加油中能提供給其他飛機的油量比KC-10多了45噸， 相當于整整一架KC-135的油量， 但最后KC-10還是因更便宜而獲得最終勝利。
那么KC-747原型機是如何落入伊朗手中的呢？
當時伊朗是美國在中東地區的重要盟友， 重要程度甚至超過以色列， 因此在軍備采購上不受限制。 伊朗國王巴列維為了給伊朗空軍數百架F-4“鬼怪”戰斗機配套一種強大的加油機， 于是買下了這兩架KC-747原型機， 一起購買的還有10架被作為運輸機使用的747貨機。 在1979年被趕下臺之前， 巴列維還打算購買更多KC-747。
經過四十多年的服役后， KC-747至今仍是伊朗空軍重要的加油機。 在幾年前的一場雷暴中一架KC-747意外損失后， 伊朗空軍如今只剩下一架KC-747了， 成為目前目前仍在飛行中747-100中機齡最長的一架， 堪稱飛行活化石。