在現如今科技發達的今天， 不可否認新能源可以說是汽車發展的主流趨勢了， 許多國家和廠家都在盡力推動新能源的發展， 但是由于電動車比較普及的原因吧， 很多人吧新能源車與電動車混為一談， 先不說電動車電池的生產和發動絕對環保， 但新能源絕不只等于是電動車， 事實上還有不少動力系統也屬于新能源， 比如這款豐田的世界首款氫動力汽車——Miai同樣屬于新能源車型。
Mirai的首席工程師Yoshikazu Tanaka在接受路透社采訪時表示:"我們將從限量生產轉向大規模生產， 減少用于FCV組件的鉑等昂貴材料的數量，
但是， 由于特斯拉從頭開發了一款電池供電的商用半卡車， 豐田因此開發了小型運輸車和大型運輸卡車的FCV原型。 豐田燃料電池項目新業務規劃經理Ikuo Ota表示:"我們將在燃料電池卡車中盡可能多地使用現有乘用車和其他車型的零部件。 否則， 我們將看不到大規模生產的好處。
據權威公司預測， 氫燃料汽車將在2027年僅占全球乘用車銷量的0.2%， 而電池電動車則為11.7%。 到2040年， 氫燃料汽車比電池供電和插電式混合動力電動車更少。 包括日產和特斯拉在內的許多汽車制造商認為， 電池驅動的汽車是汽油發動機更好的零排放解決方案。
而熟悉豐田計劃的人士表示， 隨著包括中國在內的更多國家熱衷于燃料電池技術， 豐田認為需求將會增加。 該公司還將氫燃料汽車視為防范關鍵電動汽車電池材料稀缺的一種手段。 豐田一直在提高生產能力， 以改變這一狀況。 預計到2020年， 全球氫燃料車型銷量將從大約3000輛增至每年3萬輛。 戰略分析估計， 這將使豐田將成本降低到每輛5.5萬人民幣左右。
如果豐田只生產Mirai， 就很難降低氫燃料汽車的生產成本。 在更大的車型中使用氫燃料系統， 豐田希望通過大規模生產和在不同車型中使用通用零部件來降低成本，