20年山寨了这么多款F5 伊朗怎么这回就造出了款“4代机”?

8月21日, 伊朗在國防工業展期間隆重公布了一種名為“科薩”的新型雙座戰斗機, 伊朗總統哈桑·魯哈尼親自出席了儀式, 并坐進“科薩”前座艙進行體驗。 據伊朗媒體報道“科薩”是一架“第四代戰斗機”, 擁有“先進航空電子設備”和多用途雷達, 是“伊朗自足設計和制造的最先進的戰斗機”。


但是, 這架“科薩”為啥這么像諾斯羅普F-5F“虎II”雙座戰斗機呢?

根據伊朗航空問題專家的解釋, 原來“科薩”是一架經過重建的原裝F-5F“閃電II”(Azarakhsh II), 不過裝備了全新的SR.II數字化航電, 被用作“科薩-88”噴氣式教練機和“雷電”(Saeghe)雙垂尾戰斗機的航電測試平臺。 “科薩”這個名字顯然來自“科薩-88”噴氣式教練機, 這可能是伊朗媒體對這架F-5F的誤讀。


“科薩-88”是一種雙發噴氣式平直翼高級教練機, 但在去年4月份公布之后就一直沒有了下文, 可能就是在等待安裝全新航電。 伊朗對“科薩-88”這種自主研制的教練機寄予厚望, 稱其為伊朗自行生產更先進的戰斗機做好了鋪墊。 由于真正的“科薩-88”尚未準備好首飛, 于是伊朗人干脆就在這次國防工業展期間先公布了其航電驗證機。


伊朗之所以使用F-5F作為“科薩-88”的航電驗證機, 是因為在經過多年的山寨努力之后, 伊朗航空工業已經擁有了F-5E/F的大修和升級改進能力, 對該機可謂了如指掌。

伊朗空軍操作F-5戰斗機的歷史可以追溯到上世紀60年代, 伊朗帝國空軍在1965年2月從美國接收了11架F-5A和2架F-5B, 于1965年6月投入服役, 最后到1972年共接收了104架F-5A和23架F-5B。 伊朗帝國空軍從1975年1月開始接收共166架F-5E/F和15架RF-5A,

這批飛機最終取代了F-5A/B。 在兩伊戰爭中, F-5和F-4、F-14一道成為伊朗空軍的三大主力戰斗機。


由于F-5E/F結構簡單便于維護, 所以在兩伊戰爭之后的上世紀90年代中期被伊朗空軍選定為合適的山寨對象, 并同時發起了兩個項目。 其中第一個名為“閃電”, 目的是讓伊朗具備自行大修和制造F-5E/F機身的能力,

第二個名為SR.II, 旨在為F-5E/F提供現代化航電。


伊朗在1998和2001年分別把兩架已經無法飛行的F-5E重建為“閃電”, 并在2003年開始了第三架“閃電”的重建和制造工作, 這是一架前越南人民空軍的F-5E 73-00873。 根據重建F-5E積累的經驗, 隨后伊朗開始把F-5F重建為“閃電II”, 第一架就是被作為“科薩-88”教練機航電驗證機的F-5F 3-7400——一架具有42年服役歷史的老飛機。

與此同時SR.II航電研發項目卻進展緩慢,伊朗直到2007年才對兩架F-5E進行了升級,但此時仍很不完善。繼續經過10年發展后,首個完全版本的SR.II數字時航電終于被安裝在了“科薩”上。伊朗對SR.II航電的具體規格嚴格保密,從“科薩”的座艙照片看,該機具有典型的一平三下(一個平顯+三個下視多功能顯示器)三代戰斗機玻璃座艙布置,此外還有兩個較小的信息顯示器用于顯示發動機儀表和雷達告警信息等。這套數字式座艙航電相對于F-5E/F上世紀70年代的模擬航電的確是個飛越,所以也被“科薩-88”教練機和“雷電”雙垂尾戰斗機雙雙選中。


雖然伊朗宣稱“雷電”戰斗機是全新的國產戰斗機,但該機基本上是“閃電”的高階版本,同樣基于經過重建的F-5E/F機身,但把單垂尾改成了類似F-18“大黃蜂”的雙垂尾,卻具有更先進的航電,伊朗氣動學家認為把F-5E/F改進為外傾雙垂直尾翼能大幅增強該機的大迎角機動性能。首架基于F-5E機身的“雷電”戰斗機在2004年2月7日首飛,試飛表明雙垂尾的好處符合預期,但該機的新型矩形進氣口和加大尺寸的翼根邊條被證明是畫蛇添足,所以后續“雷電”仍沿用了F-5E/F的進氣口和翼根邊條。


雖然伊朗人在“閃電”和“雷電”項目上持續投入二十多年,耗費了大量人力物力,但直到現在仍不具備自主生產F-5E/F機身的能力,所有“閃電”和“雷電”都是以老舊F-5E/F進行重建升級而來的,總數量只有十余架,且作戰性能與F-5E/F相比并沒有實質性提高。

作者:阿姆斯壯

第一架就是被作為“科薩-88”教練機航電驗證機的F-5F 3-7400——一架具有42年服役歷史的老飛機。

與此同時SR.II航電研發項目卻進展緩慢,伊朗直到2007年才對兩架F-5E進行了升級,但此時仍很不完善。繼續經過10年發展后,首個完全版本的SR.II數字時航電終于被安裝在了“科薩”上。伊朗對SR.II航電的具體規格嚴格保密,從“科薩”的座艙照片看,該機具有典型的一平三下(一個平顯+三個下視多功能顯示器)三代戰斗機玻璃座艙布置,此外還有兩個較小的信息顯示器用于顯示發動機儀表和雷達告警信息等。這套數字式座艙航電相對于F-5E/F上世紀70年代的模擬航電的確是個飛越,所以也被“科薩-88”教練機和“雷電”雙垂尾戰斗機雙雙選中。


雖然伊朗宣稱“雷電”戰斗機是全新的國產戰斗機,但該機基本上是“閃電”的高階版本,同樣基于經過重建的F-5E/F機身,但把單垂尾改成了類似F-18“大黃蜂”的雙垂尾,卻具有更先進的航電,伊朗氣動學家認為把F-5E/F改進為外傾雙垂直尾翼能大幅增強該機的大迎角機動性能。首架基于F-5E機身的“雷電”戰斗機在2004年2月7日首飛,試飛表明雙垂尾的好處符合預期,但該機的新型矩形進氣口和加大尺寸的翼根邊條被證明是畫蛇添足,所以后續“雷電”仍沿用了F-5E/F的進氣口和翼根邊條。


雖然伊朗人在“閃電”和“雷電”項目上持續投入二十多年,耗費了大量人力物力,但直到現在仍不具備自主生產F-5E/F機身的能力,所有“閃電”和“雷電”都是以老舊F-5E/F進行重建升級而來的,總數量只有十余架,且作戰性能與F-5E/F相比并沒有實質性提高。

作者:阿姆斯壯

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