本篇為汽車品牌特約內容 *
一開始你跟我說這輛東風本田的車叫“概念車”我是不信的， 無論從哪個角度看， 這都是一款名字叫做概念車的准量產車， 車身的線條已經是一個准量產的狀態了。
其實這是很多汽車品牌慣用的“手段”， 把即將量產的車型， 冠以“概念車”之名， 丟到公眾視野裡， 試探一下市場反應， 根據市場口味做一些微調之後就把專案推進成一台量產車， 這套路熟悉得很。
只有22寸的大腳、低矮的車身， 細小的攝像頭成像後視鏡， 以及做了熏黑處理的LED大燈， 算是概念車的標配。
如果我們從整體去把握，
這款披著量產外衣的概念車， 與其說在秀設計， 不如說是在對東風本田新一代中級轎車做劇透。
連零零後都老了， 連概念車都有歷史了。
Inspire這個名字， 對於很多留意本田的車迷朋友來說， 可以說是既熟悉又陌生。 但Inspire這個名字， 在本田體系裡面， 絕對是有分量的。
我們讓時光倒流回1989年10月12日， Inspire車系的生日。 當時日本經濟正處於瘋漲期， 日本民眾口袋裡的錢不知道怎麼地就增長了起來， 每一個汽車品牌都摩拳擦掌地做利潤率更高、也能夠拉升品牌形象的高級別車型。
在這樣的背景下， 本田推出了中高級轎車定位的Inspire車型。 採用了本田罕見的縱置發動機佈局， 直列五缸的G系列發動機提供2.0和2.5兩個排量， 軸距已經達到2.8米， 完全就是一副高級轎車的做派。 2.0車型屬於“緊湊級”轎車， 而基於2.5排量發動機的， 則是一輛更寬、更長、更高的“加大版”車型， 配置甚至直逼當時本田的旗艦轎車Legend（里程）。
外觀部分， 作為當時豪華象徵的無框車門、隱藏式B柱， 在Inspire上也自然不會缺席， 加上超寬的大燈組， 成為了一款超高辨識度的車型。
內飾部分， 可選帶褶皺的真皮座椅， 或者到今天仍有不少擁躉的絨布座椅， 輔以真•木制飾板， 營造出有別於一般中級轎車的氣氛。 可以說， Inspire一誕生就奠定了自己“Legend弟弟”的地位，
1995年， 第二代Inspire誕生。 Inspire外形和Legend共用更多的設計項目， 離遠看去， 頗有“小Legend”的韻味。 新車的車身尺寸全方位提升， 軸距提高到2.84米， 車長達到4.87米（V6車型）， 長寬高也各有長進。 為了照顧全面看漲的體型， 發動機家族也增加了一副代號C32A1的3.2L V6發動機。 這顆發動機可是和本田超跑NSX所使用的C32A發動機， 共用很多的設計， 有著密切的、不可描述的關係。
第二代Inspire憑藉這一系列的升級， 瞄準了當時很受有錢大叔喜歡、行走性能卓越的豐田Mark II（也就是銳志的前身）、日產風度（Cefiro， 當時可是比雅閣、凱美瑞等轎車高了半個級別的）等高級車。
1998年， 日本經濟退潮了， 第三代的Inspire車型也順應時勢， 從一款日本本土高級轎車，
從這一代開始， Inspire就不再是一款只為日本市場打造的車型了， 而是根據美國市場對中級轎車的口味設計， 並反向輸入日本的轎車。 所以這一代Inspire的空間、動力都很“美式”， 全系換裝帶VTEC系統的J系列V6發動機。 車身也不再使用隱藏B柱， 以滿足美國的側撞安全標準。
第四代的Inspire， 運用了很多本田的先進技術， 它是第一台搭載了擁有“VCM”（變缸運行）技術發動機的車型， 3.0L V6的J30A5發動機可以輸出244馬力。 除此以外， Inspire還率先搭載了本田稱為IHCC“智慧高速巡航控制”， 也就是俗稱的主動巡航功能，
十五年前， Inspire擁有了“閉缸”、“L2自動駕駛”等“黑科技”， 要知道直到今天， 這些配置還能成為某些品牌的主打賣點， 可見本田十五年前點開的這棵科技樹， 的確是高瞻遠矚。
2007~2012年是Inspire的第五代車型， 2012年第五代車型停產後， Inspire暫時離開了我們的視線。
不過， 無論世事如何變遷， Inspire這個名字， 一直承載著本田中高級轎車的重量。 這次Inspire這個名字被東風本田重新“喚醒”， 希望新車能給我們帶來一些驚喜， 能讓我們看到一台整合了目前本田所有前沿尖端技術的B級轎車， 重溫本田中高級車的味道。