這段時間， 相信不少人都在關注進口車關稅下調。 因為關稅降低後， 車企們陸續調整了進口車價格， 少則幾千幾萬， 多則幾十萬， 給人一種“薅羊毛”的快感。
我們先來看看， 關稅降低後， 進口車到底便宜了多少？
5月22日， 國務院關稅稅則委員會發佈公告：將在2018年7月1日起， 降低汽車整車及零部件進口關稅， 其中整車關稅由25%和20%降低至15%， 零部件關稅降低至6%。
此後， 諸多車企陸續公佈了新的產品價格體系， 進口車型價格降幅從幾千元到幾十萬元不等。
在我國， 進口車的價格受到很多稅費的影響。 一輛進口車在抵達海關後，
關稅 = 報關價格× 關稅稅率
消費稅 =（報關價格+關稅）/（1-消費稅稅率）×消費稅稅率
增值稅 =（報關價格+關稅+消費稅）× 增值稅稅率
其中， 增值稅已經由原先的17%調整至16%；而消費稅則是依據發動機排量劃分的， 從1%-40%不等。
雖然這樣來看， 關稅降低10%並不意味著車價就會降低10%。 不過有些網友還表示， 進口車與對應的國產車的價格差異越來越小， 那還有必要買國產的賓士寶馬奧迪嗎？而且會不會有些車型未來不會國產了呢？
先來說說， 為何關稅下調會影響一款車是否國產？
首先， 導致進口車價格無限接近于國產車。
雖然關稅降低10%並不意味著車價整體降低10%，
舉個栗子， 以報關價格為50萬元的2.0L排量進口車為例， 在關稅調整前要繳納的稅費為：
關稅：50萬×25%=12.5萬
消費稅：（50萬+12.5萬）/（1-0.05）×0.05≈3.3萬
增值稅：（50萬+12.5萬+3.3萬）×16%≈10.5萬
而在關稅調整後， 它要繳納的稅費為：
關稅：50萬×15%=7.5萬
消費稅：（50萬+7.5萬）/（1-0.05）×0.05≈3萬
增值稅：（50萬+7.5萬+3萬）×16%≈9.7萬
在關稅調整前後， 其稅額分別為26.3萬元和20.2萬元， 總稅額減少了近1/4。
所以， 關稅降低後， 進口車的價格會有大幅降低， 更趨向於國產車型的售價。
以寶馬1系為例， 國產118i 設計套裝型指導價為25.78萬元， 而進口118i 運動設計套裝調整前後的售價分別為27.28萬元和25.58萬元。 這意味著， 關稅降低後， 假如寶馬1系銷售火爆， 終端幾乎沒有優惠， 那麼買進口車型顯然要比買國產車實惠。
其次， 消費者追捧進口車， 國產車型受冷落。
在很多人看來， 買進口車不僅彰顯出他們的特殊品味， 也是經濟實力的象徵。 並且很多消費者還有一個根深蒂固的觀念就是， 進口車的品質更加值得信賴。 所以很多人寧願多花錢也要買一輛進口車。
而如剛剛所說的， 當進口車價格因為關稅下調而降低， 將促使進口車價格無限接近於同一車型的國產版， 那麼屆時進口車將受到消費者的爭相追捧， 而國產車型反而受到冷落。
這樣一來， 似乎寶馬就沒有必要與華晨集團合作， 將寶馬車型國產了， 那些對某一款車有特殊喜好的情懷黨， 也因為關稅降低而得以儘快實現他們的願望了。
不過也有例外。
對大排量進口車來說， 由於進口關稅在總稅額中的比例較低，
舉個栗子， 以一輛4.0L排量的進口車為例， 假設其報關價格同樣為50萬元， 那麼在關稅調整前要繳納的稅費為：
關稅：50萬×25%=12.5萬
消費稅：（50萬+12.5萬）/（1-0.4）×0.4≈41.7萬
增值稅：（50萬+12.5萬+41.7萬）×16%≈16.7萬
即總稅額約為70.9萬元， 綜合稅率水準高達142%。 其中， 關稅在總稅額中占比為17%， 消費稅占比為 60%， 增值稅占比為23%。 如果不算上經銷商的加價部分， 它的指導價就高達120.9萬元。
而在關稅調整後， 它要繳納的稅費為：
關稅：50萬×15%=7.5萬
消費稅：（50萬+7.5萬）/（1-0.4）×0.4≈38.3萬
增值稅：（50萬+7.5萬+38.3萬）×16%≈15.3萬
即總稅額約為61萬元，
從福特官方向中國引入Mustang、F-150等車型試水大排量車市場就可見一斑。 即使這兩款車都備受車迷的追捧， 但由於銷量並不會很多， 所以依舊採用進口的形式在國內銷售。
那麼， 降低稅率真的會促使很多車型不再國產嗎？未必。
首先， 稅率調整遠非讓消費者得到實惠這麼簡單。
有經濟學專家認為， 從宏觀經濟的角度來看， 降低關稅能夠刺激進口， 會有更多汽車品牌、型號進口到中國， 加速進口高檔車之間競爭， 促進進口汽車價格回落。 並且進口車價格大幅降低還會加速汽車市場競爭， 最終促進銷量增長， 而銷量增長還可以幫助降低單車生產成本， 最終從市場勝出的或許依舊是國產車型。
所以短期來看，雖然關稅降低的確可能引發進口車型不再國產，但長遠來看，外國車企想要在中國擴大市場佔有率，本土化才是終極手段。
其次，市場供需同樣重要。
除了稅費，影響進口車價的因素還有很多，這其中最重要的還有市場供需因素。國務院關稅稅則委員會相關負責人曾表示，降低關稅是降價的因素，但汽車是否降價以及降幅多少都是市場行為。即供需關係才是商品價格的決定因素。
再次，進口車的零部件價格相對更高。
此次關稅調整還對部分汽車零部件關稅進行了調整，將79個稅號的稅率下調至6%。這就使已經國產的豪華品牌合資車型的重要部件採購成本降低，相比進口車型來說，這會讓它們的售價更有競爭力。並且，對同一款車來說，進口車的維修成本依舊會明顯高於國產版，增加用戶的消費支出。而消費者在購車時，總會綜合衡量車價以及日後的使用成本，最終購買經濟實惠的國產版。
關稅降低，的確是讓消費者得到了實實在在的優惠，也增加了汽車市場競爭，促進國產車型的品質增長。而進口車價降低也並非意味著這些車的國產版的競爭力降低，最終導致它們不再國產，反而，關稅降低還會提高車市競爭程度，不論是進口車，還是它們的國產版，亦或是自主品牌車型，都將以品質提升來提高競爭力，最終消費者嘗到的甜頭不只是車價降低，反而是用更少的錢，買到更好的車。
那，到底還有必要買國產賓士寶馬奧迪嗎？
這其實要從以下幾個方面來考慮：
一、進口車的後期維護成本會更高。零配件雖然關稅也下調了，但比國產的還是要貴。
二、有些為中國市場而做出改變的車型，有些並沒有進口版，比如各種長軸版車型。要想擁有大空間，只能買國產。要知道，和標軸版相比，長軸版車型在中國的銷量要高出很多。
三、國產版還是更便宜。雖然有些車型看起來指導價很接近了，但國產版還是會實惠些，而且在銷售終端，國產版的優惠力度會更大些。更重要的是，國產版車型或許也會官降哦。
所以短期來看，雖然關稅降低的確可能引發進口車型不再國產，但長遠來看，外國車企想要在中國擴大市場佔有率，本土化才是終極手段。
其次，市場供需同樣重要。
除了稅費，影響進口車價的因素還有很多，這其中最重要的還有市場供需因素。國務院關稅稅則委員會相關負責人曾表示，降低關稅是降價的因素，但汽車是否降價以及降幅多少都是市場行為。即供需關係才是商品價格的決定因素。
再次，進口車的零部件價格相對更高。
此次關稅調整還對部分汽車零部件關稅進行了調整，將79個稅號的稅率下調至6%。這就使已經國產的豪華品牌合資車型的重要部件採購成本降低，相比進口車型來說，這會讓它們的售價更有競爭力。並且，對同一款車來說，進口車的維修成本依舊會明顯高於國產版，增加用戶的消費支出。而消費者在購車時，總會綜合衡量車價以及日後的使用成本，最終購買經濟實惠的國產版。
關稅降低，的確是讓消費者得到了實實在在的優惠，也增加了汽車市場競爭，促進國產車型的品質增長。而進口車價降低也並非意味著這些車的國產版的競爭力降低，最終導致它們不再國產，反而，關稅降低還會提高車市競爭程度，不論是進口車，還是它們的國產版，亦或是自主品牌車型，都將以品質提升來提高競爭力，最終消費者嘗到的甜頭不只是車價降低，反而是用更少的錢，買到更好的車。
那，到底還有必要買國產賓士寶馬奧迪嗎？
這其實要從以下幾個方面來考慮：
一、進口車的後期維護成本會更高。零配件雖然關稅也下調了，但比國產的還是要貴。
二、有些為中國市場而做出改變的車型，有些並沒有進口版，比如各種長軸版車型。要想擁有大空間，只能買國產。要知道，和標軸版相比，長軸版車型在中國的銷量要高出很多。
三、國產版還是更便宜。雖然有些車型看起來指導價很接近了，但國產版還是會實惠些，而且在銷售終端，國產版的優惠力度會更大些。更重要的是，國產版車型或許也會官降哦。