在抗美援朝戰爭中， 美軍力圖通過狂轟濫炸， 切斷志愿軍的后勤保障， 瓦解志愿軍的作戰士氣。 先后發動了絞殺戰等空中戰役， 妄想斷絕半島北部的公路和鐵路運輸。 美軍尤其選擇破壞橋梁和鐵路樞紐， 最優先的目標是作為主干線使用的鴨綠江鐵路大橋。 志愿軍物資必須通過鴨綠江和北方河流的公路和鐵路橋， 如果造成其無法使用， 就會減少80%的運輸容量。
很多美軍都以為鐵路橋是非常脆弱的， 是極好的攻擊目標。 然而事實卻打了美軍的臉。 美軍的B-29戰略轟炸機等機型， 曾多次對半島北部的重要橋梁進行轟炸，
在整個朝鮮戰場上， 志愿軍的軍車和軍列在白天幾乎是不通車的， 白天橋梁和道路全部封閉， 物資運輸全都在晚上通過。 凌晨時， 志愿軍自己主動破壞一些橋梁和道路， 偽裝成毀壞現場， 以便讓美軍偵察機以為這是已經被炸毀的。 到了黃昏時候再搶修通車。
在1950年10月， 志愿軍工兵第14團甚至在鴨綠江上架設了水下橋， 開創了我軍工兵史上此項技術的先河。 用鐵軌和涂上瀝青的枕木在水下架橋， 橋面在水下50厘米， 江水淹不了汽車的排氣管， 又能把橋梁藏得嚴嚴實實。
為了迷惑敵人， 志愿軍還修建了大量的假鐵路， 假掩體， 假橋梁， 吸引敵機轟炸。 隱真示假， 一套“組合拳”“打”得美國空軍暈頭轉向。
美軍認為， 要有效轟炸橋梁目標， 使用戰術飛機并不是最佳選擇， 應該集中使用重型轟炸機進行地毯式轟炸。 1950年8月16日， 美國空軍出動98架B-29戰略轟炸機的大機群， 猛烈轟炸鴨綠江畔的橋梁目標。 作戰結果表明， 美國人想錯了， B-29轟炸機高空投彈時， 炸彈容易受到風力等因素影響而偏離橋梁。 選擇低空投彈時， 又很容易被地面高炮擊落。 美國空軍統計發現， 平均每架B-29從橋梁上空飛過， 只能投擲4枚炸彈， 那些炸彈還無法全部炸中橋梁。
為了對付炸不斷的志愿軍交通線， 美軍甚至秘密動用過第一代精確制導炸彈和重達5噸的巨型炸彈。
1950年末， 美國空軍為B-29轟炸機秘密配備了“拉松”制導炸彈， 這是美國第一種使用無線電指令導航的精確制導炸彈。 炸彈口徑為1000磅， 能夠接受無線電指令改變航向。 美軍的B-29轟炸機總共向一些橋梁投擲了487枚“拉松”制導炸彈， 只有10%準確命中， 大部分落空， 毀傷率很低， 只有少數橋梁遭到破壞。
美軍還認為口徑1000磅的制導炸彈還是太輕了， 于是又推出了代號為“塔松”的巨型制導炸彈， 這也是整個戰爭期間投入使用的最大炸彈。 “塔松”以二戰時期英國的6噸“高腳杯”地震炸彈和10噸“大滿貫”鉆地炸彈為基礎研制， 配備了無線電指令接收系統， 全長6.4米， 彈徑近1米， 重達5.5噸， 是當時美軍最大的制導炸彈。
一開始， B-29轟炸機編隊總共投擲了10枚“塔松”巨型制導炸彈， 然而只有1枚命中目標， 命中率為10%。
1951年3月29日， 3架B-29轟炸機攜帶這改進型的“塔松”巨型炸彈， 從西太平洋基地起飛， 空襲鴨綠江大橋。 然而第一架B-29還沒飛到戰場就出現機械故障， 不得不返航降落。 第二架B-29也發生了技術故障， 無法返航， 只好在大海上緊急迫降。 B-29轟炸機迫降前在低空將“塔松”巨型炸彈投入海里， 然而， 巨型炸彈在水面反彈起來， 并發生猛烈爆炸， 居然炸中了低飛的B29， 所有機組人員慘死大海。 第三架B-29只好孤零零地奔向鴨綠江大橋， 但投擲的巨型制導炸彈如同瞎子那樣偏離目標而去。 大橋完好無損。
經過與志愿軍的絞殺戰和反絞殺戰的激烈較量以后，
在英勇的中國人民志愿軍的反擊下， 空中絞殺戰遭到慘敗， 這成為美軍航空史上難以抹去的敗筆。