據5月29日觀察者網報導， 俄羅斯方已經正式宣佈， 俄戰略火箭軍的各導彈兵團的現代化武器換裝計畫已經如期完成， 實現了任務目標， 至此， 俄戰略火箭軍的導彈武器現代化率已經達到了驚人的66%。
俄方還表示在進行現代化武器換裝的同時也在不斷的生產、研發新款彈道導彈， 以供日常的訓練和作戰需要。 據悉， 俄羅斯的“亞爾斯”彈道導彈自2010年就開始部署， 而新款的RS-28“薩爾馬特”彈道導彈也正在研發中， 目前已成功進行了2次試射， 將在2020年列裝。
談起導彈， 我們就不得不提起導彈的發射平臺， 眾所周知，
據悉， 第一列導彈列車是在1987年10月投入戰鬥的， 到1991年， 蘇軍一共擁有12列導彈列車， 其中搭載的全是洲際彈道導彈， 每列3枚一共36枚導彈就靜靜的躺在外表和普通火車沒什麼兩樣的導彈發射車中， 和幾千列火車一樣在西伯利亞原野上呼嘯而過。
但導彈列車的續航能力可達28個晝夜， 而且經受住了2次相當於千噸級TNT當量核爆炸威力的電磁發射試驗， 即使列車周圍被轟炸導致設備短暫受損， 在修復後依舊能發射導彈，
更令美軍無法應對的是， 導彈列車混跡在鐵路網上飛馳的數千列火車中， 完全無法分辨， 它時速超過100公里， 可以出現在12萬公里鐵路線上的任何位置。 美軍要時刻跟蹤這些列車， 只能同時動用300顆左右的衛星， 這顯然很不現實。
美方只有12顆軍用偵察衛星可以調用， 只能對幾個重要的導彈基地保持24小時監視， 而一旦任何一列導彈列車離開基地進入12萬公里長的鐵路線， 只需要幾分鐘就消失在美國衛星的監視範圍內， 讓衛星失去目標只能望洋興嘆。
諷刺的是， 這一創造性的導彈列車最開始是美方透露給蘇聯的， 本想借此專案讓蘇聯浪費資金使其經濟出現缺口， 卻搬起石頭砸自己的腳，