引言 |朗逸都開始“添油加醋”了
提到朗逸， 我們更多的會想到“特供車”、合資入門轎車必選之一；確實， 上市至今超過350萬台的銷量還用多說什麼嗎？
不過身為90後的車聚君碰都不想碰朗逸， 沒什麼好說的， 就是平淡。
但聽說朗逸Plus居然配備原廠手機支架了？摸中國消費者摸得這麼清楚？車聚君要看看它還有什麼能耐。
1我猜你喜歡檔次感， 對嗎？
車聚君每次看到新桑塔納時總感覺很難與質感、檔次、高級貼邊。
其實大眾的車都在向“高端車型”靠攏， 這也不是它獨門的技術， 但應用全新家族式設計的朗逸Plus的確比老款朗逸漂亮不少。
大嘴加上LED頭燈組成的前臉有種小跨級的感覺， 尾燈進行了全新設計， 而且後備廂蓋與後風擋接縫處進行了一個“上拱”處理， 這樣不但形成了“溜背”的視覺效果還能保證後排頭部空間。
車內如車外一樣， 小小掙脫了一下大眾家族的管束， 但還是一眼能看出：這是大眾的車。
一條亮黑拉絲漸變裝飾板的點綴讓中控台看起來沒那麼枯燥， 還有貫穿中控台的亮色仿金屬質感裝飾條、移到中控大屏下方的空調出風口等， 相比老款朗逸都是較為清新脫俗的做法。
不過用料還是很朗逸， 滿滿的硬塑膠：中控台、T字區兩旁、門板上方、儲物格......
2我猜你也只是看起來高檔吧？
細細品味， 朗逸Plus給車聚君的第一感覺就是：嘿，
朗逸軸距為2610mm， 而採用MQB平臺的朗逸Plus， 軸距達到了2688mm。
空間增大的同時， 前後排座墊也加長不少（加長75mm左右）， 而且朗逸Plus加大了座墊兩旁的包裹性， 所以乘坐起來的座椅舒適性確實有了提升（但座椅兩旁的側翼稍硬， 身材魁梧的用戶會不舒服， 而且上下車每個人都會被座墊側包圍“卡腿”）。
不過朗逸Plus也有一些不到位的地方， 比如全系取消了後排中央扶手， 而且後排中央地板的凸起一點不比老款朗逸小。
總的來說：座墊有了加長， 軸距、車長有了增加， 靜態乘坐舒適性有了提升， 而且原本478L的後備廂拓展到了510L；所以靜態方面， 朗逸Plus相比朗逸還是提升了不少， 而且都是實用的提升。
動起來如何呢？
3看你換了平臺能怎麼樣
車聚君前後連續體驗了老款朗逸、朗逸Plus。
朗逸Plus在面對小顛簸的過濾多了很多韌性， 但面對突如其來的減速帶還是處理的稍顯“硬漢”；反觀朗逸， 無論大顛簸還是小顛簸都是太過生硬， 這是兩車最大的區別。
至於動力總成， 朗逸Plus搭載了1.4T高功率版本發動機， 相比朗逸的1.4T， 功率、扭矩都有了提升， 最大功率升至110kW， 峰值扭矩達到了250N·m。
對於家轎來說， 動力儲備完全夠用， 匹配上7速DSG更偏向於平順輸出。
1.4T車型是車聚君最推薦的， 因為它動力儲備足夠還保證了燃油經濟性， 但要說走量車型， 恐怕還是1.5L車型。
朗逸Plus搭載的1.5L的發動機， 雖然帳面資料相比老款的1.6L有所提升， 但日常駕駛時還是老牛拉大車的狀態；而深踩油門後會有“長達半世紀”的遲滯才拉高轉速給你動力，
整車隔音方面， 朗逸Plus與朗逸差別不大， 主要噪音來自於胎噪和發動機噪音。
其他方面都還是中規中矩的緊湊型車狀態， 整體駕駛感覺滿足家用車需要的輕快感。
4動心了？潑盆冷水
朗逸Plus的配置只是小踏步， 相比老款朗逸， 多了後排出風口、後排USB介面、全系LED大燈。 但又缺少了雷達、定速巡航、自動空調等配置。
雖說朗逸Plus頂配車型配置相當豐富， 包括主動刹車、自我調整巡航、8英寸大屏、分區空調等， 但指導價已經高達16.29萬哦。
說到售價， 之前說過了朗逸Plus那台1.5L發動機的情況， 故而建議購買1.4T車型；而配置夠用的車型是1.4TDSG舒適版， 指導價14.99萬， 也就是次頂配車型， 落地要17萬元左右哦。
要知道17萬元再墊墊腳尖已經能買到B級車了， 但如果您圖便宜買1.5L車型， 動力真的會捉急啊。
車聚小結
老款朗逸存在的主要問題：懸架硬、座墊支撐不夠， 在朗逸Plus上部分解決；內飾硬塑膠感強， 沒有進步， 但好在設計方面扳平分數；起步肉， Plus1.5L車型依然很肉， 1.4T車型沒問題。
“德原朗”變成Plus之後， 的確有令人驚喜的地方－－“中庸”之外多了精緻感、檔次感。 而且它能夠滿足品牌、舒適性、空間， 這些中國消費者看重的要素。 一句話：“德原朗”很懂中國消費者， 不愧是“中國特供”。
但車聚君要提醒的是， 性價比要考慮一下， 畢竟頂配的朗逸Plus， 已經接近帕薩特的價格了。