“正常， 太正常了。 ”
記者｜王小西
5月29日上午7：50， 集合後， 奇瑞汽車股份有限公司的職工代表們坐上了廠車， 沒幾分鐘， 就到了奇瑞汽車研究工程總院， 代表們簽到、領代表證後， 魚貫進入大報告廳， 可以坐三四百人的大報告廳坐得滿滿當當。 九點， 在奇瑞汽車總助金弋波主持下， 奇瑞汽車股份有限公司第二屆第九次職工代表大會正式開始。
根據相關媒體報導， 在這次職代會上， 以無記名投票形式， 全票通過了關於奇瑞汽車股權轉讓的決議。 根據決議內容， 奇瑞擬以不低於200億元現金注入的方式和增資擴股形式，
而如此重要的“要變天”的職代會情況， 對外奇瑞官方的說法是， 這只是例行的每年一次的職代會。 這次議程為一天的會議上只是對“混改”意向做了表決， 並且從根本上會保護全體職工的權益。 開了一天會的職代會真的只是做了意向性的表決？奇瑞三緘其口的“全票通過”真是毫無異議嗎？
“走個形式”？
“要變天了。 ”這是一位奇瑞員工在我們詢問職代會情況時， 一句讖語似的回答。
而這次讓業界和媒體轟動的不低於200億的“增資擴股”表決， 職代會的時間、地點在哪裡， 有多少人參加？基本情況非常模糊，
記者詢問的多位元奇瑞職工中， 大都只知道有這次職代會的事情， 對於會議的具體內容， 或者表示職工代表並未傳達， 或者說“聽說了， 但是並不清楚。 ”甚至對於自身周圍的同事哪位是職工代表都不清楚的， 也有不少。
“我們基層員工只管幹活， 那些事情不太瞭解。 ”是記者這次聽到奇瑞汽車基層員工說過的最多的話。
自從去年記者報導了《獨家 | 整個奇瑞都被賣掉， 你猜誰來接盤？》·的新聞以來， 關於奇瑞要把自己賣掉的消息就一直很受關注， 並且就在半個多月前又掀起了新的高潮。 而奇瑞這次職代會表決“全票通過”卻很蹊蹺地神秘低調， 正如碰觸到了一道無形的牆壁。
比如， 參會人數有多少？記者詢問到的一位元員工表示， 並不知道誰參加了職代會， “都是些骨幹分子和領導們參加吧。 ”不過既然是職工代表， 就是按照比例選舉出來的， 流程應該還是要走的。
費了九牛二虎之力， 記者終於“抓”到三位職工代表， 會議過程才漸漸清晰起來。
不過， 這次最蹊蹺的事情在於， 代表們“到了會場， 才發現是表決這個事。 ”也就是說， 這些職工代表在參會前， 也屬於並不知情的狀態， 還有領隊打招呼“今天去就是投個票的”。 當然， 因為之前就有小道消息， 再加上如此的交代， 職工代表們幾乎都能心領神會。 所以， 最終的“全票通過”， 也就成為了勢所必然的“走個形式”。 表決沒有棄權票或者反對票，
這次職代會的當天議程並不多， 除了2017年度的經營工作報告， 核心就是議案的表決， 而且上午和下午參會的代表還有所不同， 所以代表會說“當天上午下午開了兩次會， 差不多都是這個事。 ”
讓記者感到有點意外的是， 表決結束職工代表離場後， 還召開了內部的中高層幹部會議， 討論了增資擴股的相關事項， 奇瑞汽車董事長尹同躍在這次內部高層會議上表示， 希望新的股東能“穩住基層， 中高層人員部分不動。 ”
“變天”的還是寶能？
這次三位元中的一位元職工代表告訴記者， 除了“200億”的事情屬實外， 當天的職代會上， 尹同躍的講話重點， 是“奇瑞會進行體制改革”和“增值擴股有可能會由國企變為私營”。
而對於媒體爆料的， “奇瑞計畫出讓其歸屬的51%的股權， 目前有6家意向入股方已經進入到了談判階段”。 職工代表這裡， 出現了不同說法。
“51%股權出讓沒說， 但‘增值擴股有可能會由國企變為私營’這句話應該很明顯了吧。 ”另一位職工代表則表示， “51%的控股權轉讓， 確實是表決了的。 ”但是有幾家公司意向在談， 他表示大會上沒有明確提出。
一位入職奇瑞時間不長的年輕技術員工也告訴記者， 他所在的科室大概有一百多人， 科長對他們轉達了職代會表決“注資”的事情， 並且確認了大會關於不低於200億增資擴股確有其事， 並且還表示“科長說， 這次寶能不大可能了。 ”這位技術員還提到他所知道的， 目前有三家在談收購，一家寶能，一家複星，還有一家是資本方的……
此前，雖然還有一位幕後玩家華泰證券現身，但目前根據闢謠的結果來看，工行背景的債轉股介入也表明其在收購方面的可能性不大，或者說是另有深意，是否背後有寶能的影子也很難說。華泰證券出資97840.65萬元獲得奇瑞控股22.86%股份後，成為其第三大股東，而以尹同躍為主要持有人的蕪湖瑞創則從48%降至37.02%。
“聽說目前有6家在跟奇瑞談？”“據我所知，應該是寶能，八九不離十吧。”一位近期去過觀致汽車的奇瑞供應商對記者如此表示。
近日“寶能集團擬出資250~270億元，以增資擴股形式入股奇瑞”傳的是眉目了然，但寶能內部相關人士曾對汽車公社記者表示過，“真的不瞭解，只把它當笑話。”所以，是不是寶能，目前還顯得撲朔迷離，但確實有消息顯示，寶能的掌舵人姚振華曾多次和奇瑞董事長尹同躍以及蕪湖地方政府進行洽談，有收購奇瑞的意向。
種種跡象表明，“脫虛向實”真誠造車的姚振華，似乎從一開始就對奇瑞感興趣。有業內人士表示，寶能入股奇瑞的可能性相當之高，如果入股，“奇瑞老人”李峰則很有可能出任將來的奇瑞總裁，觀致則有可能交給其副手負責。而且，相對於其他意向收購者，寶能派李峰操盤，管理成本和磨合會少很多。那麼，究竟是不是寶能，等這次收購局面明朗後也終將水落石出。
改革來止損？
這次職代會上，也提到了增資擴股是為了引進外來資金減少虧損的說法。其實，奇瑞汽車的虧損在蕪湖也是個公開的秘密，連出租司機都知道，“知道啊，年年虧嘛，所以現在要賣掉嘛。”
正如外界報導和記者文章中所交代的，根據最新的財報，奇瑞汽車2017年營業利潤是虧損3764萬元（合併利潤表）的，到了今年第一季度，營業利潤變為-5.6億元，虧損加劇。況且，奇瑞汽車2017年的資產負債率達到了75%。而2017全年55萬輛的銷量，也與自主品牌第一陣營的吉利125萬輛差距甚大。
2017年，又是奇瑞滿20歲的一年，也可以說是奇瑞甩賣的一年。觀致汽車控股權易手寶能，緊接著凱翼汽車51%的控股權以24.94億元的價格被轉讓，直到這次職代會表決通過“增資擴股”，“缺錢”的“蓋子”終於捂不住了。
接下來，如果“出售歸屬的51%股權”，就不再是簡單的股權轉讓，而是涉及到所有權和控制權的轉移，虧損的奇瑞將控股權轉讓後，新股東是否會因體制改革而裁員呢？
記者遇到的一位元一線基層職工表示，“這是一個很好的想法。”“你看現在辦公室多少人？我們現場幹活的才多少人？不就三四百人？”“講句實話，再不搞實在不行了。我們堅持這麼多年，為什麼？現在一家人都吃不飽，為什麼？……”“聽說這次是主裁辦公室。”也正是這些一線員工，對此次的增資擴股和體制改革寄予了莫大希望。
看得出，一線基層員工並不太關心是不是增資擴股的股東是誰，而是很單純地希望公司向好發展。這位元發聲的員工告訴記者，一年總計收入五六萬元（包含社保等等），實際拿到手也就三四千元一個月，所以會有這種怨言也就可以理解了。
可以說，“哀其不幸，怒其不爭”是我們詢問的很多奇瑞員工表露出的情緒。那麼，如果這次的增資擴股和改革再不成功的話，雖然對於奇瑞有著深沉的感情，一旦有高薪的工作，他們會絕然而去的吧？
而傳說的“蕪湖市方面和奇瑞汽車方面開始接受讓出第一大股東地位的方案，但依然保留部分國資股份，並將產業基地不得搬離蕪湖作為要約條件之一”的說法，以及地方政府爭取一票否決權的說法，並沒有在職代會上有所體現，“政府有人列席，但只是旁聽，沒有發言。”
“正常，太正常了。”這就是這次職代會在收購奇瑞風暴中的“暴風眼”寫照。
THE END
目前有三家在談收購，一家寶能，一家複星，還有一家是資本方的……此前，雖然還有一位幕後玩家華泰證券現身，但目前根據闢謠的結果來看，工行背景的債轉股介入也表明其在收購方面的可能性不大，或者說是另有深意，是否背後有寶能的影子也很難說。華泰證券出資97840.65萬元獲得奇瑞控股22.86%股份後，成為其第三大股東，而以尹同躍為主要持有人的蕪湖瑞創則從48%降至37.02%。
“聽說目前有6家在跟奇瑞談？”“據我所知，應該是寶能，八九不離十吧。”一位近期去過觀致汽車的奇瑞供應商對記者如此表示。
近日“寶能集團擬出資250~270億元，以增資擴股形式入股奇瑞”傳的是眉目了然，但寶能內部相關人士曾對汽車公社記者表示過，“真的不瞭解，只把它當笑話。”所以，是不是寶能，目前還顯得撲朔迷離，但確實有消息顯示，寶能的掌舵人姚振華曾多次和奇瑞董事長尹同躍以及蕪湖地方政府進行洽談，有收購奇瑞的意向。
種種跡象表明，“脫虛向實”真誠造車的姚振華，似乎從一開始就對奇瑞感興趣。有業內人士表示，寶能入股奇瑞的可能性相當之高，如果入股，“奇瑞老人”李峰則很有可能出任將來的奇瑞總裁，觀致則有可能交給其副手負責。而且，相對於其他意向收購者，寶能派李峰操盤，管理成本和磨合會少很多。那麼，究竟是不是寶能，等這次收購局面明朗後也終將水落石出。
改革來止損？
這次職代會上，也提到了增資擴股是為了引進外來資金減少虧損的說法。其實，奇瑞汽車的虧損在蕪湖也是個公開的秘密，連出租司機都知道，“知道啊，年年虧嘛，所以現在要賣掉嘛。”
正如外界報導和記者文章中所交代的，根據最新的財報，奇瑞汽車2017年營業利潤是虧損3764萬元（合併利潤表）的，到了今年第一季度，營業利潤變為-5.6億元，虧損加劇。況且，奇瑞汽車2017年的資產負債率達到了75%。而2017全年55萬輛的銷量，也與自主品牌第一陣營的吉利125萬輛差距甚大。
2017年，又是奇瑞滿20歲的一年，也可以說是奇瑞甩賣的一年。觀致汽車控股權易手寶能，緊接著凱翼汽車51%的控股權以24.94億元的價格被轉讓，直到這次職代會表決通過“增資擴股”，“缺錢”的“蓋子”終於捂不住了。
接下來，如果“出售歸屬的51%股權”，就不再是簡單的股權轉讓，而是涉及到所有權和控制權的轉移，虧損的奇瑞將控股權轉讓後，新股東是否會因體制改革而裁員呢？
記者遇到的一位元一線基層職工表示，“這是一個很好的想法。”“你看現在辦公室多少人？我們現場幹活的才多少人？不就三四百人？”“講句實話，再不搞實在不行了。我們堅持這麼多年，為什麼？現在一家人都吃不飽，為什麼？……”“聽說這次是主裁辦公室。”也正是這些一線員工，對此次的增資擴股和體制改革寄予了莫大希望。
看得出，一線基層員工並不太關心是不是增資擴股的股東是誰，而是很單純地希望公司向好發展。這位元發聲的員工告訴記者，一年總計收入五六萬元（包含社保等等），實際拿到手也就三四千元一個月，所以會有這種怨言也就可以理解了。
可以說，“哀其不幸，怒其不爭”是我們詢問的很多奇瑞員工表露出的情緒。那麼，如果這次的增資擴股和改革再不成功的話，雖然對於奇瑞有著深沉的感情，一旦有高薪的工作，他們會絕然而去的吧？
而傳說的“蕪湖市方面和奇瑞汽車方面開始接受讓出第一大股東地位的方案，但依然保留部分國資股份，並將產業基地不得搬離蕪湖作為要約條件之一”的說法，以及地方政府爭取一票否決權的說法，並沒有在職代會上有所體現，“政府有人列席，但只是旁聽，沒有發言。”
“正常，太正常了。”這就是這次職代會在收購奇瑞風暴中的“暴風眼”寫照。
THE END