我們知道， 火箭的尾焰溫度可以高達上千度， 這么高的溫度一定會對發射平臺造成損害。 在地面固定發射架或發射井的導彈發射時， 都有底座排焰導流裝置， 能將導彈的火箭發動機產生的高溫尾焰排除， 降低導彈發射架或發射井的溫度， 使導彈發射很安全。 有網友經常提問， 如果導彈是機動發射的， 在發射車上直接發射， 那么導彈的高溫尾焰會不會融化發射車的車體和輪胎， 甚至燒毀發射車？
彈道導彈使用車載發射， 那輛車的準確地稱呼是導彈運輸-起豎-發射一體三用車， 英文縮寫為TEL。 例如俄羅斯機動發射的洲際彈道導彈和我國的東風系列導彈，
導彈運輸-起豎-發射三用車的發射形式分為兩種， 冷發射和熱發射。 目前我國火箭軍的東風導彈， 冷熱兩種發射形式并存。 使用冷發射的導彈， 通常具有導彈發射筒， 比如俄羅斯的白楊、白楊M等公路機動彈道導彈， 我國的東風21、東風26、東風31、東風41這幾種導彈就采用冷發射。 采用冷發射時， 先啟動發射筒底部的燃氣發生器， 用溫度比較低的燃氣動力將導彈推離發射筒， 當導彈上升到距離地面20米以上， 導彈的火箭發動機才點火，
彈道導彈冷發射是目前和未來的發展趨勢， 大部分陸基機動的彈道導彈都已經采用筒裝冷發射的技術。 優點是不會燒蝕發射系統， 無需托舉式的發射架， 發射系統的體積較小， 不需要有像熱發射那樣專門的排氣通道。 但由于冷發射導彈必須依靠外力助發， 發射系統的結構復雜， 可靠性差， 如果冷發射失敗， 會造成嚴重后果， 對于導彈姿態控制技術和發動機點火控制技術要求很高。
早期的東風導彈， 都使用固定陣地的熱發射， 例如東風3導彈和東風4導彈。 機動發射的東風導彈， 也有使用熱發射的。 例如東風-11和東風-15導彈， 就是在發射車上直接點火發射。 采用熱發射時， 對導彈發射系統和載車的影響是很大的，
采用車載熱發射時， 高溫火焰的確會對車體產生影響， 但是基本在車體的承受范圍之內。 一輛導彈發射車， 造價很貴， 如果發射一次就扔掉， 老美也沒有這么豪呀， 就算有錢， 從實用的角度看， 也劃不來呀。
所以， 一般的導彈發射車， 為了能多次使用， 車體都會用特殊的材料經過特殊處理， 使用大量的耐高溫材料， 使其能夠有良好的耐高溫和抗壓性能， 火箭點火瞬間就會升空，