美國作為世界上最強大的航空國家， 其四軍裝備的軍用飛機基本都由本土企業研發生產， 不過凡事都有例外， 在實用主義指導下， 還是有少量外國軍機能有幸加入美軍。 今天要說的這個型號并非美國的傳統盟友生產， 而是來自曾經的鐵幕另一側， 還是當年華約國家的標配教練機， 那就是L-29“海豚”中級教練機。
位于美國底特律世界航空遺產博物館收藏的L-29教練機
L-29“海豚”中級教練機原產自捷克斯洛伐克的沃多喬迪航空（Aero Vodochody）， 雖然這個原產國已經分裂成兩個國家了， 但沃多喬迪仍然在捷克政府的支持下繼續研制生產軍用飛機。
沃多喬迪航空
L-29曾是華約國家的標準教練機， 光蘇聯就買了2000多架
L-29的一直到1974年才停產， 最終被同是沃多喬迪航空研制的L-39“信天翁”取代， 不過由于皮實耐用加上產量超過3500架， 所以知道今天仍有不少飛機處于可用狀態。 L-29由于設計年代早， 加上教練機的特性， 所以整機結構相對簡單， 操控性非常好， 串列式布置座艙位置較高，
俄亥俄大學航空電子工程中心使用的L-29教練機
美國海軍航空兵在全球范圍內都難覓對手， 為何要購買兩架60年代的產品？美國海軍用它來充當“假想敵”， 雖然L-29飛起來四平八穩， 速度不夠快， 機動性也不夠靈活， 和美軍三代機空戰是不現實的， 但其良好的操縱性和非常出色的低空飛行能力卻非常適合模擬掠海飛行的亞音速反艦導彈。 L-29全長10.8米， 翼展10.29米， 空重2280公斤，
好人理查德號兩棲攻擊艦上運輸的兩架L-29教練機
這兩架L-29就充當模擬亞音速反艦導彈掠海攻擊的角色， 為美國海軍的防空作戰當陪練。 不過來自捷克的“老爺機”并不那么好伺候， 所以美軍為其更換了動力， 原配的M701渦噴發動機換成了美制J60渦噴發動機。 除了模擬反艦導彈外， L-29還很適合模擬飛行速度較慢的遠程巡航導彈， 這種貼近真實的“假想敵”訓練， 為美國海軍提高防空作戰能力做出了不少貢獻。
L-29的座艙， 雖不先進但也談不上雜亂
如今L-29已經很難滿足需求了， 相信它們最終的歸宿還是某個博物館或者基地大門口當雕塑，
低空掠過靶船的GQM-163A超音速靶彈
說到L-29， 其實我國也曾在1968年引進過4架， 當時空軍為了簡化噴氣式戰機的訓練流程， 提議引進L-29試用， 如果合適就引進生產。 捷克方面當時也比較重視， 但L-29的試用結論是并不適合國內體系， 最終就只有這4架裝備了空軍航校。
南航館藏的L-29， 也是目前國內狀態最好的L-29