如今造車新勢力的純電動新車上市似乎和傳統車企的上市是兩碼事， 真正的交付到客戶手裡， 才能算是新車瓜熟地落。 去年底就已經上市的蔚來ES8， 最近才交付了第一批的十輛量產車型， 而且車主全部是內部員工；北京車展上市的威馬EX5， 真正交付客戶也要等到9月份；已經開啟預售的小鵬G3， 已經交付的百余輛新車全部是給內部員工。 因此不到最後交到普通用戶手裡， 都難說這些新品牌已經上岸。
車和家七座增程電動SUV
上市：2019年
售價：預計25-40萬元
看點：最大續航達1000km， 可以滿足長途旅行的電動車
而同樣是熱門新品牌的車和家，
2016年8月開建的車和家工廠如今已經落成， 規劃中的20萬輛SEV產能永遠不會付諸實現。 因為按照歐洲L6e（輕型四輪車）標準打造的SEV， 一直期待國內關於低速電動車法規的出臺， 但如今這個法規仍然只是在醞釀中， 而且有可能最後出臺的法規， SEV也不能滿足， 首先其中置式方向盤就無法滿足新法規中對於方向盤左置的要求。
而此前規劃的第二款車型為增程型的七座SUV， 如今自然拍到了第一順位， 此外車和家還將和滴滴合作打造共用出行場景專屬電動車型。 因此車和家的首款車型仍然尚需時日， 最近增程型SUV已經開始路測， 並將於年內正式發佈， 不過正式交付客戶要等到2019年。
按照李想的規劃， 這是一款對標寶馬X5、雷克薩斯RX450hL， 以及特斯拉Model X， 並且車身長度在5米級別的豪華型SUV。 不同於其他新勢力全部下注純電車型， 車和家的這款七座SUV為了解決更大續航里程的問題， 選擇了增程式電動模式， 簡單來說， 仍然配置有汽油發動機， 但並不直接驅動車輛， 而是用於給電池供電。 發動機並不需要匹配變速箱， 也可以將發動機結構設計得更為精簡。
距離我們身邊最近的增程電動車型就是上汽通用的別克Velite 5車型， 其純電行駛里程為116公里， 單次加油的綜合續航里程則達到了768公里。 而車和家這款增程SUV車型， 據悉是純電續航150km， 最大續航里程將超過1000公里， NEDC工況下的續航里程超過700公里。
相較如今續航較大的電動車型也就只在400公里+的水準， 車和家這款增程SUV的續航里程無疑有著極大的吸引力。 更為關鍵的是並不必為找充電站發愁， 因為只需要在加油站加注汽油， 就可以解決為增程系統供電的發動機燃料。 這無疑打消了消費者長途遠行的最大顧慮。 同時不必配置那麼大容量的電池組， 對於整車成本的控制也會更有幫助。
從外觀來看， 整車設計得頗為大氣，
測試車的大燈目前還是臨時燈體， 大致可以看出會是扁平的長條形燈體輪廓。 車身側面的輪廓， 包括腰線和車窗線條也都是四平八穩的設計， 第三排的舷窗設計得非常大， D柱也較為纖細， 帶來更大的後排乘客視野， 以及減小側後方的視線盲區。
腰線只是車窗下方的外凸輪廓， 並沒有什麼複雜的衝壓工藝， 後視鏡支架位於車門外板上。
車尾同樣是方方正正的輪廓， 這倒是能夠帶來最大化的轎廂和後備箱空間。 尾燈組同樣是臨時燈體， 能夠看出會是橫向的燈體佈置， 同時也能看出後備箱蓋的開口輪廓。 從早前車和家官方透露的一張光影描繪圖， 能夠看出這款SUV採用了與早前SEV相同的前杠兩側豎條型LED燈帶日間行車燈。 同時扁平化的尾燈組不排除也是SEV那樣的連體式燈帶設計。
露出部分細節的內飾部分， 能夠看到三屏佈局， 儀錶板和多媒體系統螢幕貌似採用了連體式液晶屏的配置， 中控面板下方則是一塊與奧迪最新風格相似的車機系統觸控屏。此外還有T型擋板的電子檔杆配置，不過這不一定就是最終式樣。
目前還不清楚這款增程電動SUV會配置怎樣的汽油發動機，此外如何解決生產資質的問題，也仍然還是懸念。據悉目標價格在25-40萬元區間，這倒是要比蔚來ES8更為便宜。如果車和家真的能夠達到他對標車型的品質，倒還是頗為值得期待。
中控面板下方則是一塊與奧迪最新風格相似的車機系統觸控屏。此外還有T型擋板的電子檔杆配置，不過這不一定就是最終式樣。目前還不清楚這款增程電動SUV會配置怎樣的汽油發動機，此外如何解決生產資質的問題，也仍然還是懸念。據悉目標價格在25-40萬元區間，這倒是要比蔚來ES8更為便宜。如果車和家真的能夠達到他對標車型的品質，倒還是頗為值得期待。