近乎完美的結合體，擁有14年前的WRX瓦罐是什麼體驗？

說到WRX都會讓人情不自禁地聯想到WRC賽場上的出色選手：WRX STi， 不過我們今天給大家分享的並非STi， 而是一個更為特殊的版本：WRX旅行版。

這輛WRX瓦罐是車主子桐在2017年9月份購買的， 選擇這輛車也是因為他一直以來對GD/GG時期翼豹的情結， 再加上這台車旅行版的屬性， 機緣巧合看到有人出售這輛車， 所以便毫不猶豫的購入了它。

"買來後大概過得有半年的時間才開始正式進行改裝， 這輛車買來的時候可以說是純素車， 前任車主就改了個泄壓閥和排氣尾段。 我買來後一直在做些簡單的修修補補， 畢竟老豹子嘛，

總有些小問題需要先解決下。 "

"由於工作的原因， 17年底到了上海， 也正是這個時候開始計畫它的改裝計畫。 我一直對旅行版的WRX有個不滿的地方， 就是它的前後翼子板沒有三廂版那種寬體的線條， 所以導致旅行版看著少了些許氣勢；由於前任車主已經更換了前翼子板， 所以後翼子板的移植工作就成為了這輛車改造的第一步， 也借此機會對整個車架進行除鏽翻新以及全車的重新做漆， 然後我又確定了需要改裝的輪轂、避震以及排氣， 今年2月份的時候， 正式開始對它的改造工程。 "

"我這種改裝風格應該屬於比較中性的走街風格， 也是我一直以來很崇尚的改裝風格， 不管在姿態和實用性上都得到很好的平衡， 畢竟它是我每天陪伴的夥伴，

所以如果過於姿態化或競技化反而會給自己的生活帶來困擾（雖然已經各種蹭了哈哈哈）。 要說最難忘的經歷， 那就是在它改造的過程中， 一點點看著它的變化， 那種親眼看著它從“破破爛爛”到你夢中的樣子， 沒有比什麼比這個感覺更難忘了（其實為了改車， 每天收緊褲腰帶天天跟改裝店老闆哭窮的經歷也挺難忘的哈哈哈）。 "

"要說坎坷的話， 其實整個過程都還比較順利， 因為我對這輛車的目標非常明確， 多餘的東西以及方案都不會考慮。 唯一的坎坷也就是體現在移植後翼子板這個事情上， 但是也主要體現一開始商討方案的階段， 最早的時候我在想以稍微廉價的方式達成這個效果， 就跟技師商量可不可以在車身上鈑金出來這個寬體線條（畢竟純鈑金要比購買翼子板便宜），

但是後來經過研究發現這個方案不可取， 下面的門框結構過於複雜， 難度很大， 萬一做不好就毀了， 所以最終經過考量後還重新訂購了三廂版的翼子板， 然後再通過切割原車身翼子板的方式， 進行替換移植。 然後在此之後就都比較順利了。 "

"這輛車現在最讓我滿意的就是這輛車現在的樣子以及排氣聲浪， 最費功夫的翼子板移植最後呈現的效果確實很讓我滿意， 整個車身線條變得比之前豐富了很多， 銀色車身搭配古銅色的輪轂， 輪轂內又能看到銀色的Brembo卡鉗(其實是STi的金B， 我噴成了銀色)， 這種搭配既低調， 又能讓整輛車顯得很有層次感。

說到排氣聲浪， 可以說非常動聽， HKS頭段和Tomei中尾的搭配可以說將斯巴魯標誌性的煮水聲演繹的淋漓盡致， 並且時不時的放炮真的是無比驚豔， 並且還有一點讓我也比較高興的就是動力回歸正常， 要知道剛買回來的時候， 連夏利都跑不過， 特別慢， 一度以為渦輪是不是壞掉了， 後來發現是管路沒有接好， 導致渦輪幾乎沒有工作， 解決了這個問題後， 終於感覺自己駕駛的是一台翼豹了。 "

"但要說不滿意的地方， 那也仍然是動力， 雖然原廠有225匹馬力， 但是拖動2噸的車身來說， 依然略顯吃力， 雖然我從來沒有跟別人在馬路上比拼的心， 但是還是希望自己的車能更有底氣一些。 "

"最大的改變可以說就是讓每次出行都成為了一種享受，

開著它在路上不僅能讓自己沉浸在這種原始機械感的駕駛體驗， 也能吸引到好奇的路人， 畢竟這輛車確實比較少見， 也經常遇到有人圍觀。 "

"短時間內不會再進行改裝了， 如果再繼續改裝的話， 那應該就是發動機方面的移植工作了， 目前這台EJ205沒有計劃繼續升級了， 可能會考慮移植EJ207或是EJ257， 但就像我剛才所說的， 還不知道等到什麼時候呢， 至少得攢夠這些錢才行。 "

改裝清單

WRX三廂版前後寬體翼子板、前包圍， STI側裙、前唇

Greddy泄壓閥、RAVIZE RF606R輪圈、南港NS-20輪胎

STI Brembo刹車系統、Endless後刹車碟

HKS頭段排氣、Tomei中尾段排氣

Nardi方向盤、COBB排擋頭、BellOff雨刷