今年七月份對汽車市場來說可謂是一個十分悲觀的時期， 這一時期整個汽車行業的發展和銷量都猶如遭到暴風雪的襲擊一般， 情況不容樂觀， 再加上新能源汽車、智能化技術的沖擊， 傳統汽車在汽車市場完全不占優勢， 造成了汽車市場今年以來的最低谷。
而作為最早進軍新能源市場的比亞迪， 對這場沖擊的體會尤為深刻。 根據比亞迪七月份汽車銷量的數據顯示， 在這場汽車市場集體遇寒的大潮流下， 比亞迪的銷量卻一躍排名第二， 連主流企業都被比了下去。 然而“李娟事件”的發生， 卻讓比亞迪陷入了危機。
唐的DM版以它的炫酷的外形， 舒適簡潔的內飾強勢歸來， 上市不到一月銷量就達到上萬， 而燃油版的市場從數據分析來看似乎落后唐的DM版， 唐DM一上市就如此火爆， 原因在于除了第一代唐積累的口碑， 以及新一代唐的勢不可擋的優勢， 還有重要的一點就是插混車型將無法享受新能源車優惠政策的傳言， 因此消費者紛紛盡快購車， 不過未來唐DM究竟能發展到什么地步值得期待。
元EV后來者先上， 上市不足兩月就拿下了搶下了唐DM的銷售冠軍， 是比亞迪新能源汽車中的又一員銷售“猛將”， 元EV續航時間相對來說比較長 ， 并且補貼后的售價也很容易讓人接受， 很有可能是唐DM的一大強勁的競爭對手， 潛力無限。
元EV的定位為B端純電動車， 主要開拓市場將在共享汽車這一方面， 不過共享汽車的使用頻率較高， 保養的情況也不比私人汽車， 因而更容易出現故障， 雖然有些故障可以通過車載電腦檢測反饋出來， 但是像剎車這一類的故障可能無法及時反映， 上了高速后果不堪想象， 因此， 新能源出行市場需要考慮的還有很多