近日， 吉利推出了一款新能源旗艦車型博瑞GE， 上市之後引起了不少關注， 因為這款車定位旗艦， 但售價卻非常有誠意， 通過推出輕混車型降低了門檻， 而即便是插電混動， 博瑞GE的售價也還是很驚喜。
縱觀國內的混動B級車市場， 合資陣營的車型相對較多， 諸如雅閣、凱美瑞、蒙迪歐等都有相應的車型， 而自主陣營中的車型則比較少， 榮威e950是上市較早並具有相當代表性的車型。 博瑞GE上市之後， 消費者難免會將這兩款車型放在一起比較， 買車君本期就針對這兩款車的動力系統來進行一番對比， 看看哪款車更適合你。
從車系和售價來看， 博瑞GE有明顯優勢， 目前榮威e950僅有一款車型可選， 補貼之後售價和博瑞GE PHEV車型的頂配車型差不多， 不過榮威e950目前的優惠力度頗大， 部分地區甚至有高達3-4萬的讓利， 綜合下來， 也有一定的價格優勢。 所以雖然看起來博瑞GE價格更低， 但事實上兩者都是差不多。
榮威e950：推出較早， EDU是亮點
兩者同為插電混動車型， 最核心的較量自然是動力部分， 在這方面， 兩者所採用的黑科技都不少。 首先說說榮威e950， 其採用了上汽自主研發的“雙芯科技”， 而官方宣稱其搭載的混動技術先進性比肩豐田的THS、通用的VOLTEC， 現售的榮威e950仍是去年上市的改款車型， 動力系統部分沒有太大改變。
榮威e950的混動系統由一台1.4TGI缸內直噴渦輪增壓發動機+EDU智慧電驅動單元組成，
不過榮威e950最搶眼的地方還是在於EDU， 這項技術由上汽自主研發並獲得了美國專利， 這就相當於豐田E-CVT、本田PCU， 是一個將源動力輸出給傳動軸的動力耦合裝置， 其融合了一個2擋的AMT， 能夠提高能源的利用率。 得益於此， 汽油發動機和電動機之間能夠很好的配合工作， 榮威e950共提供有8種不同的混動駕駛模式， 這也是其技術先進之處。
博瑞GE：首款搭載吉利“智擎”的車型
再說到博瑞GE， 博瑞GE提供有MHEV輕度混合動力和PHEV插電混合動力， 而這兩種混合動力形式都是源于吉利最新發佈的“智擎”系統， 這是吉利佈局新能源領域的最新成果展現， 共涵蓋了純電、混動、氫燃料、替代燃料四種技術路徑。
博瑞GE MHEV採用的是48V輕度混合動力系統， 搭載的是48V iBSG電動+1.5T渦輪增壓發動機。 這套動力系統不算複雜， 其中1.5T是基於富豪Drive三缸發動機改進而來， 在此基礎上再換裝一個來自法雷奧的48V啟發電一體機。 其系統綜合功率142kW， 綜合扭矩300牛米， 官方表示該車的綜合油耗為5.8L/100km。
這裡說到的48V系統值得細說， 博瑞GE是中國品牌首款48V輕混轎車， 而所謂的48V系統， 簡單粗暴來說其實就是12V系統的升級版， 彌補了12V功率受限的短板， 可以讓發動機啟停功能得到充分發揮，
博瑞GE PHEV同樣配備了1.5T發動機， 同時配備了11.3kwh的三元鋰電池組， 匹配一台7速雙離合變速箱， 系統綜合功率192kW， 綜合扭矩425牛米， 百公里加速7.4秒， 綜合油耗為1.6L/100km。 純電模式下， 博瑞GE PHEV續航里程達到60km， 支持6.6KW、3.3KW充電樁以及普通220V充電包三種充電模式， 最快僅需1.5小時即可完成充電。
對比榮威e950和博瑞GE PHEV， 兩者均搭載有領先行業的獨有技術， 而反映在實際動力輸出上， 榮威e950綜合峰值扭矩會更有優勢， 不過博瑞GE PHEV的加速性能更突出。 而在油耗上， 兩者不相上下， 僅有0.1L的差別。 另外在純電續航里程上， 兩款車都是60km， 充電方面， 博瑞GE PHE提供有多種充電模式，
綜合下來， 在動力系統方面的對比， 買車君認為兩者各有所長， 博瑞GE是新時代下的產物， 更懂得把握消費者口味， 例如在駕駛模式和充電方面就更有優勢。 而榮威e950雖然是較早的產品， 但同樣有領先技術， EDU這一專利技術在行業內是具有標杆性意義的。 如果是將這方面作為購車標準， 那麼買車君更推薦博瑞GE， 博瑞GE的綜合性能更出色， 並且考慮到用車便利性方面的問題， 提供多種充電模式的博瑞GE也更值得考慮。