作者：浩漢鬧
最近日本的XF-2A原型機換上了不同以往的雷達罩， 表明其換裝了新型雷達。 改裝后的飛機還在8月10號下午完成了首飛， 未來將完成更多相關測試。
根據相關這架XF-2A原型機換裝的雷達是日本下一代航電系統的核心雷達， 即“先進統合（綜合）傳感器系統”。 這個系統其實就是日本近10年來竭盡全力打造的新一代傳感器系統。 簡單來說， 就是把多個傳感器平臺融為一個體系， 把雷達、紅外IRST等傳感器的信息綜合利用起來同意控制， 還能把ECM等功能融入進來， 能極大加強飛行器平臺的態勢感知能力和信息利用效率，
作為航電系統的核心， 雷達， 自然發揮著最大的作用。 日本此前把在這個計劃用在F15J平臺上， 受限于機掃雷達的局限， 現在又利用了新型相控陣雷達作為核心， 其野望不低啊。 日本的相控陣雷達什么水平， 此前小編有介紹過japg1、2的性能， 大概就是器件水平先進， 綜合性能打個問號。 日本在平臺綜合上的傳統缺陷限制了其雷達的性能。 當然， 具體問題具體分析， 下面我們簡單講幾個讓不少人“高潮”驚呼“航電超過F35， 雷達性能超過apg81”的地方是否靠譜。
1、 多傳感器的融合這個概念早在f22的“寶石柱”航電架構里就提出并做到了初步的實現。 利用先進的AESA平臺， 機載雷達不僅能完成傳統雷達的探測、跟蹤、火控制導， 還能智能兼容電子偵察、電子支援甚至電子干擾， 實現多功能集中到一個平臺的能力。 甚至現在的先進AESA， 都具備基本的探測等態勢感知能力和電子戰能力， 一部雷達頂過去N個設備。 這已經是主流趨勢。 日本此次加入了一個IRST平臺進來， 無非就是對這個概念的國產化應用而已。 而諸如J20和F35等戰機， 更是使用了全視野無死角的EODAS系統， 其性能遠非單個irst能比。 所以此航電系統超過f35的言論可以休矣。
2、 其有源相控陣雷達什么水平？從現有圖片和資料上看， 其japg2雷達使用了先進的aesa體制，
3、 氮化鎵tr不可戰勝？其實在機載aesa領域， 使用氮化鎵組件的非常稀少。 強如apg77和apg81仍然使用的砷化鎵組件，
雖然新航電已經裝機試飛， 但是其道路還很漫長。 諸如系統平臺適配、整合系統后端控制， 更加嚴格與漫長的測試還需要大概至少3年的時間才能走向實用化， 當然這也取決一些大家都懂的外力因素。
所以最后總結一下， 日本現在正逐步提升自己軍備實力， 此番測試新型航電平臺就是有力證據， 我們不得不防啊。 但是大家也要客觀看到，