25万入手八千公里的平民跑车，水平对置发动机真的那么棒吗？

平民跑車斯巴魯BRZ和豐田的86外觀相似， 完全就是一對雙胞胎， 其實他們是豐田和斯巴斯共同研發的車型， 一方面是為了繼承藤原拓海的”AE86“， 另一方面是為了打造出一款平民價格的一款跑車。 就在幾天前朋友收購一臺BRZ， 今天就帶大家一起來看一下BRZ身上的亮點。

這款斯巴魯BRZ是15款的自動擋， 對于BRZ來說， 我更喜歡手動擋， 手動擋的價格雖然在購買的時候比自動擋便宜， 但是在出售二手車的時候， 往往是手動擋的稍貴一些， 手動擋比自動擋更有駕駛樂趣。 目前行駛了8千公里路， 輪胎看起來還是比較新的但，

是上牌時間已經離現在有2年多了， 被朋友25萬的價格收購了。

在外觀上它不像蘭博基尼法拉利這種豪華跑車一樣， 它的離地面的間隔還是挺多的， 并不用擔心過減速帶會磕壞底盤或者是前保， 非常的貼心。 這款跑車的發動機由于在前面的原因， 所以后部的空間非常空蕩， 所以在后面又設計出了2個座位， 這款車是雙門四座跑車， 如果把發動機設計在后面的話， 價格可能就不是平民的了。 輪胎采用的是16寸的， 前后尺寸都是一樣的， 個人建議這么車的輪胎前小后大的設計是最完美的， 后面采用大規格的輪胎， 當然尺寸必須一樣， 規格不一樣。 如果你喜歡改車的話， 索性直接一步到位吧， 輪胎、輪轂、懸掛、卡鉗、剎車、點火裝置、進氣裝置、中冷器、排氣裝置索性直接加渦輪好了，

然后再刷個電腦程序， 然后你感覺還是不夠快， 再移植一套發動機， 直到最后你會發現， 花的錢都只夠買一輛奔馳AMG了。

在內飾上非常單調， 三輻式的方向盤， 并沒有多功能的按鍵， 不過在后面有換擋撥片， 中間導航什么都沒有， 只有一個收音機， 在內飾上根本毫無亮點， 就連座椅電動調節都沒有， 減少一個小馬達的重量， 從而提高車速？外觀9分， 內飾我給1分， 一分給在運動座椅上面， 做工材質一般， 沒有太大的亮點， 在檔位那邊有運動模式和防滑系統的開關， 說實話我本來對于這款車內飾即將失去信心的時候， 看到這幾個開關后， 柳暗花明又一村。

這款車采用了水平對置發動機，

讓BRZ有更低的重心。 我相信你們在網上都看到這樣一段視頻， ”7200轉， 干它“這說明了臺FA20發動機高轉速的特點， 有人肯定會問這款車的排量只有2.0的， 為什么能有200匹的馬力， 而2.5排量的創馳藍天發動機只有192匹馬力， 這說明這款水平對置發動機非常厲害， 高轉速是一方面， 高輸出是另一方面。 這款發動機采用了縮小缸徑， 長沖程的設計從而提高扭矩， 沖程進行了縮短， 提高轉數， 然后把發動機設計非常緊湊， 最后引入D-4S噴射系統， 費油和扭矩低下是高轉發動機的毛病， 從而引入D-4S噴射系統就是可以讓高轉速的FA20也可以兼顧低扭。

這款車搭載了2.0的水平對置發動機， 匹配了6擋手自一體變速箱， 最大馬力200匹， 百公里加速8.2秒， 跟手動擋相比相差1秒鐘，

這也是手動擋BRZ二手車比自動擋貴的原因之一， 自動擋在起步的時候并沒有手動擋快， 因為自動變速箱在起步的時候有保護的作用， 轉速被限制了， 高轉數才是這款發動機的亮點。