時間回到上個世紀90年代， 一大票來自日本的性能車掀起了風靡全球的風潮。 日產GTR、馬自達RX7、本田NSX、豐田Supra無一不是如雷貫耳的存在， 讓全球無數的車迷向往。 NSX的橫空出世， 更是給了不可一世的躍馬—法拉利來了一記重錘， 把躍馬當家的348超級跑車給直接秒殺掉了。 讓驕傲的意大利人大驚失色， 也成就了自己“東瀛法拉利”的威名。
但是自從進入千禧年之后， 日本廠商逐漸放棄了性能車業務， 轉頭主攻民用車的領域。 新的GTR R35不復“SKYLINE”威名；RX7和Supra更是直接消失了；而豐田歷時10打造的LFA空收獲了一堆好名聲， 卻也沒有掀起大的浪潮。
首先要要知道的是， NSX在國內是以謳歌的品牌銷售的， 畢竟是個豪華品牌嘛。 回到車子本身， 畢竟是一臺21世紀的超跑， 在新NSX上你完完全全找不到半點老款的影子。 遍布全車的鋒利線條讓NSX仿佛一臺外形座駕， 跟優雅的老NSX有著截然不同的氣質。 殺氣十足的空氣動力學套件， 仿佛下一秒鐘就要把你吞噬掉。 外觀上的進化， 新NSX可以說做的相當不錯， 超前于時代主流。
對于超級跑車的內飾， 人們總是會以包容的視角去看待。 畢竟超跑賣的還是炸裂的外觀和強悍的性能， 就像邁凱倫， 雖然內飾不好看，
作為老款NSX后， 本田又一次重啟的超跑項目， 新NSX的動力系統也有著跨時代的進化。 為了追求極致的性能， 不惜巨資研發了專用于新NSX的混合動力系統。 要明白的是， 在超級跑車領域， 能夠用上混動系統的， 全都是像LaFerrari、918 Spyder和P1這樣的品牌最頂級的車型。 而新NSX在入門級超跑的價位用上了混動系統， 本田的決心可見一斑。
新NSX的進化足夠跨時代，
各方面看起來也足夠的優秀，
且289萬元的定價還是比較便宜。
當然，
作為30歲成功男人的標配，
開出去甚至比法拉利488價值400萬的跑車更加拉風。