編者按：每一個人心中都有一輛Jeep——這句話算是對Jeep品牌影響力最好的詮釋。 尤其是對於很大一部分80後而言， Jeep就是心中的Dream Car。
前不久， 我們的姜楠克老師入手了Jeep自由光。 作為汽車工程師背景媒體人的他對選車有著明確的理性標準， 但也有著兼具家庭的感性元素。 已經擁有一輛轎車的他， 在選擇一輛家用SUV時為什麼會選擇自由光， 我們還是聽聽他的理由吧。
對於大部分的八零後而言， 對於Jeep印象， 有相當大一部分是來自於我們童年時代的那輛切諾基。 切諾基的形象和那個時代我們所見到過的‘吉普車’有著截然不同的形象，
只不過， 在我們的童年時代， 要擁有一輛切諾基並不是一件容易的事。 所以， 想買一輛切諾基的種子， 大概就在這個時候紮下根了。
二十多年的時間， 說長不長， 說短不短。 對於我而言， 三十而立。 對於這個時代而言， 要擁有一輛切諾基， 也不再是那麼的遙不可及。
所以， 當我發現我真的需要更新一輛家庭用車的時候， 所以Jeep自然而然成為核心選擇之一。
當然， 現在來看這個選擇， 是有些感性。 但事實上， 做出這個決定之前， 我還是很理性的做了些功課的。
對很多普通消費者而言， 可能會誤認為四驅在日常的形式生活中不會經常用到， 但實際在行車過程中經常會遇到突如其來的路況變化，
我一直認為， 一輛SUV之所以能夠稱之為SUV， 是因為它可以擁有一套足夠可靠的四驅系統來區別於轎車。 如果連四驅系統都沒有， 那麼還真的不如去買一輛轎車。
更何況， 我對於這輛家用車的使用環境， 還包括了一些在假期進行長途穿越的使用場景。 所以， 基於這個出發點， 我就已經排除掉很大一部分備選車型了， 比如說， 上汽大眾途觀L——21萬起只能買到兩驅的330TSI自動兩驅舒適版， 這點我是接受不了的。
Jeep自由光吸引我的地方在於這套Active Drive智慧四驅系統以及與之匹配的Select-Terrain路況模式自選技術。 它可以自動的在兩驅和四驅模式之間無縫切換， 並且在17種你沒有意識到的時候保護安全。
比如說， 當系統檢測到刮水器的速率達到中檔時， 四驅系統就會自動切換。 當車外溫度低於2攝氏度時， 四驅系統也會自動切換。 同樣的在顛簸路面、坡道路面、駕駛員猛踩油門、連續過彎等等的情況下， 四驅系統也都會介入工作。 除了自由光之外， 我還真的找不到在三十萬元級別以下的車型中配備這一系統的車型。
在真正落實到購買之前， Jeep自由光的這套配置就已經讓它脫穎而出了。 而那個用於選擇駕駛模式的Select-Terrain路況模式選擇按鈕， 也是我最喜歡的地方。
根據行駛道路條件的差異， Jeep自由光可提供Auto、Snow、Sport、Sand/Mud四種模式選擇。 在正常情況下， Auto模式基本上就滿足了日常駕駛的需求。
由於Jeep自由光所採用的四驅控制系統是一套基於電機構成的控制系統， 所以相比於常見的電磁式扭矩控制器， 它對於扭矩的傳遞會更加的簡單和直接， 並且負載能力以及受外界環境因素的影響也會更小。 同時四驅系統的預載入功能可以提前切換四驅， 實現無縫對接。
換言之， Jeep自由光上搭載的這套四驅系統並不僅僅是為了滿足車輛在郊外坑窪路面下的通過性能。 而是將四驅系統的精髓， 也就是操控穩定性提升得很好。 隨著四驅系統的加入，
就我的實際使用情況來看， 這套四驅系統的確是足夠的智慧， 四驅系統的切換無需干預。 而在日常使用過程中最能夠直觀的感受到四驅系統正在努力的為我改變車輛循跡性的情況是出現在調頭的時候。
在踩下油門的時候， 會明顯的感覺到後橋正在努力的推動著車頭朝著我希望的方向在運動， 而不是以往駕駛前驅車的時候那種後橋明顯拖遝， 車頭向彎外運動的趨勢。 說實話， 這個感覺真的很好。
當然了， 冬天是最能夠體現它價值的地方。 在低附著力的坡道上， 四驅系統的回饋絕對讓你充滿信心。 用專業一點的話來講， 就是這輛Jeep自由光可以適應更多的使用場景。
事實上，在購入了這輛自由光之後，我們全家遠行的計畫也明顯要比以前多得多了，而且可選的目的地也多得多了。這才是買一輛SUV的意義嘛。
其次，家庭的使用場景是必須考慮的。
如果單純的從四驅性能的角度出發，我會毫不猶豫的去選擇其他SUV，然後駕駛著它去縱橫廣闊天地。然而現實的問題是，三十而立的我正在享受著一個成長型家庭所帶來的所有快樂。
相比之下，我更喜歡當一個司機。所以，家庭的使用場景是我必須要考慮的。其實這也就回歸了大部分人在選擇一輛SUV時候的基本訴求，只不過，我把它的位置和四驅性能的重要度進行了主次關係的調整。
事實證明，Jeep自由光也同樣可以滿足家庭的使用場景，不至於讓我背負上一個任性的標籤。從家庭的訴求上來看，經濟性、安全性以及舒適性是主要考慮的三個因素。
Jeep自由光的這套四驅系統強大之處在於，在時速超過40公里每小時，且路況環境好的情況喜愛，會自動切換至兩驅模式以降低油耗。
並且，在兩驅模式下，Jeep自由光的主傳動軸和後橋差速器構成的後橋系統是靜止狀態的，毫無疑問這將降低動力輸出的損耗。油耗將降低約0.3L每百公里。這和目前市場上其他的適時四驅的車型是截然不同的。
2.4L MultiAir發動機和九速自動變速箱的組合是促成我購買自由光的第二個重要因素。說實話我是一個自然吸氣粉，我總覺得這種大排量自然吸氣發動機上的那種內斂是任何一款渦輪增壓發動機都無法去比擬的。更何況，在匹配了九速自動變速箱之後，綿密的齒比所帶來的平順性，也是提升車輛行駛舒適度的一個重要保證。
至於安全性，這更像是一門玄學。我對於安全性的認知，來源於測試機構的成績。Jeep自由光在2016年獲得C-NCAP 2016年度安全車稱號，在2014年的IIHS中也獲得了頂級安全車的稱號。所以，對於我而言，這些已經足夠說明問題了。
至於像空間，內飾用料，智慧化配置等等方面，在同級別的車型序列下，自由光並沒有明顯的短板。所以，這也同樣滿足我的需求。在我看來，Jeep自由光就是一輛全能型的家用SUV。
可以這樣理解，Jeep自由光是在一輛合格的家用SUV的基礎上，增加了一套專業而且全能的四驅系統。這就使得在同樣的價格下，它可以適應更為廣泛的使用場景。這個和當年的那輛切諾基，真的很像。
寫在最後：我一直在想一個問題，Jeep到底是什麼樣的，是一種情懷？看完姜老師這篇稿子，我想明白了，情懷可能只是一部分。更多的是，Jeep把專業與實用很好地融合在一起。
事實上，在購入了這輛自由光之後，我們全家遠行的計畫也明顯要比以前多得多了，而且可選的目的地也多得多了。這才是買一輛SUV的意義嘛。
其次，家庭的使用場景是必須考慮的。
如果單純的從四驅性能的角度出發，我會毫不猶豫的去選擇其他SUV，然後駕駛著它去縱橫廣闊天地。然而現實的問題是，三十而立的我正在享受著一個成長型家庭所帶來的所有快樂。
相比之下，我更喜歡當一個司機。所以，家庭的使用場景是我必須要考慮的。其實這也就回歸了大部分人在選擇一輛SUV時候的基本訴求，只不過，我把它的位置和四驅性能的重要度進行了主次關係的調整。
事實證明，Jeep自由光也同樣可以滿足家庭的使用場景，不至於讓我背負上一個任性的標籤。從家庭的訴求上來看，經濟性、安全性以及舒適性是主要考慮的三個因素。
Jeep自由光的這套四驅系統強大之處在於，在時速超過40公里每小時，且路況環境好的情況喜愛，會自動切換至兩驅模式以降低油耗。
並且，在兩驅模式下，Jeep自由光的主傳動軸和後橋差速器構成的後橋系統是靜止狀態的，毫無疑問這將降低動力輸出的損耗。油耗將降低約0.3L每百公里。這和目前市場上其他的適時四驅的車型是截然不同的。
2.4L MultiAir發動機和九速自動變速箱的組合是促成我購買自由光的第二個重要因素。說實話我是一個自然吸氣粉，我總覺得這種大排量自然吸氣發動機上的那種內斂是任何一款渦輪增壓發動機都無法去比擬的。更何況，在匹配了九速自動變速箱之後，綿密的齒比所帶來的平順性，也是提升車輛行駛舒適度的一個重要保證。
至於安全性，這更像是一門玄學。我對於安全性的認知，來源於測試機構的成績。Jeep自由光在2016年獲得C-NCAP 2016年度安全車稱號，在2014年的IIHS中也獲得了頂級安全車的稱號。所以，對於我而言，這些已經足夠說明問題了。
至於像空間，內飾用料，智慧化配置等等方面，在同級別的車型序列下，自由光並沒有明顯的短板。所以，這也同樣滿足我的需求。在我看來，Jeep自由光就是一輛全能型的家用SUV。
可以這樣理解，Jeep自由光是在一輛合格的家用SUV的基礎上，增加了一套專業而且全能的四驅系統。這就使得在同樣的價格下，它可以適應更為廣泛的使用場景。這個和當年的那輛切諾基，真的很像。
寫在最後：我一直在想一個問題，Jeep到底是什麼樣的，是一種情懷？看完姜老師這篇稿子，我想明白了，情懷可能只是一部分。更多的是，Jeep把專業與實用很好地融合在一起。