引言 |竟與教練在賽道上尬聊？
在寧波國際賽車場體驗博瑞GE前， 車聚君坐了兩個半小時的高鐵和一個小時的計程車。
長時間的坐姿致使車聚君頭疼反胃， 再加上陰雨濛濛的天氣， 真想在現場找個角落好好睡一覺。
不過， 此次博瑞GE試駕會將會放出實際純電續航里程、百公里加速實測成績等重磅資訊。 雖然博瑞GE像擠牙膏一樣不願直接走上舞臺展示全貌， 但每次擠出的牙膏都很關鍵。
此次試駕活動其實更多的是一場單項性能展示會。
很幸運， 車聚君被廠家抽中親身體驗了博瑞GE純電續航極限挑戰，
在開始賽道跑圈前， 車聚君留意了這台博瑞GE PHEV的出發設置：
▎11.3kWh的鋰離子電池充滿， 此時表顯純電續航里程為59公里。
▎油箱油量只有一小格， 減輕車重。
▎空調關閉、中控大屏關閉， 減少電耗。
坐上副駕， 與博瑞GE見過三次面的車聚君很熟悉這套科技感十足的內飾。 座椅很柔軟， 調整到合適位置後， 教練輕輕一腳， 博瑞GE正式開始挑戰。
寧波國際賽車場的賽道基本上能還原日常駕駛中的細節， 賽道總長4.01公里， 共有22個彎， 最大高度落差24米。 只是在車速方面， 教練一直保持在每小時55-60公里的時速， 勻速前進。
車聚君一直很想知道採用CMA混動平臺的博瑞GE， 在行駛中的舒適性表現如何。
博瑞GE的底盤表現能感受到極限較高， 懸掛支撐性不錯， 在過路肩顛簸時有一定韌性。
挑戰期間， 車聚君和主駕教練尬聊起來， 從博瑞GE的底盤回饋到純電動行駛時的細節， 我們總結出以下優缺點：
▎優點：純電模式下60kW功率的電機驅動博瑞GE加速輕快， 且油門踏板的力度適中， 電機聲較小。 不會因為是一台混合動力車型而失去純電模式下的行駛質感。
▎缺點：在賽道過急彎時， 由於電子穩定程式的介入， 會導致電量回收系統暫停工作。 不過在日常駕駛中很難遇到。
期間也與這位健談的教練聊了許多賽車、改裝話題， 談笑風生之餘，
最終， 博瑞GE的純電續航里程鎖定在58公里， 與出發時表顯的59公里續航預估值基本接近。
也就是說， 博瑞GE在每小時55至60公里的時速下， 實際純電續航里程可以參考儀錶盤顯示的續航公里數。
拔槍， 充電。
用6.6kW的充電樁充電， 一個半小時後， 11.3kWh的鋰離子電池組就被充滿了。
但工程師告訴車聚君， 博瑞GE的SOC電量保護值前後分別在15%和95%。 現場演示的充電量其實是整個電池容量的80%。
親自駕駛博瑞GE的時間留到最後。 在百公里加速環節， 車聚君前後做了兩次測試。
將駕駛模式切換到發動機與電機同步發力的運動模式後， 博瑞GE搭載的1.5T渦輪增壓發動機被喚醒。 綜合最大功率192kW的輸出， 讓博瑞GE前後跑出百公里7.41秒以及7.36秒兩組同級別B級車優異的成績。
但車聚君和幾位媒體老師發現， 在時速表到達每小時90公里時， 動力會出現非常短暫的停頓。 不過在加速過程中， 博瑞GE的7速雙離合變速箱與動力匹配得非常順滑。
在轉場時， 車聚君特地體驗了這台1.5T發動機， 與電機的切換非常平順。
車聚君問廠家：博瑞GE的1.5T發動機是不是三缸發動機？廠家並沒有明確答覆（機智的讀者早就知道了吧？）。 但即使是三缸發動機， 它的抖動抑制已經堪比四缸發動機了， 只是在噪音抑制上略顯不足， 特別是怠速時以及起步加速時的噪音。
博瑞GE採用P2.5混動架構， 電機置於變速箱上的好處在於提升動力切換的順滑， 博瑞GE可以實現0.6秒的動力切換。
但車聚君還是懷念起純電續航測試時博瑞GE的表現。 因為純電狀態下， 博瑞GE更安靜、更能體現內飾的質感， 行駛品質也是最佳狀態。
博瑞GE已經具備吉利跨向純電動時代的“合格橋樑”。
車聚小結
“博瑞GE要是有純電版本就好了。 ”廠家工程師聽後表示， 吉利在純電動領域的探索已較深入了。
但博瑞GE做為一台自主品牌插電混動B級車， 19.98萬元（插混版本）的預售價在同級別混動車型的純電模式以及動力切換方面展現出較高水準。 這讓車聚君更期待實際道路中的綜合能耗以及路試表現。
回程時叫了一輛快車， 恰好是老款帝豪EV， 順便和司機師傅分享了博瑞GE純電模式下的表現。
司機的一句話讓車聚君印象很深：“先把混動做好， 再把發動機拿掉。 ”
”