不到20萬的B級新能源車 博瑞GE上市預示著什麼？

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用緊湊級車的價格買一輛B級新能源？

博瑞GE上市之前， 筆者在酒店巧遇吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經理林傑先生， 在談及當晚博瑞GE會以什麼樣的價格上市時， 林總拍拍筆者肩膀表示“目前新能源車的擁車價格對於消費者來說還是偏高的”。 雖然已經被打過“預防針”， 但當博瑞GE的價格固定在13.68-19.98萬元時， 筆者的腦袋依然懵了一下。

注：吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經理 林傑先生

博瑞GE共分兩大類， PHEV插電混合動力車型與MHEV輕度混合動力車型， MHEV車型價格從13.68萬至17.98萬， 而PHEV車型則從16.68萬至19.98萬。

博瑞GE車系， 搭載吉利與富豪聯合研發的1.5T發動機， 同時匹配7DCT雙離合變速箱， 共分MHEV和PHEV兩大類車型。 其中， MHEV車型在1.5T發動機動力總成基礎上， 搭載48V蓄電池組成48V電氣化輕混系統， 之前Y車評在奧迪A8L上曾體驗過類似的48V電氣化系統（點此回顧）。 而博瑞GE MHEV搭載的這套由吉利自主開發的輕混系統， 扭矩最高達到300牛米， 最大功率142Kw， 官方表示百公里加速8.9s。

而博瑞GE PHEV搭載的1.5TD+7DCTH插電混合動力系統採用了自主研發的P2.5架構， 將電機置於變速器內， 從而形成了一個整體， 官方表示傳動效率達到97%。 同時11.3kwh容量三元鋰電池， 整車最大功率達到192Kw， 最大扭矩可達425Nm。 官方表示博瑞GE PHEV車型的純電續航里程最長可達60km， 百公里加權油耗1.6L， 百公里加速7.4S。

一款混動車系劃分兩大類車型，

在國內比較少見。 同時博瑞GE MHEV也是目前國內首款量產的搭載48V輕混系統的B級車。 博瑞GE通過一車系兩大類的做法， 不僅達到了多生孩子好打架的目的， 同時降低了消費者的擁車價格。 並且在發佈會上， 吉利針對博瑞GE PHEV車型， 對於未實施補貼的城市， 將採取“由廠家先行貼補”的政策， 實現了消費者用傳統燃油車的價格購買混動B級車的可能。

從產品層面看， 依託吉利集團整體的資源優勢， 博瑞GE整合了目前的插電和48V電氣化兩種能源補充模式， 另外已經在領克02上率先接受媒體考驗， 並且獲得近乎一致好評的1.5T+7DCT動力總成也放進了博瑞GE的發動機艙。

在目前汽車電氣化的大趨勢下， 車輛能源供給結構的改變已經不再是簡單的能源訴求，

而變成了現代甚至下一代汽車的實際需要。 隨著車載電器設備的增多， 大蓄電池的加入成為了必須， 就如同筆者曾經針對A8L採用48V電氣化系統詢問奧迪工程師時得到的回答一樣， 電氣化配置越來越多， 傳統的蓄電池已經不堪重負。 但增加48V蓄電池後， 工程師又發現， 這樣的佈局反而可以實現車輛勻速行駛， 發動機的自動啟停， 回收能量， 為電池充電；加速時， 利用電機和發動機同時做功等等好處。

而PHEV模式已經是目前國內新能源汽車發展的主流， 吉利採用電機與變速箱整合的方案來解決雙向動力輸出的串聯。 並且依託1.5T發動機的動力表現， 官方表示的百公里加速7.4s的成績還是值得信任的。 如同浙江吉利控股集團總裁，

吉利汽車集團CEO、總裁 安聰慧先生在博瑞GE上市發佈會講話時表示的“吉利的MHEV、HEV、PHEV、以及三電領域的技術已達到全球領先水準”。 回想過去幾年， 不管是博瑞、博越還是全新帝豪， 吉利幾乎是在一個瞬間就完成了產品的領先和超越。 而在這看起來的“瞬間”中， 以筆者瞭解的情況， 吉利實際上已經準備了超過五年， 可以說謀篇佈局早已開始， 目下的一錘定音源于厚積薄發。

注：浙江吉利控股集團總裁， 吉利汽車集團CEO、總裁 安聰慧先生

博瑞GE公佈價格後， 筆者明白了早先心中的那點疑惑“為什麼吉利的新能源戰略要用博瑞來打頭陣？“

B級車市場對於本土品牌是塊難啃的“硬骨頭”， 博瑞在過去的幾年中銷量並不喜人。

而B級車的消費市場多集中一二線城市， 在這個細分市場合資企業有積累， 有口碑， 有市場佔有率。 與其硬碰硬的頭破血流， 不如另闢蹊徑， 對於一二線市場， 限牌限購基本成為常態或者是趨勢， 博瑞率先推出擁車價格較低的新能源車， 在滿足消費者剛性需求的同時， 還能滿足品質感， 畢竟博瑞在此前造就的高端口碑已經形成；另外， 博瑞GE的擁車價格相對其他動輒二三十萬的B級新能源轎車明顯親民不少， 將會降低相當的消費者購車成本。 所以如果不出意外， 單從博瑞這款B級車的角度出發， 新能源車型的引入一定會為博瑞產生銷量上的幫助。

正當全球汽車產業都邁向電氣化的時候， 吉利借助博瑞GE的上市宣佈吉利未來產品全面電氣化已經開始。

很好，這一次咱們跟世界同步起跑了。

很好，這一次咱們跟世界同步起跑了。