文｜鐵血君
我國素有“基建狂魔”之稱， 造橋修路能力一直傲視全球， 而且檢驗工程質量的方法也是與眾不同。 上世紀60年代末， 為檢驗南京長江大橋的質量和部隊戰備情況， 我國直接出動了100多輛裝甲坦克。
該橋是我國第一座自行設計、建造的雙層式鐵路、公路兩用橋， 位于南京市鼓樓區下關和浦口區之間， 上層是公路， 全長約4600米， 總體寬約19米， 可同時供4輛大卡車并排通過。 下層是鐵路橋， 寬14米， 全長6772米， 是南北地區交通輸運命脈， 也是世界上最長的公鐵兩用橋， 還被選入吉尼斯世界記錄。
此外橋下通航凈空高達24米，
從1956年起我國就開始著手計劃修建南京長江大橋， 從選址到設計方案再到最終拍板決定， 前后共用了4年時間， 專家們進行了無數次實地考察， 討論總結， 終于在1960年1月正式動工， 歷經8年終于順利完工。 據資料記載， 整座大橋共使用精鋼6.65萬噸， 混凝土38.41萬立方米， 總耗資人民幣2.88億。
1969年9月26日， 為檢驗南京長江大橋質量是否合格， 以及是否達到戰備要求， 許世友上將直接從軍區調來80多輛62式輕型坦克和60多輛輪式裝甲車輛以50米為間距， 依次通過大橋， 車隊綿延近10公里， 當時約有60萬百姓目睹了這一盛況。 62式坦克每輛重21噸左右， 裝甲車每輛重10噸左右， 加起來總重超過了2000噸， 但新建大橋紋絲不動，
可能覺得用坦克更能檢驗出大橋的真實質量， 1970年捷克斯洛伐克也效仿我國， 出動了約120輛重量約為36噸的T55坦克， 對新建成的魯斯爾賴大橋進行檢驗， 該橋全長只有600米， 工程難度比南京長江大橋要低很多。 這些坦克排著隊剛上大橋不到5分鐘， 前方工作人員就傳來的危險訊號， 原來大橋中間部位出現了12道裂痕， 實驗被迫中止。
后來據調查， 發現出現裂痕的原因是因為橋梁整體結構設計不合理， 以及在修建過程中使用了不合格的鋼鐵、水泥， 這才導致大橋質量得不到預期， 為此捷克斯洛伐克直接撤掉了50多個和大橋有關的負責人。