引言 |看來， 廣告是有先見之明的
自動駕駛一直是人們關注的焦點， 最近也經常發生相關的事故， 那麼自動駕駛到底靠不靠譜呢？
近日， 英特爾Mobileye在耶路撒冷做了一個無人車測試， 測試車輛不依靠鐳射和雷達或其他感測器， 只用攝像頭。
這次的測試車輛搭載了12個攝像頭， 可以360度全方位監測周邊環境， 其中8個攝像頭監測遠處目標， 4個攝像頭用於泊車作用。
要知道， 目前其他車輛的自動輔助駕駛功能都是以攝像頭和雷達結合技術作為基礎才實現的， 這確實是一次大膽的挑戰與嘗試。
Mobileye的CEO表示：如果這輛車能在耶路撒冷行駛，
1測試車輛竟公然闖紅燈？
測試過程中， 一輛載有以色列當地媒體Channel 10的攝像機記錄下了全過程， 無人駕駛車準確的識別出了紅燈， 系統卻忽略了這條訊息， 並且車輛繼續行駛通過路口， 留下一臉茫然的紅燈在原地。 在闖紅燈的過程中， 車內安全員也沒有採取任何措施， 幸好沒有造成任何人員傷亡。
甚至有網友調侃：這與英特爾的音樂“燈， 等燈等燈”不符啊。
Mobileye首席執行官阿姆農沙書亞（Amnon Shashua）對此解釋：媒體的攝像設備會發出電磁干擾， 對車輛的識別計算造成影響。
“這只是一起個別案例， Mobileye公司已經修復了汽車受到電磁干擾的硬體問題，
英特爾Mobileye稱， 接下來幾周可能會進行第二階段的測試， 並將配備普通雷達和雷射雷達。
2攝像頭結合雷達會怎樣？
如果說， 真的連一台攝像設備的無線信號都會干擾汽車識別功能， 那麼乘客們是不是也需要把手機調成飛行模式才能上車呢？
據車聚君瞭解， 就算不是自動駕駛車輛， 擁有EMI（電磁干擾）抗擾性也是一項基本標準。
另外， 在識別交通信號燈方面， 僅靠攝像頭是不夠的。 事件中， 攝像頭識別出了紅色信號燈， 但處理器卻沒有做出任何反應。 車聚君分析， 可能是因為處理器判斷紅燈是前車的尾燈；因為沒有雷達去探測信號燈的距離，
官方也稱接下來第二階段的測試會配上雷達， 但是我們會發現， 我們口中的“大神”特斯拉的自動駕駛， 就是靠著攝像頭、雷達360度超聲波感測器， 但是為什麼近期特斯拉事故頻發呢， 讓人不得不思考這個嚴肅的問題。
2016年5月美國一起特斯拉事故， 當時一輛Model S行駛在一條雙向、有中央隔離帶的公路上， 自動駕駛處於開啟模式， 此時一輛拖掛車以與Model S垂直的方向穿越公路。
在強烈的日照下， 攝像頭並沒有識別出白色的拖掛車車身， 誤認為是天空白雲；又因拖掛車車身太高， 雷達誤認為是上方的路牌或者看板；兩個測量標準都出現通過的情況下， 發生了這起事故。
那麼問題來了，
3“上帝視角”來臨
最有效的方法就是加入協力廠商驗證， 從雙重檢查升級到三重檢查， 達到相對完整的自動駕駛體系。
目前的車載感測器還是會對不同的環境、天氣等因素產生感知缺陷；如果說在塵土飛揚的環境下， 雷射雷達它會認為周圍佈滿了“障礙物”；在強烈的雨雪天氣下， 攝像頭也會很難識別出車道、斑馬線等。
這個時候就需要加入協力廠商驗證， 比如我們經常提到的高精地圖。
高精地圖並不是傳統的導航地圖， 更是給車輛賦予了“上帝視角”， 自動駕駛通過攝像頭、雷達等探測設備與高精度地圖中的資料進行地形匹配， 以此來確認汽車的精確位置， 從而告訴汽車將要面臨的路況資訊。
車聚小結
英特爾錯過了手機的熱潮， 想必不會再錯過自動駕駛了。 這次的“闖紅燈”事故只是一個小插曲， 這也是英特爾Mobileye的初次測試， 後面的測試階段將搭載鐳射、雷達感測器， 至於有沒有高精地圖車聚君就不得而知了。 只是希望不要再出現“電磁干擾”的梗了。
希望， 英特爾的自動駕駛技術以後能真的“燈！等燈等燈…”