華盛頓當地時間8月12日， 特朗普發布一條推文， 鼓動美國人抵制哈雷摩托：“如果哈雷·戴維森真的將制造業轉移到海外， 很多哈雷車主將抵制這家公司。 這太棒了！”作為一個至今已有115年的品牌， 哈雷摩托參加了兩次世界大戰， 還成為美國文化的象征， 如今卻要落得個出走美國的下場。 不知道是美國變了還是特朗普瘋了。
1902年， 哈雷和戴維森兄弟在美國威斯康星州米爾沃基市郊的一個汽車庫里， 用手工拼湊出一輛摩托車， 化油器由舊罐頭盒改裝而成， 時速7英里， 不能爬坡， 這就是第一輛哈雷機車。 1903年，
1905年， 哈雷戴維森牌摩托車在芝加哥舉行的摩托車比賽中奪魁， 從此聲名鵲起。 1918年， 一戰停戰協議簽訂的第二天， 盟軍下士羅依·霍爾茨騎著一輛哈雷， 第一個進入德國的領土。 這也反映了哈雷戴維森早期以軍工為主的實際情況和經營策略。 到1920年， 哈雷共售出2.7萬輛摩托車， 最主要的固定客戶是美國軍隊和警察， 20世紀30年代， 摩托車對于美國的平民百姓來說， 與其說是必需品毋寧說是一種奢侈品， 所以在美國經濟大蕭條時期， 美國摩托車工業幾乎全軍覆沒，
二戰的爆發使哈雷戴維森進一步加強了與軍方的合作。 除了美國軍方的巨量需求之外， 美國政府也與其簽訂了多宗數額巨大的購車合同， 讓哈雷為盟國供應軍用摩托車。 參加兩次世界大戰， 盡管沒有讓哈雷戴維森成為經典品牌， 但卻哈雷贏得了一大批有軍人背景的固定客戶。 最重要的是， 制造軍用摩托也造就了哈雷摩托的如下特點：結構簡潔實用， 質地皮實耐用， 外觀陽剛十足， 大排量、大油門， 越野性能優越。 這些產品特點， 賦予了哈雷第一項品牌文化特質， 即勇猛強悍的硬漢風格。
二戰后， 上百萬缺乏職業訓練、除了一身殺敵本領一無所有的退伍兵們， 在美國社會中找不到自己的位置， 迷失了生活的方向。 1946年開始， 被稱為“地獄天使”的一支著名的美軍航空兵大隊被解散。 失業的飛行員穿上帶有飛行員徽記的皮夾克， 跨上軍用哈雷摩托車， 浩浩蕩蕩進城尋釁鬧事。 在這一時期， 哈雷摩托第一次登上《時代》周刊：一名酩酊大醉的青年騎在哈雷摩托上， 讓民眾印象極為深刻。
盡管當時哈雷戴維森公司認為這一事件給其聲譽帶來損失， 但馬上他們就發現：崇尚自由、叛逆而又百無聊賴的美國民眾， 將哈雷摩托車的演繹成了美國一種文化圖騰。 從五六十年代的飛車黨到嬉皮士， 無數美國人把自由自在、無絆無羈的文化特質注入到他們胯下的哈雷機車之中。
在經過80年代的日本摩托的沖擊后， 哈雷戴維森公司巧妙地通過成立品牌社區性質的車友會， 終于在沉淀叛逆、自由和個性的基礎上， 實現了向美國中產階級白領這一購買力最終主流的大規模銷售， 因為公司經過研究敏銳的發現， 新一代喜歡哈雷的美國人都是渴求強悍、叛逆、自由和個性而從未真正擁有過的人。 正是因為他們不完全擁有這些特質， 才會努力追求這些特質。
同時， 百年歷史的哈雷品牌， 也有了代表“美國愛國主義”的底氣。 從1987年華盛頓的滾雷行動開始， 每年都有大量哈雷騎士駕駛大量摩托車在美國的“陣亡將士紀念日”展開駕車活動，
不過， 哈雷摩托車不是天上掉下來的。 尤其在美國傳統制造業舉步維艱的情況下， 維持哈雷摩托的本土化生產， 是成本極為高昂的一件事。 哈雷首席執行官羅邁德稱， 特朗普掀起的貿易戰可能每年給公司帶來高達1億美元的損失， 要知道該公司2017年凈收入才5.2億美元。 因此該公司不得不把生產線轉移海外。 但在特朗普看來， 這種行為無異于背叛。 一些忠于哈雷品牌的美國人在網上憤怒地吐槽稱：哈雷戴維森是美國公司， 美國總統才不是美國人！