在中國的汽車市場， 想賣好SUV不難， 但是想賣好轎車可不是一件容易的事。 而逸動剛好就是個成功的例子， 月月銷量過萬， 在過去的6年中,逸動累計銷量突破72萬輛。 不只是長安， 逸動可以說是中國品牌轎車裡最具代表性的車型之一。
六年前的逸動靠著設計打開了中國品牌轎車市場的大門， 六年後， 第二代逸動也是帶著驚豔的設計而來。 對於一輛車而言， 好的設計能給人帶來直至心底的好感， 毫無疑問第二代逸動做到了。 第二代逸動採用了辨識度很高的“蝶翼式”進氣格柵， 前臉時尚立體， 車身線條豐富流暢，
當然， 對於一部車是不是好車， 相信每個人都有不同的定義。 好看、大氣、舒適、動力強、配置豐富、性價比高等等， 可以說是一千個消費者就有一千個定義。 但是， 不管人們怎麼定義， 想要成為大眾眼中的好車， 最重要的是它還不只是空有一副好皮囊。
比如在最核心的動力方面
除了外形發生了脫胎換骨的變化之外， 動力上雖然採用的還是1.6發動機， 但其自動擋變速箱搭載的卻是來自愛信的6AT手自一體變速箱。 相比起老款的愛信4AT， 這款來自愛信的6AT就要先進得多，
5月22日， 在美麗的蘇州太湖岸的環湖公路、蘇州園博園試駕場地、西山島環島公路近百位汽車媒體人對第二代逸動進行綜合性能測試， 得到一致好評。 這套動力總成最大的特點就是平順， 踩下油門， 變速器回應積極， 且換檔乾淨俐落， 僅在急加速、急減速的工況下能感受到變速器的存在， 日常行車舒適性得到了保障。
第二代逸動的懸架調校同樣偏向于舒適， 在穿越減速帶時， 地面傳遞至乘員的振動已經得到了有效的抑制， 同時並沒有鬆散的感覺， 比一些合資入門中級車要更勝一籌。
在這裡， 不得不提一下， 第二代逸動的“死對頭”帝豪GL， 雖然帝豪GL投放市場相對較晚,但從帳面資料上看， 帝豪GL動力方面似乎更加激進一些：1.4L渦輪增壓發動機與1.8L自然吸氣發動機，
對比一下升功率就知道， 長安這台發動機在自然吸氣發動機的序列中， 堪稱標杆， 第二代逸動這台由長安自主研發的Blue Core 1.6L GDI自然吸氣發動機， 最大功率94kW（升功率58.75kW）， 最大扭矩168N·m。 與吉利帝豪GL的發動機“PK”， 簡直就是小case。 就算是與曾經發動機升功率極高的本田相比， 也只高不低， 比如上一代思域那台1.8L自然吸氣發動機， 僅僅只有57.78kW的升功率。
升功率其實還與一個硬指標掛鉤：油耗！普通家用轎車中， 同樣形式的發動機， 升功率越高， 油耗越低。 油耗這一點還能夠從油箱容積中看出：一般正常車企標定油箱容積時，
更重要的一點， 吉利帝豪GL搭載的6速雙離合變速箱， 相信老司機們並不喜歡這種變速箱——低速頓挫與耐用性一直都是雙離合變速箱的軟肋， 平日裡忍忍就好， 但就怕不定時的“撂挑子”。
其實， 當一款產品本身已經足夠優秀的時候， 它的每一次改進都是一些很細微的地方， 你要善於發現才行， 在試這款車的時候， 我們就特別留意到， 第二代逸動的NVH表現出奇的好， 不論是噪音的音量控制水準， 還是車輛的振動， 都無可挑剔。 尤其想強調的一點是，
再比如最前沿的智慧科技方面
長安第二代逸動不僅有“高顏值”， 更有“高智商”。 第二代逸動在智慧化方面的表現可圈可點， 沒有多少炫技的成分， 都是很實用的功能。 只需要一句“小安你好”， 你就能非常輕鬆的去控制天窗、空調等非常實用的功能， 並且不局限於固定的話術， 識別率極高， 又有不錯的容錯性。 譬如你說“想看星星”， 天窗也會自動打開， 不管是安全性還是裝13都得以保證。
第二代逸動上的ACC自我調整巡航功能確實很好用， 這個功能現在很多車上都有，但第二代逸動的不同之處在於它的ACC可以實現跟車控制與停走控制，也就是說我即便是在交通擁堵的路段，第二代逸動也能在開啟ACC的情況下幫我刹停、起步（起步需要按鍵），幾乎可以實現全程解放雙腳。當然，在比較急的彎道部分還是會出現一定的盲區，如果設定的車速較快，在彎道部分還是要非常小心，不能絕對的依賴它。
長安第二代逸動智慧科技配置的這一套“組合拳”，已經超越了不少合資品牌的表現，更是中國品牌中數一數二的佼佼者，毫無疑問的在科技、智慧配置上，再一次成為了行業標杆。雖說其他品牌車型也有相類似的功能，比如吉客GKUI系統，但並不像長安汽車的in Call 3.0智慧系統那樣是長安聯合國內數家行業領軍企業聯合研發的，如果用製造業的語言來說，吉利的GKUI系統僅僅是ODM而來，並沒有過多的話語權……
而第二代逸動所搭載的in Call 3.0智慧系統，以及諸如ACC全速自我調整巡航系統與PAB預警輔助制動系統等，僅僅只是長安汽車“第三次創業”中，先發制人的“小招”而已。隨著“北斗天樞”以及“香格里拉”計畫的發展，相信會有越來越多原本只在科技前沿的功能，比如新CS75的APA4.0代客泊車系統、更好用的無人駕駛技術等，越來越多、越來越快的裝配在長安旗下後續車型身上，這或許也是其他車企學也學不來的“軟實力”。
【總結】
時間過得很快，一轉眼六年過去了，在這六年裡，國內自主品牌在轎車領域的競爭日趨激烈。吉利帝豪，奇瑞的艾瑞澤5，艾瑞澤7，名爵M6，廣汽傳祺的GA3紛紛加入競爭！面對如此激烈的競爭，長安不忘初心，提升產品力，匠心工藝打造全新的第二代逸動。可以說第二代逸動的出現，長安又再一次樹立了新一代A+級轎車的標杆。
這個功能現在很多車上都有，但第二代逸動的不同之處在於它的ACC可以實現跟車控制與停走控制，也就是說我即便是在交通擁堵的路段，第二代逸動也能在開啟ACC的情況下幫我刹停、起步（起步需要按鍵），幾乎可以實現全程解放雙腳。當然，在比較急的彎道部分還是會出現一定的盲區，如果設定的車速較快，在彎道部分還是要非常小心，不能絕對的依賴它。長安第二代逸動智慧科技配置的這一套“組合拳”，已經超越了不少合資品牌的表現，更是中國品牌中數一數二的佼佼者，毫無疑問的在科技、智慧配置上，再一次成為了行業標杆。雖說其他品牌車型也有相類似的功能，比如吉客GKUI系統，但並不像長安汽車的in Call 3.0智慧系統那樣是長安聯合國內數家行業領軍企業聯合研發的，如果用製造業的語言來說，吉利的GKUI系統僅僅是ODM而來，並沒有過多的話語權……
而第二代逸動所搭載的in Call 3.0智慧系統，以及諸如ACC全速自我調整巡航系統與PAB預警輔助制動系統等，僅僅只是長安汽車“第三次創業”中，先發制人的“小招”而已。隨著“北斗天樞”以及“香格里拉”計畫的發展，相信會有越來越多原本只在科技前沿的功能，比如新CS75的APA4.0代客泊車系統、更好用的無人駕駛技術等，越來越多、越來越快的裝配在長安旗下後續車型身上，這或許也是其他車企學也學不來的“軟實力”。
【總結】
時間過得很快，一轉眼六年過去了，在這六年裡，國內自主品牌在轎車領域的競爭日趨激烈。吉利帝豪，奇瑞的艾瑞澤5，艾瑞澤7，名爵M6，廣汽傳祺的GA3紛紛加入競爭！面對如此激烈的競爭，長安不忘初心，提升產品力，匠心工藝打造全新的第二代逸動。可以說第二代逸動的出現，長安又再一次樹立了新一代A+級轎車的標杆。