從發動機“中間”投核彈 可超音速飛行 它差點成美海軍艦載機

A-5攻擊機

20世紀50年代初， 北美航空公司開始利用自己的研製經費， 進行重型、超音速的艦載攻擊機的研製工作， 該專案代號為NA-233， 這就是後來的A-5攻擊機。

NA-233項目的設計， 在當時可以說是非常先進， 它不僅採用了當時最先進的航空電子技術， 另外還採用了鋁鋰合金、鈦合金材料、可變截面進氣道， 伸縮式空中受油管等設計。

1955年， NA-233專案被美國海軍方面接受， 並進行了一些修改。 1956年8月29日， 北美公司與美國海軍方面簽訂了合同。 1958年8月31日， NA-233項目的原型機， 在俄亥俄州哥倫布市附近進行了首飛。

A-5攻擊機的機身為半硬殼結構，

採用了懸臂式上單翼， 機翼後掠角為37.5度， 無副翼。 襟翼使用液壓控制操縱， 機翼外翼段， 為節省空間可向上折起， 另外垂著尾翼也可以折疊。 發動機位於座艙後方， 靠近發動機的一些部件， 採用鈦合金製成。 在機身表面， 為了防止過熱， 部分鈦合金蒙皮還進行了鍍金， 以反射核武器爆炸時產生的熱輻射。 該機採用前三點式起落架， 使用液壓機構進行收放， 座艙兩個席位為前後串列， 使用HS-1火箭彈射座椅。

A-5攻擊機尾部的彈艙

由於採用了邊界層控制技術， 所以A-5攻擊機在降落時， 可以將發動機產生的氣流直接吹向襟翼， 因此， A-5攻擊機的低速著陸性很好。

但是比較怪異的是， 北美航空在設計A-5攻擊機時， 設計人員並沒有採用外掛點掛載炸彈，

而是將彈艙設計在機身內部， 兩台發動機之間。 這個內置彈倉的體積非常大， 除了掛載核彈以外， 還能裝兩到三個副油箱。 另外， 這個彈艙的艙門開在攻擊機的尾部， 在投彈時， 需要用火藥氣體將核彈從機尾彈艙內彈出。

1961年， A-5攻擊機開始交付美國海軍使用。 在使用中， 逐漸暴露出了航電系統可靠性差， 機載電腦故障頻繁， 起落架強度不足等問題， 而且由於內置彈艙的設計可靠性太差， 所以在實際中根本沒有使用過。

被改造成高速偵察機的A-5

由於導彈的出現， 用飛機投擲核武器變得沒什麼必要， 這時的A-5攻擊機， 大多被改造成高速偵察機使用， 並在越南戰爭期間執行了多次任務。 後來， 隨著越戰的結束和生產線的關閉，

該機的配件越來越少， 同時， 電子技術的進步讓戰鬥機也可以完成它的任務， 所以在1979年， A-5就完全退役了。