回收一枚火箭和製造一輛電動超跑， 哪個更難？
大概所有人都會認為前者的難度要大得多。 但對於既回收火箭， 又造電動超跑的馬斯克而言， 或許後者更為麻煩一些。
就目前來看， 馬斯克掌舵的特斯拉情況真的是不太樂觀。
自動駕駛致交通事故頻發
據外媒報導， 日前， 一輛特斯拉Model S在加州拉古納海灘市撞上了一輛停放的空閒警車。 警方稱， Model S車主對調查人員稱， 事故發生時汽車正處於Autopilot輔助駕駛模式下。 這已經不是特斯拉的Autopilot輔助駕駛模式第一次出事了。 今年以來， 發生了多起特斯拉汽車撞車和起火事故。
就在本月初， 美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)表示， 將派出一支調查隊伍， 調查特斯拉汽車在猶他州南喬丹發生的撞車事故。 據悉， 當時， 特斯拉Model S以60英里(約合97公里)的時速撞上了一輛正在等待紅燈的消防車。 在事故發生前大約1分22秒， Model S車主啟動了Autopilot。 此外， NHTSA還在調查今年3月份發生的一起Model X致命事故。 當時， Model X在Autopilot模式下撞上了高速公路隔離帶。
馬斯克曾經明確表示， 特斯拉汽車是整個汽車行業最安全的汽車之一。 而數起安全事故讓特斯拉的Autopilot系統備受質疑， 也狠狠打了馬斯克的臉。
Model 3產能瓶頸拖累營收
對於特斯拉而言， 要想早日結束虧損實現盈利， 就必須實現產品的“走量”， 因此價格只有30萬元人民幣左右的Model 3就成為了救命稻草。
事實上， 從特斯拉ModelS開始， 隨著新車訂單的不斷增長， 特斯拉就一直面臨著產能不足帶來的交付難題。 而在相比ModelS售價低一半的Model3推出後， 目前接近50萬張的訂單量已經壓得特斯拉超級工廠有些喘不過氣。 資料顯示， 今年一季度， Model3的周產量降為約2500輛， 而這僅是原計劃產量目標的一半。
海外市場建廠計畫遭遇阻礙
破解產能瓶頸， 一方面需要提高美國本土工廠的產能， 另一方面需要在海外市場投資建廠。 但是，
在中國， 一些消費者對特斯拉來華建廠十分期待。 作為全球最大的新能源汽車市場， 中國無疑是特斯拉在海外投資建廠的首選。 特斯拉也數度和上海市政府產生“緋聞”。
中國國務院關稅稅則委員會5月22日宣佈， 7月1日起降低汽車進口關稅， 其中， 汽車整車稅率為25%的135個稅號和稅率為20%的4個稅號， 稅率降至15%， 汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個稅號的稅率， 降至6%。 按照國家發改委規劃， 將分2018年、2020年、2022年三期， 分別取消專用車和新能源汽車、商用車、乘用車的外資股比限制， 2022年還同時取消合資企業不超過兩家的限制。
這對於特斯拉來說是一大利好， 然而入華建廠並沒有想像的那麼簡單， 橫在前方最大的困難，
此外， 特斯拉在印度建廠的計畫也恐怕要泡湯， 馬斯克近日在社交媒體上表示， 印度對國外投資者在印度本土建立工廠的相關法規非常嚴格和繁瑣， 這為特斯拉旗下產品在印度生產設置了重重障礙。
債務危機或引發特斯拉破產？
一直以來， 特斯拉都被認為創造了神話， 是汽車產業中的顛覆者， 市值表現也一直比較堅挺。 在2018年胡潤富豪榜單中， 馬斯克以1500億元財富超越寶馬的蘇珊娜·克拉騰和斯特凡·科萬特， 成為全球汽車圈首富， 可謂一時風光無限。 但特斯拉盈利難的問題已經引發了資本市場的擔憂。
一方面， 特斯拉受制於Model 3產能不足等問題， 另一方面， 特斯拉此前收購的太陽能服務商SolarCity也出現了沉重的債務負擔。
SolarCity是美國第一家專門發展家用光伏發電項目的公司。 然而， 這筆20億美元的收購卻為特斯拉帶來29億美元的債務負擔。 目前， SolarCity債務中的很大一部分即將到期， 對於特斯拉而言這是個非常糟糕的時間點， 為避免再度加息， 特斯拉每分鐘就要用6500美元去堵住“窟窿”。
據外媒報導， 美國知名對沖基金經理約翰-湯普森（John Thompson）認為， 特斯拉正處在破產邊緣， 未來18個月內將需要籌集約80億美元， 如果沒有華爾街銀行或私人投資者的支持， 該公司可能在未來3到6個月內破產。
眾多危機接踵而至， 巨大壓力下的特斯拉能否轉危為安？
文：張忠岳編輯：蒙 軒
文：張忠岳編輯：蒙 軒