C919配套國產發動機已經點火，為何不能把運20的動力借來裝上？

國產C919客機專案一直是深受眾人的關注， 人們對它有著太多的期待， 比如：要求其國產化率， 將使用進口發動機稱為“心臟病”， 其實， 我們也有能力解決問題， 剛公開的好消息， 2018年5月， 為C919研發的配套國產發動機：CJ1000A型已經成功點火了， 如此快的進度， 再次刷新西方認知， 中國正在以西方無法想像的速度進步！

C919

那麼C919客機“心臟病”終於解決了？此言尚早吧， 現在國產發動機只是完成樣機， 進行地面測試階段， 接下來， 還有一段相當長的過程要走， 僅在地面測試可能在5年左右， 然後是空中測試， 也要5年左右， 才僅僅完成研發，

接下來還有進入裝機試用階段， 也要數年時間， 正式投入應用至少要10年。

也許這個速度在許多人看來很慢了， 但是對於一款航空發動機而言， 談不上什麼， 甚至可以正在創造記錄， 我們真正讓西方驚訝的不是它的性能如何， 而是它的研發進度。

CJ1000A

有人依然對這個進度不太滿意， 希望加快一點， 甚至有一個構想：為何不能把運20的動力借來裝上？這個想法看似不錯， 兩者使用的發動機都是大涵道比發動機， 在性能上的差距也不大， 尤其是正在為運20研發的國產動力渦扇20， 已經處於裝機前的狀態， 投入運20量產， 只是時間問題， 遠比CJ1000A交付要早得多。

可惜是這個構想無實現之可能性， 從性能角度說， CJ1000A型與渦扇20有不小的關係，

尤其核心機部分， 但是兩者不一個系列的產品， 只能說在技術有相當的關係， 主要區別， 一個民用， 一個軍用， 實際在設計中採用的標準不一樣， 這造成差異是非常大的。

運20

軍用與民用大涵道比發動機在許多方面確實相近， 許多型號上在技術上， 甚至有共同的技術源頭， 但是它們的設計標準差別很大， 這意味著：軍用級發動機不能直接安裝到民用客機上， 實際上走了不同的技術路線。

C919

其實， 大家不要太著急了， 希望儘快實現國產化的理念是好的， 但是不要忽視了C919為民用客機的現實， 如今屬於按軍用裝備一樣， 把國產化率將為第一位， 可是對民用客機來說， 追求百分之百的國產化並非必要， 它講求的壽命、成本等因素，

不要顧此失彼， 我們研發C919可不是形象工程， 還要參與國際競爭的， 需要提高與解決的問題很多， 不是僅僅有國產化這一個問題。