無論是可靠性還是穩定性， 帕杰羅都不遜色于途樂， 如果真要說與途樂的差距， 那么最大的問題可能就是其3.0V6引擎的排氣量還不如途樂4.0來的強大， 但除此之外， 帕杰羅強大的可靠性以及出色的越野能力毋庸置疑， 尤其是超選四驅系統， 的確有著強大的輸出表現能力。
全新帕杰羅上市不久， 34.98萬的指導價看似較高， 但其銷量遠不如普拉多以及途樂來得多， 所以一些經銷商處已經開始了降價， 3萬元左右的優惠使得入門款的帕杰羅售價達到30萬元左右， 而這一售價丟在越野車市場中頗顯性價比。
當然在產品上， 全新的帕杰羅也在努力做出改變， 尤其是內飾方面的設計， 雖然依然頗顯老舊油膩， 但細節處已經做出了不小的改變， 比如說內飾用料、細節處理頗顯硬派越野車風格。
而且在整體風格設計上， 日系越野車獨特的風格依然得到了保留， 比如說側開門的設定使得使用感受增強， 這樣也有利于外掛備胎設定， 不過空間方面的表現就沒有想象中的那么出色， 7座車型第三排座椅立起之后并沒有多余的空間表現， 而三排座椅又無法很好的放倒， 只能折疊起來， 使得整車空間利用率表現不夠出色。
帕杰羅最大的優勢還是在于底盤系統， 超選四驅的加持使得整車的越野能力相當強悍， 中配車型后橋配備了差速鎖，
如果真的是一個越野發燒友， 而且又注重家用， 其實帕杰羅倒是一個不錯的選擇， 但無奈三菱品牌不斷下滑， 而且內飾設計頗顯老舊， 這對于潛在消費者來說是一個不小的問題。