合資車和自主品牌一直都在暗中較量， 消費者有人冷眼旁觀， 看究竟最終誰勝誰負， 有人覺得這樣的競爭是對自己有利， 畢竟贏得一方肯定有各種優惠， 要么新車的質量和性能肯定完勝另一方， 怎么算都覺得是自己賺了。 很多人對合資車都有些不一樣的看法， 總覺得這樣國產車企出錢， 國外車企出技術的合作方法對于本國來說太虧了， 可事實上， 了解汽車市場格局變化的人應該都能明白， 合資車對國產車發展的還是具有相當大的促進作用， 不然也不可能有如今競爭力十足的自主品牌了。
以前的時候， 很多人都對國產車沒什么興趣， 主要就是因為三大件不行， 加上那時候國內外針對汽車市場的交流和互助情況很少， 所以國產車只能購買人家的淘汰設備， 即便是新車上市， 也很少人會為之所動， 因為三大件是別人玩兒剩下的。 因為這樣的差距， 國產跟國外的車才懸殊越來越大， 想要迎頭趕上更是癡人說夢一樣。
不過， 隨著合資車型的出現， 雙方的合作關系蔓延開來， 國內車企逐漸開始使用國外的技術， 并且得到了授權。 最典型的例子就是華晨寶馬， 因為雙方的合作關系， 華晨汽車可以使用某些固定款式的寶馬發動機， 已經算是很大的改善了。 擁有這樣的技術支持， 華晨旗下新車的影響力也越來越大。
當然了， 類似華晨這樣的情況并不是第一次出現， 之前就曾經發生在東風汽車身上， 可惜的是， 結果卻讓人大失所望。 當時東風汽車跟標致雪鐵龍建立了深厚的合作關系， 新車東風A9是雙方合作推出的的第一款車， 前期的宣傳可是相當到位， 就連喊出的口號也很大膽， 打著"媲美奧迪A6"的旗號， 這車上市之前雖然各種造勢， 可上市之后的銷量真是給了雙方響亮的一耳光。
看過這車的月銷量之后才發現， 每個月基本都是20臺左右， 半年的時間也不過賣出去200輛左右。 其實， 出現這種情況最大的原因應該是定價過高吧， 17.97萬至21.97萬的價格確實讓人望而卻步。
其實， 新車的整體外觀給人的感覺非常豪華， 前端設計因為融合了大眾套娃的設計元素，
側面看過去， 確實有些奧迪A6的神采， 但這一點并不能成為吸引消費者購買的理由。 內飾方面的設計， 這車走的路線稍微有些復古， 但也算是自成一派風格。 動力系統方面的設計， 新車的動力參數跟標致508是一樣的， 稍微有些欠缺。