一向擅長玩跨界的大眾， 在今年推出Tharu、朗逸plus、新一代CC、ID Vizzion概念車、T-Roc探歌等多款越級新車的舉動讓人出乎意料， 並在合資車市場上掀起了一股越定位浪潮。
在讓人驚歎之余， 不得不重新審視大眾的技術資本和革新能力， 各具特色的新車定位， 以全新的車型矩陣挑戰現有的定位體系， 面對大眾這種激進冒險革新嘗試， 不難看出大眾突破現有定位困局的野心， 也顯現出大眾過硬的技術根柢。
在此次大眾新車陣容中， 不乏有許多非常接地氣的車型， 如即將在本月25號上市的朗逸plus， 憑藉著高顏值/大尺寸、越定位等等多項字眼就足以牽動消費者欲望，
當然， 朗逸plus的實質上是否真的物超所值還是舊套路圈新人呢？
相對于很多合資車低配置高售價的情況， 小編覺得有必要給朗逸plus一個中肯的評價， 朗逸plus擁有大尺寸身段是不假的事實， 尺寸既是一大賣點也符合中國消費者了對空間的需求， 這點值得肯定。
朗逸plus在造型方面遺傳了大眾一貫的設計風格， 以成熟、內斂的商務範示人， 並採納了大眾Sport Coupe GTE概念車的設計語言， 在中庸大氣的外表下顯露出幾分前衛精緻的格調。 當然， 相對與思域、凱美瑞、名爵6等設計大戶，
在全新的MQB平臺的技術加持下， 朗逸plus有足夠的新技術奠基， 有能力支撐起新配置的搭載， 以及更完美的結構優化， 實力不容小覷， 至於駕控方面的表現， 現在定論似乎為時過早， 但從大眾對新車寄予的厚望來看， 表現應該不會過於平庸。
朗逸plus最大槽點， 應該會是1.5L的動力表現堪憂， 滿載、爬坡、高速公路等路況下以及夏天開空調就會力不從心， 雖然會有1.4T車型， 但1.5L毫無疑問會是走量的動力配置。
在摒除了定位障礙的限制後， 朗逸plus在配置上有了更多選擇的空間， 如EPB電子手刹、Auto Hold、ESP動態車身穩定、RKA胎壓監測、全液晶儀錶等眾多超定位配置搭載，
至於12萬起售的版本， 如果也能擁有以上配置的話， 那就的確擁有較大的吸引力， 當然據媒體的透露大眾在低配版上與大多車企一樣， 並沒有意思加入太多功能， 配置會非常乞丐， 這點有待上市後落實。
總體來看， 朗逸plus作為大眾刺探新結構消費市場的亮點車型， 擁有的賣點也足以讓消費者眼前一亮， 如果大眾這次能提升底盤的調校水準， 對品質嚴格把控， 並在高配版中加入更多高科技配置並提升內飾用料的話， 加上朗逸這個金字招牌， 朗逸plus擁有的市場表現一定不會太差。